?

Log in

No account? Create an account

maxkatz


Кац предлагает победить


Previous Entry Share Flag Next Entry
Настоящий трамвай
maxkatz
Московская трамвайная система через 3-5 лет при честном правительстве города



Но погодите забегать вперёд. Сначала о трамвае в целом. И один пример.

Когда мы говорим о трамвае, к сожалению, часто подразумевается громыхающий гроб, который при езде заставляет трястись в соседних домах люстры. К сожалению, в России большинство трамвайных систем с 1991 года адски недофинансируются и постепенно гниют, рельсы и вагоны не меняют, кое-где даже есть системы с механическими стрелками, где водитель должен выходить и ломом её переключать. И вот когда мы говорим, что такой транспорт может стать альтернативой автомобилю и вообще очень важен и хорош, то многие удивляются.

На самом деле трамвай это совсем не то, к чему мы привыкли. Настоящий трамвай больше похож на это:




Это новая трамвайная ветка в городе Берген, в Норвегии. Одним из вдохновителей проекта был ученик Вукана Вучика Том Поттер, американец, проживающий в Бергене. Он много лет убеждал власти и население в необходимости такой системы, дебаты шли около 10 лет. Потом он активно участвовал в строительстве данной системы и в какой-то момент пригласил учителя посмотреть. Я об этом прознал и напросился тоже, в итоге три дня ходил за ними с камерой и всё снимал




Если кратко – трамваи ходят быстро, часто, не задерживаются в пробках, не останавливаются на светофорах и абсолютно бесшумны



Трамваи низкопольные. Низкий пол нужен не только и не столько для удобства пассажиров, сколько для ускорения посадки и высадки пассажиров



Кроме скорости, такая конструкция трамвая и платформы позволяет маломобильным группам использовать его, не испытывая практически никаких неудобств. Вот, например, как происходит выход из трамвая с детской коляской:



Платформы интегрированы в городскую среду так, как будто это просто часть тротуара – никаких ступенек, изменений уровней, турникетов или лестниц – просто плавный небольшой подъём





Каждая деталь этой системы сделана с любовью и вниманием. К примеру, при заказе трамваев специально попросили сделать полностью стеклянную стенку между салоном и водителем, чтобы пассажирам, особенно детям, можно было встать сзади и посмотреть, как водитель управляет трамваем. Для этого там предусмотрены специальные поручни.



Кабина внутри



Вучик рассказал, что в Германии ему раньше давали в депо вагон покататься по линии прямо с пассажирами (на тех системах, где у него есть права, понятное дело). Тут покататься не вышло, но Том подробно рассказал, как устроена кабина и как там всё в ней работает




Билеты продаются на остановках в автоматах.



Конечно же, нет никаких турникетов в транспорте, такого вообще нигде кроме Москвы нет, но тут можно было довольно легко сделать систему турникетов при входе на платформу – решили и от этого отказаться, вместо этого много контролёров и высокие штрафы. Количество зайцев составляет около 5% (для сравнения, в Мосгортрансе с турникетами 15%). В вагонах стоят валидаторы, если ты не прислонил билет – он недействителен, и тебе выпишут штраф. Я за непродолжительное время поездок видел контролёров два раза.

Вообще вагон выглядит так:




У трамвая полный приоритет при движении по городским улицам. Все светофоры радиоуправляемы из трамваев, когда светофор близко, то водитель жмёт кнопку, переключая сигнал на зелёный. Это приводит к тому, что остановок вне станции практически не происходит. Вот как это выглядит в жизни:





Такая система с радиоуправляемыми светофорами полезна и автомобилистам, и пассажирам – кроме приоритета транспорту, в котором едет больше народа, она ещё и исключает лишнее ожидание автомобилей на светофоре, когда им светит красный, а трамвая нет поблизости.

Транспорт просто невероятно тихий. Я специально почти прислонил камеру к трамваю, до него было сантиметров 20, вот послушайте. Обратите внимание на 0:53 вдалеке проехал городской автобус, шуму было примерно столько же, сколько от трамвая в 20 сантиметрах.

[Нажмите, чтобы посмотреть видео...]


Вучика покатали на техническом трамвае, а я снял всю систему из кабины:
[Нажмите, чтобы посмотреть видео всей ветки из кабины]






Протяженность системы 9,8 километров. Стоимость составляет 392 миллиона долларов, это включает в себя стройку, депо и 12 трамваев (по 3,5 миллиона долларов за штуку). Перевозит около 35 тысяч пассажиров в сутки (может перевозить в несколько раз больше). Это дорогая система с большим количеством тоннелей и дорогой рабочей силой, обычно они дешевле примерно в 1,5 раза.
Для сравнения, стоимость строительства моего любимого Алабяно-Балтийского тоннеля (который никому не нужен) составляет 2,2 миллиарда долларов, вместо него в Москве можно было бы построить почти 6 таких систем.

И не надо думать, что система такая хорошая, потому что она построена в Норвегии. В Алжире также очень похожая по качеству система.



Рабат (Марокко)



Касабланка (тоже Морокко)



Такую систему строит Нигерия. Я не к тому, что считаю полезным нам ориентироваться на Алжир и Морокко, я к тому, что все эти разговоры про менталитет, что у нас все криворукие и что такое не построить, это не более чем попытка отмазаться.

Решить проблему пробок можно только одним способом – сделав так, что на машинах по улицам будет ездить меньше людей. Чтобы их там было меньше, нужно предоставлять им альтернативу, и одного метро недостаточно. 
Одна такая трамвайная система может перевозить до 9,000 человек в час, это эквивалентно восьмиполосному шоссе (может и больше, до 22,000, если трамваи сделать длиннее и чаще). 
Если бы власти Москвы действительно собирались решать проблему пробок, они направляли бы деньги не на нелепые строительства тоннелей и многоуровневых развязок, перемещая заторы по карте города, а развивали бы общественный транспорт. На самом деле бы развивали, а не только на словах.

Если взять 60% бюджета, предусмотренных в следующие три года на строительство дорог, отменить адски дорогостоящие проекты вроде строительства хорд, расширения вылетных магистралей и реконструкции Ленинского и использовать эти деньги для строительства таких вот трамвайных систем, то довольно быстро, в течении 3-5 лет, можно построить примерно следующее:


*показан просто масштаб системы, денег бы хватило на полную реконструкцию имеющейся сети и около 300 километров новой. Трассировку, понятное дело, нужно уточнять, картинка выложена лишь для наглядности размеров строительства.

Речь именно о таких системах, как описаны выше. Для строительства таких систем, конечно, нужны иностранные специалисты (у нас ведь такое никогда не строили, да и опыта нет), но их несложно найти – я уже знаю как минимум троих. Если учесть темпы строительства таких систем во Франции и Испании (там десятки строятся почти во всех более-менее крупных городах), то понятно, что специалистов найти можно. И деньги тоже есть.

Когда это всё соорудится, а параллельно будет увеличена плата за пользование автомобилем, парковка станет платной и дорогой, построится много нового метро (бюджет на метро мы не трогали), то в Москве станет меньше пробок и, что самое главное, любой человек сможет иметь выбор не между давкой в метро и многочасовым стоянием в пробке, а между дорогой поездкой на автомобиле по относительно свободной дороге с уверенностью, что подходящее парковочное место будет найдено быстро, и поездкой вот в таком транспорте, как описано мной выше.

Ещё раз, для того, чтобы это реализовать, у нас есть всё – и деньги, и возможность. Не хватает только политической воли. Воля направлена в данный момент на обогащение строителей, назначенный мэр и смехотворная Мосгордума заняты не тем, чтобы решать проблему пробок, а тем, чтобы занять работой стройкомплекс. И поэтому у нас будет не то, что описано выше, а вот это (смотрим в деталях http://leninskiy-new.ru/). И нам это будут скармливать как решение проблемы пробок, но мы-то знаем :).
И все узнают, информационный век на дворе, вы нажмёте репост, покажете бабушке, дадите ссылочку в твиттере и постепенно узнают все.




В общем, ещё поборемся






Оглавление журнала


А как сделаны стыки на рельсах? Они вообще есть?
И как они ощущаются в трамвае? И как они слышны с улицы?

У нас то, стыки это мрак, трамвай там почти подпрыгивает ))
в электричках и поездах, тоже стыки на рельсах хорошо заметны

Бесстыковой путь лет 60 назад придумали.

А существует ли специальная литература по городской инфраструктуре кроме Вукана Вучика? Вы предварительно теоретически что изучали? Интересно было бы что-то по теме почитать. Пожскажите, пожалуйста.

Вучик не рассказывал, как класть рельсы так, чтобы их (и дорогу вокруг них) не корежило при резких перепадах температуры на десятки градусов в годовом диапазоне от -40 до +70?

я могу тебе рассказать. Полимеры. Те что ещё не просрали.

(Deleted comment)
(Deleted comment)
Какова будет предположительно средняя скорость движения такого трамвая по Москве, если все сделать как вы хотите?

PS
Последняя картинка, конечно, смешная. Какие-то цветастые попугаи в глупой одежде. Нормальный человек вряд ли захочет с ними себя ассоциировать. Нарисуйте серьезных молодых людей, прилично одетых, которые вместе с чиновниками решают проблемы города. Зачем эта агрессия, бои стенка на стенку?

Edited at 2013-02-07 05:18 pm (UTC)

скорость трамвая может превысить скорость метрополитена, т.к. трамвай легче и у енго на порядок меньше воздушного сопротивления, его гонять под 80 км/ч легко. Учитывая что трамвай забирает и высаживает людей уже сразу там куда они собирались (при сетевом эффекте конечно же. Не имея сети трамвайной с шагом 400-700 метров, вообще нет смысла чего-то там судить, нужно моделирование) а пересадки находятся на одной станции безо всяких переходов, то скорость корреспонденции, не смотря на более частые остановки (что разумеется удобнее) скорее всего будет выше метрополитена. Для Москвы очень актуальная тема строительства сквозных ж/д тоннелей и модернизация жд путей до интервала пяти минут (технически не простая задача, сейчас железка держит интервал в 15 минут). Вот это даст не менее сильный прорыв. Один транспорт вместо трёх. А также пересадочные комплекс, как делают в Волгограде и в Киеве на скоростном трамвае - одна станция для городской электрички и скоростного трамвая

Молодец, Макс! Отличная статья! И цифры бюджетов в их сравнении, конечно, бударажат воображение!

Сам же Вучик учит прежде всего комплексному подходу, тн уровень 1 - взаимодействие всей трансп системы с городом. А так получается вроде красиво, но вырвано из контекста всей городской среды

в Киеве и в Волгограде так вырвано ну ахуеть теперь.

"Конечно же, нет никаких турникетов в транспорте, такого вообще нигде кроме Москвы нет" - почему нет? В Амстердаме в трамваях есть турникеты, и в Анкаре в автобусах при входе стоит похожий автомат как в московских. Этим я нисколько не поддерживаю турникеты, и тоже считаю, что от них нужно избавляться, но все-таки факт остается фактом, и не только Москва такая отсталая в этом плане.

Как-то в этих чудо-трамваях мало народу, буквально никого. И улицы пустые. Это явно не Москва в час пик.

приезжай в ВОлгоград или Стамбул.

Написать ответный пост твоему?)

напиши, планктона валом, всё набежит.

Максим, спасибо за то дело, что делаешь для наших городов.

да ву что, какой трамвай?! Олимпиада через год, потом Фифа. Хм, трамвай. Мелко как-то, без размаха

Где на честной схеме обещанное восстановление линии по Госпитальному мосту? Без него я так не играю.

Конечно же, нет никаких турникетов в транспорте, такого вообще нигде кроме Москвы нет

Кстати, неправда. В Панаме есть, причем турникеты и на выход. :)

А кто придумывал схему размещения линий? Зачем и почему некоторые ветки повторяют ветки метро? И кто ответит за то, что в районах где нет метро не будет и красивых удобных трамваев?

Варламов "одобряет"

Тем временем, Варламов оказывается "в целом одобряет" реконструкцию Ленинского:
http://www.youtube.com/watch?v=0FL7HBoSA24
Интресно он сам об этом знает?