?

Log in

No account? Create an account

maxkatz


Кац предлагает победить


Previous Entry Share Next Entry
Удобство улиц, парков и площадей
maxkatz
Когда мы говорим о пешеходной инфраструктуре, то надо понимать, что она должна быть удобна не 25-ти летним сильным молодым людям, а в первую очередь пожилым и людям с колясками. Это те группы населения, которые вообще не смогут пользоваться городом, если он будет неудобен.
У нас так и происходит – выход из дома в магазин, когда тебе 70 лет, это целый подвиг – на пути различные бордюры, подземные переходы, четырёх и даже шестиполосные дороги без островка безопасности, которые нужно перебегать, чтобы не сбили, а ты бегать уже не можешь. Уважение к пожилым людям у нас доносится только из телевизора, когда Путин рассуждает про повышение пенсий, а на городах как-то не сказывается.

Пожилые люди (старше 60-65) и молодые родители, а также другие маломобильные группы населения составляют около 28% от всех жителей города, и именно для них должна строиться пешеходная инфраструктура – если будет удобно им, то будет удобно и всем остальным

Вот так выглядит город, построенный только для молодых и сильных (на картинке маршрут выхода к метро и торговому центру из большого микрорайона, ежедневно в этом месте пролезает через автомобили, наступает в лужу, переходит дорогу без зебры и идёт к метро 22,200 человек)



А вот так бы это место выглядело в городе, который не забивает на 25% своего населения





Волонтёры Городских Проектов провели огромное социологическое исследование в одном из спальных районов Москвы (понятно в каком) и опросили людей, гуляющих по городу с колясками, о том, чем они занимаются, что им мешает и что им хотелось бы видеть в городе.

Начнём с общей картины, многие почему-то думают, что с детьми в основном гуляют няни, это совершенно не так


*остальные это дяди, тёти, прабабушки и т.д.

81,6% опрошенных гуляют с детьми 2 и более раз в день, у 92,1% опрошенных каждая прогулка занимает более полутора часов





То есть эти люди проводят в городе минимум 3 часа в день. Человек, идущий до метро и обратно, проводит на улице 15-30 минут в день.

В районе метро Щукинская нам показались привлекательными три основных зоны для прогулок с колясками (два парка и набережная). В ходе исследования выяснилось, что 56% процентов опрошенных гуляют с детьми в двух и более зонах, а 44% приходят в парк или на набережную и гуляет там. Это означает, что 56% людей с колясками активно передвигаются по району, а не идут из дома в парк, и им особенно важна хорошая пешеходная инфраструктура.

Далее мы спросили, что люди с колясками считают наиболее опасным на своих маршрутах. Ответы:

  • неудобные переходы дороги: 61,84%
  • интенсивное движение: 19,74%
  • выгул собак: 18,42%
  • строительные работы: 14,47%
  • отсутствие освещения: 11,84%
  • опасные детские площадки: 7,89%
  • другое: 27,63%

более 60% опрошенных назвали неудобные пешеходные переходы и интенсивное движение машин.



Люди просят регулируемые пешеходные переходы, а не подземные переходы и не просто зебры. И также чтобы машины по дорогам ездили медленнее




В наших спальных районах часто улицы бывают чрезмерно широкие. Это приводит к тому, что люди по ним быстро едут, а вопрос о замедлении движения автомобилей в районах у нас вообще не стоит, разве что иногда редко и бессистемно положат лежачего полицейского. Существует много техник замедления движения, островки для пешеходов, узкие улицы, отсутствие длинных прямых участков – всё это никак не влияет на пробки (в спальных районах они если и возникают, то на перекрёстках), но значительно повышает ощущение безопасности у гуляющих по городу людей.

18% людям с колясками доставляет неудобство выгул собак



Эту проблему тоже несложно решить, нужно просто строить площадки для выгула собак, вот как в Нью-Йорке, например. Это совсем не дорого и не сложно



15% считают опасными строительные работы (тут сложно что-то сделать), 12% считают опасным отсутствие освещения. В Щукино два парка вообще не освещены, улицы и дворы освещены очень плохо – так по всей Москве происходит. Свет на улице очень сильно влияет на ощущение безопасности, когда на улицах вечером темно, то обычные люди стараются побыстрее уйти с улицы в помещение, в результате на улице оказывается мало обычных людей, и место становится менее безопасным (ведь чем меньше людей, тем опаснее место).




Дальше мы спросили, какие характеристики маршрута они считают наиболее важными. Ответы:

  • озелененные территории: 54%
  • регулируемые пешеходные переходы: 39%
  • детские площадки: 34%
  • освещенность: 30%
  • тишина: 30%
  • наличие пандусов: 29%
  • наличие туалетов: 14%
  • спортивные площадки: 4%
  • другое: 43%
В "другом" люди отвечали: лавочки, вода, чистота, ларьки, лужайки в парках без кустов, близость кафе и магазинов, навесы для защиты от дождя.

Следующий вопрос: чем занимаются люди во время прогулок с детьми помимо того, что присматривают за детьми? (можно было выбирать несколько вариантов)



В другое (25%) писали: работаю, посещаю почту, банк и магазины, занимаюсь спортом, вяжу, сижу в интернете. Никто не ответил «сижу в кафе», потому что нет кафе, очень мало ответов «сижу в интернете», потому что нет интернета: виды активности не отличаются разнообразием потому, что нет подходящей инфраструктуры


Дальше мы спросили, что людям бы хотелось бы видеть в городе на маршрутах. Ответы:

  • Туалет: 38%
  • Детская площадка 36%
  • wi-fi 28%
  • Детский магазин 16%
  • Спортивная площадка 16%
  • Пеленальная комната 14%
  • Продуктовый магазин 14%
  • Лавочки 9%
  • Другое 38%
В категории «другое» респондентами были названы: «лавочки с ребристыми спинками, чтобы на спинки не садились», «недорогие аттракционы», «карусели», «детские кружки», «булочная», «киоск», «кафе» (в т.ч. «кафе с верандой»), «розетки», «парковка для колясок», «навес от дождя», «развлекательные мероприятия», «удобный для посадки с коляской трамвай», «киоск с кормом для птиц», «урны», «площадка для собак», «более интересные детские площадки», «родительские собрания», «собрания для мам».



Если резюмировать: детские площадки у нас сейчас выглядят как-то так:



А должны бы выглядеть как-то так:




Наши города совершенно не приспособлены для маломобильных групп населения – пожилых и людей с колясками, это выражается в основном в очень большом количестве смены уровней на пешеходных путях (главная в данном вопросе проблема это, конечно, подземные переходы), тотальном доминировании автомобилей в городских пространствах и на улицах (парковки на тротуарах и на площадях, быстрое движение по районным улицам) и почти полном отсутствии муниципальной инфраструктуры (кроме задрипанных детских площадок ничего и нет, даже лавочку не найти обычно, не говоря уж об интернете или туалете).
Мало того, что отсутствует муниципальная инфраструктура, так ещё и нет условий для возникновения частной – кафешки не выживают на улицах, где неуютно сидеть и где мало людей проводят свое время.

Если визуализировать, то сейчас у нас всё как-то так:




А должно быть как-то так:



Всё это очень недорого стоит и вопрос реализации стоит только политический.

Я действительно думаю, что такие изменения поддержат большинство людей и даже автомобилисты. Потому что я уверен, что абсолютное большинство автомобилистов никогда не проголосовало бы за то, чтобы загнать под землю, заставить ходить по лестницам пожилых или людей с колясками только для того, чтобы мы в своих машинах могли проехать на 1 минуту быстрее. Я автомобилист сам и я никогда бы не проголосовал за такое.
Мы всегда уступаем места пожилым людям в транспорте, это та же история. Город не может быть построен для молодых и сильных, он должен быть подходящим для всех, кто в нём живёт, в первую очередь удобен для пожилых и маломобильных людей.

И это всё никак не реализовать в текущей системе координат, когда в мэрии сидят консерваторы, которые не любят изменений и у кого девиз стабильность. Чтобы всё это менять нужно проводить довольно радикальные изменения в развитии города, и пострадает очень большое количество разных групп интересов – в первую очередь строители, которые больше не смогут строить огромные тоннели, эстакады и магистрали, нужны будут другие объекты и соответственно другие строители.
Также пострадают чиновники, которые должны будут смениться в очень значительном количестве, так как их текущая парадигма мышления никуда не годится. 

Но главное – многие люди, которые умеют громко кричать, будут против. Автомобилисты, видя 9 баллов, будут кричать, что мэр совсем уже обалдел со своими светофорами и пенсионерами, а мэр должен будет всё это слушать и уважительно отвечать, что на то он там и сидит, чтобы не позволить использовать городское пространство наиболее агрессивным группам населения, чтобы сделать город удобным для всех, кто в нём живёт, а не удобным тем, кто сильнее, за счёт тех, кто слабее.

А это может сделать только мэр, который показал всё это в своей предвыборной программе, объяснил, подебатировал с оппонентами и получил мандат от населения делать всё это. У нас такой обязательно будет. А пока у нас его нет, давайте будем распространять современные концепции развития городов, чтобы когда у нас всё-таки будут такие выборы – люди знали что к чему.
Я вот читаю материалы, знакомлюсь с профессионалами, создаю структуру, которая будет проводить много подобных исследований, буду это делать и дальше. Присоединяйтесь и вы :)


Пост подготовлен Городскими Проектами Ильи Варламова и Максима Каца. Над постом и исследованием работали:
  • Катя Фефелова – социолог,
  • Олья Висленева – урбанист
  • Аня Машера – координатор
  • Аня Рогова – координатор
  • Волонтёры Городских Проектов


Генеральный спонсор изучения Щукино и Тверской:



«Лифт в будущее» -
 проект АФК "Системы" по поиску, поддержке и развитию талантливой молодежи


Спонсоры:



Urbanus.ru – портал о жилой недвижимости, с помощью которого можно купить/продать квартиру в новостройке и на вторичном рынке. Здесь самый полный каталог жилых комплексов по всем регионам.




Flatmob - современный, интерактивный ресурс по поиску недвижимости




Оглавление журнала


если мэр сможет в первый срок угодить пенсионерам, то считай переизбрания он себе гарантирует, вдь основная часть электоратат доходящая до участков пенсионеры!

1. Зачем «колясочникам» ходить в магазины, не проще покупать товары дистанционно, с доставкой?
2. Зачем гуляющим с колясками гулять до метро и обратно? Или они с колясками в метро ездят?
3. «чем занимаются люди во время прогулок с детьми» - 146% ответивших солгали.
Основная масса «молодых мамочек» сидит на площадках с сигаретой, алкобанкой, семечками и попутно собаку тут же выгуливают.

(Deleted comment)
Максим! Решить проблему выгула собак очень сложно. Дело в том, что по действующим в Москве нормативам она должна быть удаленна от огромного количества объектов, как то: школы, детские учреждения, окна жилых домов и т.д. и т.п. Даже если вы беретесь взять на себя труд и организовать такую площадку, чтобы оградить детские площадки от собак, их экскрементов (понятно, что те собаководы, которые выгуливают их таким образом - мудаки и старые сволочи - сами ничего не сделают), вы сталкиваетесь с законодательным барьером. Очевидно, что если площадка будет далеко от жилых зданий, ни одна старая сволочь и ни один подвыпивший мудак туда не пойдет.
Уже действующие в "старом" городе немногочисленные площадки для собак построены очень давно каким-то совсем чудесным образом.

вопрос политической воли :)

(Deleted comment)
Сравнили масштаб, увидели, что от столика до границы улицы влезает три коляски, а от машины одна.
Посмотрели глазами и поняли, что между столиками можно пройти (при необходимости), а между машинами, стоящими поперек, только по капотам или проезжей части.
Перестали убирать подземные переходы, но стали снабжать надземными дороги внутри района.
Включили мозг, перестали массово ездить на работу в Щукино и настало счастье.

А кто рисует картинки? :-)

(Deleted comment)
Каца в президенты! А что, в Америке так вообще негр.

освещение детских площадок

Максим,хочется обратить отдельное внимание на отсутствие освещения на детских площадках. Не видел ни одной подсвеченной детской площадки в Москве. Я не знаю, может на это есть какие-то особые причины, но в корне не ясно, как гулять с ребенком зимой, когда световой день особенно короткий.

(Deleted comment)
"... Когда мы говорим о пешеходной инфраструктуре, то надо понимать, что она должна быть удобна не 25-ти летним молодым людям...".

Кто такие "летние молодые люди", и почему их ровно 25?

Могу сказать как мама, которая недавно гуляла с коляской:
с коляской практически нереально гулять на детских площадках. Дети постарше имеют обыкновение вести себя на площадках шумно (кстати, имеют на это полное право), а младенцы в коляске, обычно, предпочитают спать (и тоже имеют на это право). Поэтому с коляской приятней прогуливаться по скверам, бульварам, паркам. Но, к сожалению, в моем районе таких мест в шаговой доступности нет. Приходилось гулять по дворовым территориям между припаркованными автомобилями и уворачиваясь от проезжающих автомобилей, т.к. все узкие тротуары заняты теми же припаркованными автомобилями.

(Deleted comment)
Удивлена, что собаки на третьем месте по причинению неудобств - именно для людей, гуляющих с колясками. А они не уточняли, в чем неудобства? Ведь вряд ли собака прыгает в коляску :)
Макс, я кинолог, очень желающий примирить собаководов и тех, кто ими недоволен. Я обеими "за" соблюдение правил владельцами собак. Сама их соблюдаю. Хотела бы сотрудничать в этом направлении, если нужно.
Хочу объяснить по поводу закрытых площадок. Больших территорий никто не даст. Максимум этот будут площадки 10х10 метров. Собаку средних размеров на такой площадке выгулять невозможно. Невозможно дать ей там необходимую нагрузку, она не грызун и не будет бегать туда-сюда, потому что ей там скучно. Как и ОЧЕНЬ СКУЧНО хозяину торчать там по 2 часа в день. Макс, люди покупают собак для того, чтобы ходить самим, не просто быть на свежем воздухе, но гулять - гулять по паркам и другим красивым местам. Собаководов много и у них тоже есть интересы - не надо загонять их на закрытые площадки....

Да, у нас в стране собаководы не желают соблюдать правила, это ужасно. Не убирают дерьмо за своими питомцами, не воспитывают собак - а покусы вызваны именно невоспитанностью собак, а отнюдь не тем, что не надели намордник. Почему-то считают, что к их собакам нельзя подходит, размахивая руками - это, мол, провоцирует... Очень маленькие наказания за несоблюдение правил. Уверена, человек, чья собака загрызла человека, должен нести уголовную ответственность за непредумышленное убийство. Это - проблема наших властей, законодательства. А страдают те, кто хотят быть "хорошими собаководами" - не нарушать правила, никому не мешать своими собаками.... обидно, да?

Собаководы (имею в виду адекатных) вообще относятся к нормальным людям. Поэтому в 90-е, например, по центральной улице Уралмаша вечерами гуляли собачники. Практически не было ни драк, ни пьяных посиделок ничего такого-этакого.
И во дворах также. Сидят-шумят алкаши, но стоит облюбовать часть двора собачникам - и вуаля, алкашей нет.

Но все это, повторюсь, если собачники адекватные (каковых большинство).

ЗАмечают, впрочем, всякий неадекват.

Идея замены подземных переходов на регулируемые - дурацкая.
Это сильно затормозит имеющийся транспорт.
Все эти колясочники бабушки и т.п. они же являются и пассажирами транспорта.
Вы бы задали им вопрос так:
Готовы ли вы использовать регулируемые переходы вместо подземных, но при этом скорость автотранспорта (включая автобусы, троллейбусы и трамваи) уменьшится в полтора раз (пробки увеличатся в полтора раза) когда вы им пользуетесь?
И посмотрим сколько тогда людей скажут - "давайте наземные регулируемые переходы, даже такой ценой".

Если уж хочется город-сад - то тогда надо что-то делать с транспортом радикальное:
или приватизировать дороги или какой-то совершенно новый вид транспорта реализовывать типа СТЮ например.

Нет, нужно всего-навсего запретить ЛА. И проблемы подземных переходов не будет и общественный транспорт не будет стоять в пробках. И "Все эти колясочники бабушки и т.п." которые "являются пассажирами транспорта", которые своего ЛА не имеют, будут очень довольны. Как вам? )

Максим, работа проделана огромная и публичная. Я целиком за подобные исследования и в целом за курс на разрулирование приоритетов в городе в пользу пешеходов и велосипедистов.
Меня смущает только одно - способ подачи результатов опросов. Получается что-то вроде ВЦИОМ, все ссылаются на него, но конкретных данных по которым считалось нет и проверить на легитимность не возможно — можно только верить.
Сам я решал подобный вопрос используя гугл.формы. Проводил опрос по этажности зданий. И результат можно посмотреть и обезличенные данные в свободном доступе. Может кому потом пригодятся.

а ещё надо бы делать зебры гораздо чаще... в Москве жутко неудобно, что часто приходится по пол километра идти вдоль дороги до перехода... а вот допустим улица в Стокгольме: http://i420.photobucket.com/albums/pp287/thrasto/EKOL7832.jpg

Шикарные картинки! Ваш художник - молодец.

Макс, запись в виде «22,200 человек» неправильно. Это в английской записи группы по три цифры отделяют запятой, в русской же традиции запятая отделяет целую часть от дробной. Разряды же отделяются пробелом (лучше неразрывным): «22 200 человек».

В России - немецкая локаль, помним об этом :)
Хорошее уточнение.