?

Log in

No account? Create an account

maxkatz


Кац предлагает победить


Previous Entry Share Flag Next Entry
Представление членов экспертного комитета — Вукан Вучик
maxkatz

Для читателей этого блога Вукана Вучика особенно представлять не надо, потому что я о нём только и пишу уже полтора года :). Но всё-таки.

Профессор Вучик автор известной и переведённой на русский книги «Транспорт в городах, удобных для жизни». Я прочитал её и мне сразу захотелось с ним познакомиться. В США у многих профессоров есть типовые сайты, у Вучика оказался такой же, я нашел там телефон и позвонил ему. Мы пообщались и договорились о том, что я приеду к нему на двухнедельный личный курс. Мне хотелось познакомиться, но и, конечно, получить базовые знания о транспортной науке. Я приехал в Филадельфию, профессор Вучик принял меня в университете Пенсильвании, в своём кабинете почётного профессора



Первые беседы и лекции мы записывали в его кабинете. Потом через год я приехал к нему ещё раз вместе с Антоном Бусловым и мы сняли этот ролик про его библиотеку

Кроме переведённой на русский книги «Транспорт в городах, удобных для жизни» есть также две не переведённых, более сложных: «Городской транспорт: эксплуатация, планирование и экономика» и «Городской транспорт — системы и технологии»

Вучик обладает удивительным свойством объяснять простым языком сложные вещи, это можно увидеть и в его книге, и в наших беседах. Разговор с ним на любую тему интересен, можете убедиться в этом, посмотрев десятки часов видео с ним на моём канале в Ютубе.



Профессору Вучику 77 лет, он родился и вырос в Белграде (поэтому понимает и немного говорит по-русски). Окончил в 1960 году Белградский университет по специальности «транспорт и планирование дорожного движения», затем получил степень Ph.D в университете Беркли в Калифорнии. С 1967 года преподает в университете Пенсильвании, профессор с 1990 года. Преподавал также в университетах Белграда, Лиссабона, Сан-Паулу, Сингапура и ЮАР.



Профессор Вучик консультировал большое количество мэрий и правительств, в том числе министерство транспорта США с 1975 по 1977, был консультантом по дизайну и инженерным решениям для автомагистралей в Филадельфии (1964), консультировал департамент планирования Нью-Йоркского департамента общественного транспорта, с 1991 по сегодняшний день консультирует метро из Сан-Франциско BART (Bay Area Rapid Transit), Вашингтонский метрополитен.



Вучик имеет большой опыт работы в проектах, подобных нашему (только по приглашению мэрий, других примеров в истории не случалось). Мы записали с ним об этом небольшое видео:



[Список проектов, где он работал в подобных комитетах]

  • В 1980 году он работал в Эдмонтоне (Канада), там пригласили комитет из трёх профессоров, чтобы сказать, как лучше прокладывать скоростной трамвай. Их рекомендации приняли

  • В 1995 году в Пертс (Австралия) его пригласили сравнить, что лучше строить — скоростной автобус или метро. Он посоветовал скоростной трамвай, построили в течении 4 лет

  • В 1996 году в Рим пригласили комитет из трех профессоров, чтобы определить, стоит ли строить метро или подобие монорельса с автоматическими вагонами. Рекомендовали метро, сейчас оно строится

  • В 1996 году был приглашен сравнить технологию MagLev и обычную скоростную железную дорогу для линии Вашингтон — Балтимор. От MagLev в итоге отказались, строительство обычной линии сейчас обсуждается.

  • С 1991 года до сих пор консультирует генерального директора BART (об этом говорилось выше),

  • С 2000 по 2005 консультировал метрополитен Вашингтона,

  • С 1998 года по сегодняшний день консультирует мэра Белграда о строительстве метрополитена и его интеграции с существующей сетью троллейбусов, автобусов, трамваев и железных дорог.

  • В 2012 году приглашен в Москву в качестве члена жюри по проектам развития новой Москвы,

  • В 2009 делал большой анализ системы метрополитена Пекина



Ученики Вучика встречаются во всех странах мира, когда я посещаю новые страны, то всегда спрашиваю, нет ли у него там ученика, и часто оказывается, что есть. В том числе, например, один из тех, кто построил трамвайную систему в Бергене, является учеником Вучика. Мне довелось поехать вместе с ним в Берген и там увидеть, как ученик показывает ему систему, об этом очень много видео можно посмотреть тут.

Общаться с ним всегда интересно: он действительно любит то дело, которым занимается - он собирает карикатуры на транспортную тему, в его кабинете на подоконнике есть коллекция моделей поездов.
Он очень обходительный, добрый и вежливый человек. Несмотря на его признанный мировой статус и кучу званий, ученики по всему миру зовут его просто Вукан.



На работу Вучика деньги уже точно есть, поэтому он в Москве над анализом проектов реконструкции вылетных магистралей и строительства хорд (на примере Ленинского и СЗ хорды) будет работать точно. Однако, конечно, очень хотелось бы укомплектовать комитет как минимум двумя экспертами, а желательно всеми тремя. Для этого денег пока не хватает, в данный момент собрано 840,000. Детали проекта и смета тут. Пожертвовать:


pozertvovat_gor_proektam




Оглавление журнала


чтото у самого вучика не на окраине раёна парковка, а удобненько в 2х метрах от входа :D

Иногда лучше жевать, чем говорить.

Может вы заметили вокруг его дома центр города?
Или какой-нибудь спальный район, застроенный многоэтажками? ;)

Жил бы он в России хотя бы лет 20, и лет 10 хотя бы крутился в дорожных структурах, где дороги ремонтируют, что бы они на следующий год обязательно развалились ибо очень удобная дойка бюджета.

А теперь сам того не зная Вучик стал участником дойки населения.

Ничего нового он не расскажет. А куда уйдут 3 миллиона будут знать только те у кого они будут.

Закинул еще денег, а то что-то тухловато пошло =)

Кстати, неплохо было бы опубликовать, какие у вас там комиссии по разным способам оплаты. 1) можно выбрать способ, чтобы более всего денег дошло, 2) вдруг там десятки процентов, получается кормим агентов, а не проект...

А визы российские у этих профессоров есть?
Государство не даст визы - на этом вся экспертиза закончится не начавшись.

Подключайте тяжелую артиллерию. Навального. Тем более что тема явно коррупционная.

Edited at 2013-03-19 06:06 pm (UTC)

Не надо.
Навальный - глава непримиримой оппозиции, а нам надо сотрудничать с адекватными людьми во власти.

Всем бы так в его возрасте соображать и двигаться

Все-таки грустно. В нашей стране технические специалисты, моделирование и планирование всегда были на высоком уровне - без них плановая экономика и двух пятилеток не пережила бы! Как же так получилось, что весь мир уже давно смоделировал и убедился в том, что автомобили, как бактерии - если не ограничить размножение внешними условиями, заполнят ЛЮБОЙ доступный объем, а мы все спорим, сколько нужно дорог, чтобы каждый мог ежедневно детей в школу возить и на работу ездить?
И другой вопрос. Еще интереснее. Как я понимаю, вся проблема российских мегаполисов в том, что сильные мира сего пилят на строительстве дорог и поэтому цепляются за идеи автомобилизации. Но что, скажите мне, мешает им отгрохать аналогичный проект на строительство сети скоростных трамваев (с разработкой Sukhoi SuperТрамвай - 1000 и путевых развилок с нанострелками имени Петрика)? Распилить там можно столько же, но это хотя бы приблизит к решению транспортной проблемы столицы! То есть можно будет еще и в грудь себя бить - типа мы решили неразрешимую проблему, и все еще и благодарны будут... Так за чем дело стало?

Люди вообще как бактерии - если не ограничить размножение внешними условиями, заполнят ЛЮБОЙ доступный объем, а мы все спорим, сколько нужно врачей, чтобы каждый мог дожить лет до 70?

Ух ты, а можно ли где-то посмотреть собранные Вучиком карикатуры на транспортную тему?

А где в Австралии Пертс?

Не то чтобы этот мой комментарий совсем в тему, но очень характерная сегодня появилась новость, характеризующая общий уровень поднятой Вами проблемы по всей стране...

"Мухомор: Маршруты трамваев и троллейбусов убыточны во всем мире.

Глава «Калининград-ГорТранс» Анатолий Мухомор рассказал о перспективах развития электротранспорта в Калининграде.

В среду, 20 марта, депутаты Горсовета посетили муниципальное предприятие «Калининград-ГорТранс», где обсудили дальнейшее развитие сети общественного транспорта. Как рассказал Анатолий Мухомор, работа одного троллейбуса обходится предприятию в 920 рублей в час, а трамвая — в 1250 рублей. «Новые белорусские троллейбусы позволили нам сэкономить до 40% электроэнергии. Мы также установили специальные приборы на старые машины, что также позволяет существенно экономить. Срок окупаемости такого приборы около одного года», — сообщил руководитель предприятия.

По его словам, общий объём субсидий, полученный «Калининград-ГорТрансом» из городского бюджета, в 2012 году составил около 174 млн рублей. «Примерно столько же составляет наша годовая выручка. Но электротранспорт, как и во всём мире, убыточен. Ведь что нужно автобусу — залил соляру и поехал. А для трамваев и троллейбусов необходимо ещё поддерживать контактную сеть», — посетовал Мухомор.

Он напомнил, что в «советское время» производился плановый ремонт контактной сети и трамвайных рельсов, но в настоящее время у предприятия не хватает на это средств, и сотрудники лишь устраняют аварии."

http://news.mail.ru/inregions/nordwest/39/economics/12411629/?frommail=1

Мухомор передергивает. Троллейбусы новые, трамваи старые. Кто из них более экономичен?

Транспорт кроме соляры и более дешевого электричества еще жрет тех. обслуживание. И тут уже надо смотреть кто дешевле

Максим, скажите, а вы будете рассматривать в рамках этого исследования проект по строительству трассы со стадиона Спартак через парковую зону в Строгино?

Очень хороший человек Вучек, жаль, что больше не преподает. Эмеритус на двери кабинета означает, что он пенсионер.

До утра понедельника 25 марта можете остановиться у меня бесплатно. Дюссельдорф, 40 км от Кельна. Пишите в личку. Herzlich wilkommen!