?

Log in

No account? Create an account

maxkatz


Кац предлагает победить


Почему я так привязался к электробусам и почему они так важны
maxkatz

Многие стали спрашивать почему я заспамил весь твиттер электробусами, предлагают с этим прекратить. Сегодня от нескольких знакомых читателей получил такую жалобу:


Электробусы и троллейбусы — профильная для меня штука, я интересуюсь транспортом и вообще урбанистический магистр. Но глупостей в городе делается много, бредятина с электробусами важна ещё потому, что это прям хрестоматийный пример, показывающий, из-за чего в нашей стране все проблемы получаются.

Тут в этой теме всё:

  • Самодурство и глупость одного начальника. Вся тема с уничтожением троллейбусов и введением футуристичных электробусов это полностью на 100% инициатива только Собянина. Даже Ликсутов был против, не говоря о профильных руководителях, работники Дептранса, многие из которых пришли туда работать, чтобы улучшать город, стыдливо опускают глаза при разговоре о троллейбусах,

  • В результате уничтожается ценная и важная инфраструктура, которую такие города, как Берлин, сейчас только думают строить, а такие, как Лондон, — о ней мечтают,

  • Всё это стоит уже сейчас 12 миллиардов рублей и не имеет никакого смысла. Это целый год работы десяти тысяч человек с зарплатой 100,000 рублей просто выброшен в унитаз. Это ~12,5 лет работы персонала института Склифосовского, например. Просто вот так раз и на ветер,

  • Всё это будет стоить намного дороже, если уничтожить троллейбус и накупить этих хреномутей, и нам же это потом разгребать, когда власть станет адекватной,

  • Всё медийное пространство зачищено, рациональный подход к совершенно обычному хозяйственному вопросу отстаиваю один я,

  • Дептранс скупает блогеров, крутит репортажи по ТВ, закупает крупнейшую дизайн-студию для дизайна — на пиар глупости и замыливание темы тратится куча времени и сил,

  • Но сейчас все находят миллион причин, почему это неважно. Вопрос мелкий, портить отношения с мэрией не хочется, не хочется напрямую критиковать, не хочется задавать такие вопросы.

Если и я на это забью, то все будут молчать. На одной чаше куча бабла на пиар-бюджет никому не нужной хреномути, на другой какой-то общественный интерес с непонятными троллейбусами и экономикой.

И ведь в стране всё так. Никакой экспертной дискуссии, рациональной политики, никаких решений, основанных на фактах и на цифрах. Ничего из того, чему учат урбанистического магистра в университете Глазго. Сплошное самодурство, враньё, продажность и пустой пиар. Поэтому жизнь с каждым годом становится всё хуже и страшнее.

Электробус хорош ещё тем, что бред этой истории очевиден, лежит на поверхности, среди экспертов консенсус. Он просто не едет, а когда едет, то дороже во много раз.
Но все куплены и никто не хочет вписываться.

А я вот буду. Отобьём троллейбус — хорошо. Это будет хорошее и важное дело, город станет лучше с более чистым воздухом и более экономичным транспортом.
Не отобьём — покажем, как дела такие делаются, и объясним, как их надо делать и почему действующая власть это не может. Вы зря думаете, что все знают всё про нынешнюю власть. На самом деле у многих иллюзия, что мэрия Москвы, например, городом управляет хорошо и становится всё в городе лучше. Людям это всё нужно будет объяснять, убеждать и доказывать. Все такие истории станут аргументом в ситуации, когда избиратель будет решать — отдать власть нам или оставить им. А момент такой наступит в Москве при нашей жизни и, я думаю, довольно скоро





Итоги наблюдения за электробусами — это игрушка, а не транспорт
maxkatz
Прошедшая электробусная неделя была примерно такая же, как и предыдущая. Машины и зарядки постоянно ломались, в лучшем случае были задержки и простои на конечных, в худшем — сходы с линий в парк либо ремонты прямо на улице. Вот таблица, показывающая все рейсы




В среднем машины лишь 46% времени работы возят пассажиров, троллейбус возит пассажиров 100% времени

[Предыдущие попытки...]




По таблицам видно, что ситуация не меняется. Технология новая, не отработанная и не надёжная, кроме того, машины очень много простаивают на зарядках и по сравнению с троллейбусами адски невыгодны. По факту это не транспорт, а игрушка.

Вот статистика всех попыток запуска электробуса в Москве:



Запуском в Дептрансе руководит отдел пиара. Они покупают блогеров, раскрашивают красиво электробусы, обманывают иностранных экспертов, выпуская репортажи, из которых создаётся впечатление, что они эту хрень поддерживают. Всё проходит в режиме спецоперации, никакой экспертной дискуссии нет, переход с троллейбусов на хреномуть преподносится как уже принятое решение, которое просто надо распиарить и объяснить.

Это очень масштабное вредительство. В мире уже поняли, что работоспособны в ближайшие годы будут электробусы с динамической подзарядкой от проводов. В Берлине и в Праге строят новую троллейбусную систему. Электробусы с зарядкой на ходу берут европейские премии и появляются потихоньку по всему миру


Плюс их в том, что они не должны стоять на конечных и в парках бесконечные часы и заряжаться. Задача транспорта — людей возить, а не на зарядке стоять. Технологии с зарядкой на остановках именно потому нигде в мире и не используются, что требуется слишком много места и времени. Это дорого и неэффективно.

Это знают и в Дептрансе. В действительности всё руководство департамента и Мосгортранса против безумия с уничтожением троллейбуса и заменой его на хреномуть, но никто не может пойти против хотелки мэра. Личное решение Собянина — не покупать в Москву электробусы с зарядкой от проводов, а покупать хреномуть.

О том, что уничтожение троллейбусной сети и замена технологии получения электричества является большой ошибкой, сказал приглашённый мэрией Москвы эксперт Вукан Вучик



Но пока у нас общественная и экспертная дискуссия заменяется пиаром, будем наблюдать не как улучшается город, а как ломается хреномуть. Сегодня вот прямо посреди дороги сломался, высадил пассажиров и стоял долго




Городские Проекты сейчас прекратили активное наблюдение прямо за всеми рейсами, так как всё понятно. Но саму кампанию по продвижению правильного электротранспорта в Москве мы продолжим. Существуем мы, как вы знаете, только на пожертвования и шашней с властью не водим. Именно потому мы единственные, кто активно борется с этой бредятиной, остальных пишущих об урбанистике авторов или купили, или у них блок на негатив, чтобы не портить отношения с мэрией.
Поддержать Городские Проекты можно тут:



Следить за своими пожертвованиями в прямом эфире вы можете в нашем специальном фандрайзинговом твиттере:


Paypal там выдаётся с небольшой задержкой.




Сто двадцать пятая попытка начать видеоблог
maxkatz
Ставьте лайк, подписывайтесь, как говорится, на канал






Комедия в Приморье
maxkatz
Выборы в Приморье это самое смешное, что я за последнее время наблюдал. Настолько нелепо смотрится Путин и компания, что это ужасно весело.

Прошёл первый тур. Там единоросс получил 46%, решили его не натягивать, потому что ну понятно же — путинский технократ новой волны, поддержка президента, у непонятного коммуниста 24% — всё будет во втором туре ок.
Дальше большие дяди обо всём договорились и всё решили. Путин приехал за 2 дня до выборов, попиарил едросовского кандидата по телеку, уверил, что всё будет на выборах у него хорошо.
Не шучу, вот ровно прям так:





Идеалистичная картина будущих выборов транслировалась вообще во всех СМИ. Эксперты единогласно пели что исход предрешен. Особенно красиво пели представители Единой России:






Между турами даже начали обсуждать идею перенести столицу Дальневосточного округа из Хабаровска во Владивосток, потому что в Хабаровске единоросс набрал уж совсем мало и почти гарантированно проиграет второй тур. При этом о проигрыше во Владивостоке даже и не думали





Короче, все всё решили. Необходимы для такого важного ставленника Путина выборы без фальсификаций и уверенная победа.

Но тут на тебе! Неправильный народ набросал в урны не те бюллетени. Результат кандидата от ЕР Тарасенко не просто не увеличился от поддержки Путина и пиара по телеку, но и даже снизился! Но установка-то была — считать честно, заранее ничего не готовили, ведь все были уверены, что такого быть не может.
И вот считают, считают, считают. Уже почти всё посчитали и с большим отрывом побеждает коммунист Ищенко. Уже СМИ объявили о его победе, а он даже успел дать комментарий, что никакой красный флаг поднимать над регионом не будет, а продолжит курс президента






Понятно, что отрыв в 6% невозможно закрыть, когда остаётся подсчитать 6,9% голосов. Но тут в Кремле проснулись и решили поправить зарвавшихся граждан, которые не те бюллетени накидали и совершили самый смешной манёвр, который я когда-либо наблюдал в публичной политике. Тут можно даже ничего не писать:




Ахахахаха. Вот другой ракурс:



Тупо переписали протоколы, причём некоторые из них уже были вбиты в ГАС выборы, поэтому результат коммуниста по мере подсчёта начал уменьшаться :))



Были комиссии, где нарисовали 100% явку и 100% голосов за единоросса



В значительном количестве комиссий тупо переписали протоколы. Не хватало очень много, поэтому работать пришлось топорно:



Ну и, короче, теперь по телеку как ни в чём не бывало объявляют, что представитель Путина победил на выборах




Никаких жалоб, конечно, не поступило




Понятно, что КПРФ это никакая не оппозиция и мы имеем счастье лицезреть схватку жабы и гадюки. Оба путинисты, ничего не изменится в жизни региона, если будет один или второй.
Но граждане Приморья продемонстрировали Путину очень увесистую дулю, наблюдать за тем, как все теперь бегают и пытаются решить возникшую проблему, очень смешно





Смешные результаты выборов в Приморье
maxkatz

Смешная ситуация в Приморье. Там губернатор-технократ шёл на выборы против тщательно подобранных оппонентов, но вот незадача — чуть-чуть не дотянул до победы в 1 туре. Набрал 46,6%, вышел во второй тур против коммунистического депутата местного парламента, который получил 24%. Дальше:


  • Все проигравшие кандидаты поддержали единоросса,

  • Лично Путин приехал, провёл встречу, которую показали все телеканалы, и сказал «Знаю, что у вас второй тур предстоит. Думаю, все у вас будет в порядке», это крутили по всем телеканалам,

  • Аналитики предсказывали гарантированную победу, так как местные элиты приняли сигнал,

  • Второй тур назначили на через 1 неделю, чтобы не дать провести кампанию,

  • Экзитполл показал уверенную победу единоросса,

  • Произошли существенные фальсификации в пользу единоросса,


Однако он один фиг проиграл. Причём набрать после поддержки Путина смог 47%.
Понятно, что КПРФ никакая не оппозиция, победивший губернатор уже заявил, что будет продолжать политику президента. Но смешная сама ситуация — Путин открыто и публично между двумя турами поддержал кандидата и это не добавило голосов и не принесло победу даже и близко.

Понятно почему в Москве не допустили ни одного серьезного оппонента — Собянин никак бы не мог выиграть в первом туре при нормальных выборах, а вторые туры кандидаты от власти очень редко выигрывают при авторитарных режимах. Потому что люди, которые «уже ни во что не верят» вдруг видят, что что-то может измениться и это не перебьёшь никакими фальсификациями и никаким Путиным.
Поглядим на следующий год, что будет с выборами губернатора Санкт-Петербурга. Наверняка тоже побоятся оппозицию допускать





Что происходит в Московском Яблоке
maxkatz
Давно не писал. Если кратко — всё хорошо, готовимся к общему собранию в ноябре, на котором будет избран новый председатель московского отделения.

Сейчас идёт «сверка». Это такой процесс, когда все члены партии должны заполнить документ, подтверждающий, что они действительно существуют и хотят заниматься партийной деятельностью. Сверку решили провести после того, как не собрался кворум на прошлом общем собрании и на нескольких собраниях местных отделений. Скорее всего, причина в том, что списки членов долго не обновлялись и многие за эти годы уехали, забили на политику или что-то в этом роде



Люди, вступившие по моему призыву, почти все прошли сверку. В данный момент таких 286. К сожалению, 23 человека решили отказаться от дальнейшей партийной деятельности после всех пройденных кругов ада. Но это ничего, по опыту раз в полгода отваливаются 10% и это нормально.
Сколько других членов прошло сверку мне точно неизвестно, но пока похоже, что у нас будет большинство.

В ноябре будет избран председатель и новый региональный совет. Есть два варианта развития событий:


  1. Избираем временного председателя, кого-то из старейшин партии, чтобы он в течение года руководил отделением,

  2. Избираем постоянного председателя, на 2 года. В таком случае я буду выдвигаться.

У каждого из вариантов есть свои плюсы и минусы. Если избрать старейшину, то конфликт внутри отделения будет немного приглушен, я смогу спокойно заняться Питером и мы покажем в паблик, что в Яблоке никакого раскола нет.
Если избрать меня (это ещё надо выиграть голосование, но предположим) — мы покажем, что перемены в Яблоке реально происходят и серьезные, отделение будет реформироваться быстрее, но мне придётся заниматься МГД. Хотя на Питер тоже времени хватит.

Первым вопросом на собрании будет как раз срок избрания главы. Только собрание определит, по какому из вариантов мы пойдём, мне они подходят оба и оба мне нравятся.



Кроме председателя нужно ещё избрать регсовет. Это орган, который руководит работой отделения. Я провёл опрос среди новых членов партии, пришедших по моему призыву. Поучаствовали почти половина от вступивших.
Опрос проходил в два этапа: сначала люди из головы называли фамилии подходящих членов регсовета, потом я собрал все фамилии, названные более 3 раз, и мы провели голосование. Можно было выбрать сколько угодно кандидатов. Получилось такое:

127  —  Проголосовало
108  —  Анастасия Брюханова (депутат Щукино)
106  —  Максим Кац
94  —  Валерий Горячев (член комиссии старейшин, глава аппарата партии)
93  —  Елена Русакова (глава Гагаринского района)
88  —  Дарья Беседина (сотрудник Городских Проектов)
82  —  Григорий Явлинский
76  —  Кирилл Гончаров (действующий зампред московского отделения)
73  —  Борис Мисник (член комиссии старейшин, координатор политкомитета)
64  —  Фёдор Велембовский (новый вступивший)
58  —  Дмитрий Андрусенко (давний член партии, симпатизирующий нам)
57  —  Анна Кузнецова (глава штаба Мундепкампании 2017)
50  —  Пётр Карманов (юрист мундепштаба и Горпроектов)
48  —  Ксения Лаврентьева (новый вступивший)
47  —  Дмитрий Мартыненко (депутат Щукино)
43  —  Данил Минаев (новый вступивший)
39  —  Екатерина Патюлина (глава Авторских Медиа)
34  —  Толкачев (депутат Гагаринского)
31  —  Третьяков (депутат Тверского)
27  —  Макарова (депутат Таганки)
28  —  Филюкова
26  —  Чижов
25  —  Панфилов
24  —  Шейн
20  —  Большаков
19  —  Кузнецов
20  —  Лебедевич
18  —  Мухин
17  —  Перепелица
16  —  Ильин
16  —  Туманов
16  —  Решетов
15  —  Кавказский
12  —  Олешкевич
11  —  Воронцова
11  —  Перевалов
11  —  Михалёва (заместитель Митрохина)


Если бы регсовет состоял из 15 человек и председателя, то туда бы вошли те, кто выделен жирным. Понятно, что голосовать будут не только наши вступившие, но тут показано только распределение голосов внутри них.
Меня радует, что все давние партийцы, которые за время попыток нас не пустить в партию, были на стороне адекватности, имеют среди новых вступивших очень высокий рейтинг. В первой десятке 6 человек — это давние члены партии. Большинство! И это голосовали только новые вступившие.

Также меня радует, что те, кто пытался нас не пустить, не имеют никакого рейтинга. Галина Михалёва, помощник Митрохина, заняла последнее место. Сам Митрохин, а также зампред Мосяблока Андрей Бабушкин не прошли даже барьер входа в голосование — их не написали 3 человека изначально.
Я думаю, что сторонники Митрохина долгое время никуда не изберутся и не будут выдвинуты. Тут дело не в «люстрациях», которые их так беспокоили, а в том, что рейтинг доверия к ним ниже плинтуса после их действий, люди просто не будут за них голосовать.



В общем, будет интересно. Следите и, конечно, вступайте в Яблоко :)


Для вступления в партию нужно разделять наши взгляды, они описаны в меморандуме политической альтернативы (про выборы там немного устарело). Также необходимо 1-2 раза в год ходить на районные собрания отделения.



Как ездили электробусы на прошлой неделе (плохо)
maxkatz
Традиционная таблица. На этой неделе она отличается — так как проект электробусов рекламно-имиджевый, а не транспортный, Мосгортранс сменил тактику и перестал увозить электробусы в парк. Их теперь чинят прямо на конечных. Поэтому мы в таблице теперь делаем график работы электробуса в течение дня.

Красным — время простоя. Каждый простой в полтора часа или более считается сходом с линии, потому что по плану зарядка должна занимать 30 минут.
Если зарядка занимает час — это "рейс с задержкой". Картина совершенно катастрофическая



1 успешная попытка из 39! Ещё 8 условно успешных — задержки были, но сходов с линии не было. 77% рейсов сходили с линии на полтора часа или дольше.

Это не транспорт, а игрушка. Представляете, что бы было, отсутствуй на линии троллейбусы? Пассажиры бы просто стояли толпой на остановках и никуда не ездили.
Что только с электробусами ни происходило. Один намертво сломался и уехал на тягаче


Два сломалось сразу вместе и ремонтировались с матюканиями бригадой, вызванной из депо


Электробусы регулярно собирались все вместе на какой-то одной из конечных (чаще в Бибирево) и дружно стояли и ждали, пока заработает зарядка, которую чинили ноутбуком и разными другими приспособлениями



Мы посчитали среднее время работы электробусов на маршруте, получилось 7 часов в день. Это дорогущая машина и бригада из 2 водителей (две смены).
Для сравнения, троллейбус работает 16 часов в день. Соответственно, если попытаться обслужить всю линию одними электробусами, то нужно будет офигеть как много электробусов. Более половины от всех, что планируют до конца года закупить в Москву



Это мы высчитали среднее, убрав все машины, которые ездили меньше 3 часов и сразу ломались.

Вы представляете масштабы идиотизма? Вместо 26 электрических троллейбусов на маршрут хотят выпустить 60 дорогущих электробусов, из которых 34 машины в любой данный момент времени будут стоять на зарядках. Вместе с водителями, получающими зарплаты.
А представляете какие огромные полигоны нужны будут на конечных, чтобы всё это дело заряжать? Половину ВДНХ придётся закрыть и сделать огромный полигон для зарядок электробусов.

Всего этого, конечно, в Москве не будет. Сейчас с огромным трудом получается запустить даже одну зарядку, никаких 34 зарядок к концу года не появится. Троллейбусы просто тихо попытаются заменить дизельными автобусами, а эта пиар-акция продолжится исключительно для красивых фоточек.

Футуристичная хреномуть — бич многих мэров, которые хотят оставить свой след в истории. В прошлый раз Лужков построил монорельс, Собянина вот потянуло на такое. Я надеюсь, это безумие закончится и будет принята рациональная стратегия работы с электрическим транспортом в Москве.

Чтобы всё это фиксировать, Горпроекты наблюдают за каждым рейсом электробуса. Если бы наблюдения не было, мэрия вот такими пресс-релизами создала бы у всех ощущение, что всё ок, машины ездят.

Присылайте в фонд деньги, понаблюдаем ещё :)




Следить за своими пожертвованиями в прямом эфире вы можете в нашем специальном фандрайзинговом твиттере:


Paypal там выдаётся с небольшой задержкой.





День электробусного апокалипсиса
maxkatz
Сегодня денег на наблюдение не собралось, мы решили оплатить последний день наблюдений из резервов и не зря — сегодня утром сломалось вообще всё.




Сначала сломались сразу два электробуса и их прям поставили рядом вместе и чинили


Рабочие смешно матерились. Они привыкли ремонтировать машины в парке, где нет посторонних глаз. Но из-за наших наблюдений теперь машинам уходить в парк нельзя и их чинят прямо на конечных, бригады из парка приезжают туда


Все 7 электробусов, которые выехали на линию, скопились в Бибирево и просто стояли. Представляете, что бы было, если бы на линии не работали нормальные троллейбусы? Пассажиры бы остались без транспорта, скапливались бы на остановках



В какой-то момент один решили отправить, так он чуть по пути не разрушился. Казалось, сейчас что-то отвалится


Зарядку так починить и не смогли, все электробусы потихоньку уходят в парк. Кроме сломанных, те, видимо, ждут тягача


Upd: Мосгортранс ответил на все твиты выше таким вот образом:


Сегодня я напишу отчёт о неделе работы электробусов. Там всё очень-очень плохо, скоро сами увидите. Только однажды получилось так, что электробус ездил по плану.
Так как деньги не собираются, мы планируем закрыть наблюдения с завтрашнего дня. Но я в этом не уверен — с одной стороны, всё уже понятно. Но с другой — Дептранс и мэрия пока не сделали ни одного заявления по поводу проблем, продолжают пиарить замечательный новый вид транспорта и никуда не ушли от планов уничтожения троллейбуса. Возможно, стоит и дальше фиксировать и пиарить фейл с электробусом, до тех пор, пока не примут рациональный план.

В общем, вечером подумаем. Пока можно пожертвовать деньги Горпроектам, день наблюдений сейчас обходится в ~15,000



Следить за своими пожертвованиями в прямом эфире вы можете в нашем специальном фандрайзинговом твиттере:


Paypal там выдаётся с небольшой задержкой.




Обращение к сотрудникам Студии Лебедева по поводу электробуса
maxkatz
Уважаемые сотрудники и сторонники студии Артемия Лебедева! Я знаю, что среди вас много моих читателей, поэтому, раз уж мой проект внезапно столкнулся с вашим, хочу вам написать личное обращение.

Я ничего против вас не имею, ни в чём вас не обвиняю. Я не вижу ничего плохого в том, что вы делаете крутой дизайн для российских городов, наоборот, очень рад, что ваша навигация появилась в метро, в Шереметьево и многих других местах, где я часто бываю. Чтобы в Москве появилась самая крутая схема метро, Горпроекты немало поработали, и оказалась самой крутой ваша. Это здорово.
И я знаю, что вы создаете много проектов для улучшения города, это здорово. Мне хотелось бы, чтобы город и дальше заказывал у вас дизайн.

Однако с электробусом вышла неувязка. Вина в ней не ваша, а заказчика, но вы невольно поучаствовали во вредной для города истории.



В чём вообще проблема

Дело в том, что в Москве хотят уничтожить её важный транспортный актив: троллейбусная сеть. Это именно актив, а вовсе не устаревшая технология, сравнимая с гужевым транспортом. Это актив, потому что она позволяет транспорту работать на электричестве, тихо и не загрязняя воздух.
Причём не только классическим троллейбусам, но и электробусам, которые могут от этой сети проводов заряжаться на ходу. Проводов в городе много и под ними ходит много автобусных маршрутов, технологии позволяют хоть завтра их заменить на электробус с зарядкой на ходу от проводов. Все детали такого перехода можно посмотреть в нашей карте.

Пока европейские города мечтают о переходе на зелёный экологичный электрический транспорт, мы живём в городе, где инфраструктура позволяет сделать это хоть завтра. Не полностью, но в значительной степени.

Но в Москве эту сеть решили уничтожить и заменить дизельными автобусами. Да-да, именно дизельными. Не теми электробусами, которым вы сделали дизайн.
Этот процесс уже активно идёт: за время пока мэрствует Собянин, Москва потеряла почти 500 троллейбусов, вместо которых теперь ездят дизельные автобусы. Закрываются троллейбусные парки, демонтируется контактная сеть, не покупаются новые машины.

Пиар-сопровождение этой темы в мэрии идёт по двум направлениям:


  1. Людям объясняют, что троллейбус это нечто старое и прошлое,

  2. Людям показывают, что в Москву уже пришло будущее в виде электробуса и старый троллейбус вовсе не нужен.

Вот во второй части вы помогли.

Но ведь есть планы покупать много электробусов
К сожалению, электробусы это лишь пиар-прикрытие, а не реальный транспортный проект. Они очень ненадёжны, постоянно ломаются, но главное — из-за зарядки на конечных их требуется существенно больше для обслуживания одного и того же маршрута. Вот сравните, например, 73 маршрут, где они ездят сейчас и где хотят заменять на них троллейбусы



Пока 26 машин возят пассажиров, 34 должны стоять на зарядках. Это адская неэффективность и расточительность, даже не говоря о бесконечных поломках.
Технология ещё недостаточно развита, чтобы быть реальным транспортом. Таких электробусов в транспортном режиме нет нигде в мире, лишь маленькие тестовые системы, и это происходит именно из-за их неэффективности.

Мэрия прикрывает ликвидацию наших зелёных, экологичных, не вибрирующих троллейбусов пиар-акцией с непригодными для использования электробусами. В действительности, заменят их дизельными автобусами.

Троллейбусы ведь и правда «устарели», ну это уже прошлый век
Один их популярных аргументов мэрии. Это — заблуждение лично Собянина, которое, похоже, и приводит к троллейбусному погрому в Москве.
На самом деле нет, вот в Швейцарии, например, развивают троллейбусные сети, причём именно с целью сделать маршруты частично идущими не под проводами. В Петербурге успешно работают несколько маршрутов с электробусами, заряжающимися на ходу от троллейбусных проводов.

Зарядка от проводов будет наиболее эффективным способом заряжать электробусы ещё много-много лет. Технологии батарей ещё и близко не развились до такого состояния, чтобы можно было быстро заряжать их на конечных или ночью, чтобы их хватало на весь день. Они слишком тяжелые и заряжать их слишком долго. Возможно, такой момент наступит, но сейчас до него далеко.

И да, понятное дело, что современные троллейбусы не привязаны к проводам и спокойно могут объезжать ДТП. Покупать можно ровно те же машины, что сейчас купили для электробусов, просто заряжать их иначе — не на остановках, а на ходу.

Почему же в Москве убирают троллейбус?
Общее мнение — это личный бзик Собянина. У него есть убеждение, что троллейбус штука старая, и он хочет их убрать, никого при этом не слушая из экспертов.
Мэры, особенно долго сидящие без реальных выборов, склонны к футуристичным неработающим транспортным проектам. Им кажется, что так они оставят след в истории и толкнут прогресс вперёд. Вот он и пытается купить то, что не работает, но хайпово выглядит.

Что же делать и как мы можем помочь?
Вся проблема, похоже, из-за заблуждения одного человека. Вы можете помочь нам, Горпроектам, донести до общественности, до лидеров мнений и до мэрии несколько идей:

  1. Троллейбусы нельзя уничтожать, это вовсе не устаревшая технология,

  2. Нужно купить новые троллейбусы и поддерживать контактную сеть,

  3. Нужно перевести на электробусы с зарядкой от проводов те маршруты дизельных автобусов, которые идут под проводами 50% маршрута и более. Это сделает город лучше,

  4. Электробусы с зарядкой на конечных — технология перспективная. Следует её тестировать, но она нужна для тех районов, где проводов нет. Митино, Строгино, Бутово — там можно запустить такие машины вместо автобусов. Это тоже сделает город лучше.

Помогите нам донести эти идеи. Расшарьте их в соцсетях, расскажите знакомым. Может, вы что-нибудь сможете задизайнить хорошее, чтобы Горпроектам эти идеи доносить стало удобней. Пишите мне в телеграм, если у вас есть идеи, всегда рад.


P.S. да, провода не ухудшают город. Лишние провода нужно убирать, но транспортные провода наоборот показывают, что город заботится об экологии и качестве жизни горожан, ничему не мешают. Современную контактную сеть почти не видно, вот пример из Москвы:





Артемий Лебедев пиарит электробус
maxkatz

Сижу изучаю сегодня бот-атаку на мой ютуб-ролик про электробусы, как вдруг выходит пост Артемия Лебедева почти ровно с таким же текстом. Я чуть под стол не упал



Вот на сайте студии:




Вы можете зайти в мой ютуб и сами сравнить:





Как такое получается, что один из самых независимых и объективных авторов блога в ЖЖ, человек обеспеченный и не продающий своё мнение без метки «реклама», вдруг начинает хреначить по одной методичке со взломанными аккаунтами на ютубе?

Вы мне скажите, я не знаю.


На всякий случай, вдруг заглянет сюда Артемий, маленькое обращение.

Артемий! Электробусы с зарядкой на конечных это не будущее, это хотелка Собянина, которая для Москвы не имеет никакого смысла. Плохи они следующим:


  1. Это новая, ещё нигде в мире нормально не работающая технология. Не работает она и у нас — машины постоянно ломаются,

  2. По сравнению с троллейбусом нужно в полтора-два раза больше машин для обслуживания одного маршрута. Потому что водитель вместе с дорогущей машиной значительную часть дня под зарядкой стоит, вместо того, чтобы пассажиров возить,

  3. Электробус изобрели в 1900 году, а первый поехал в 1906 году. В них нет ничего нового,

  4. Батареи развиваются, да, но пока не развились — сейчас 1500кг на крыше держит ~40км

  5. Троллейбусы не устарели, это просто способ заряжать электробус. Не на конечной, а в движении. Способ намного более эффективный, потому что не надо ждать на конечной. И технологии такие есть, работают, например, в Питере,

  6. В Москве так делать не хотят исключительно по глупости — 1300 автобусов можно было бы завтра перевести на такие электробусы, если просто купить те, что заряжаются от проводов.

Детальнее можно посмотреть на нашей карте. А мэрии верить нельзя на слово, вон во что она вас втянула. Пиарите неведомую хреномуть вместе с бот-фермой