?

Log in

No account? Create an account

maxkatz


Кац предлагает победить


Previous Entry Share Next Entry
Тур Хотвайте
maxkatz
Тур Хотвайте это нечто ровно обратное от Жана-Клода Зива. Невозмутимая норвежская глыба :) Обнаружить какую-нибудь эмоцию при разговоре с Туром (особенно в камеру) практически невозможно



В отличие от Профессора Вучика, который один из известнейших в академическом мире специалистов по транспорту, и профессора Зива, который тоже очень известный профессор и, если можно так сказать, транспортный активист, Тур Хотвайте это практикующий норвежский транспортный чиновник на высокой позиции в министерстве транспорта Норвегии. В транспорте он занимался всем – успел побывать водителем трамвая, с 1975 года работал в транспортной компании Осло, сначала помощником инженера, потом ведущим инженером, потом координатором планирования. В 1994 году он перешел работать в мэрию Осло, где стал руководителем транспортной службы, а потом специальным советником.
Проработав 24 года в транспортной системе Осло, Тур перешел в правительство Норвегии, где уже 14 лет работает заместителем генерального директора министерства транспорта. В общей сложности 38 лет работы в транспортной системе Норвегии.

С видео мы решили опробовать новый формат: тут Тур кратко рассказал о себе (без перевода)



А тут прекрасный Алексей Фельдгендлер feldgendler, который много лет живёт в Норвегии и вызвался нам помочь, попробовал осуществить синхронный перевод. Обратите внимание, что это именно синхронный перевод, то есть он сидел перед камерой и переводил, поэтому качество не такое, какое могло бы быть при закадровом переводе, но все равно мы решили попробовать этот вариант вместо субтитров




Присутствие Тура в комитете очень важно: с таким колоссальнейшим опытом работы в транспортной системе страны, где с транспортом всё очень хорошо, он будет нам крайне полезен. Кроме того, он разбавит коллектив профессоров некоторым практическим взглядом и ему, как мне кажется, будет проще говорить с чиновниками и проще понимать и разъяснять нам потом в отчёте, что они делают и почему. Он ведь все эти ошибки видел и в Норвегии, там сейчас разбирают хайвеи, а когда он начинал работать, то их наоборот строили и считали это будущим. Вот, например, какое у них кольцо было посреди города. Много машин по нему ездило



А сейчас там вот что



А строится там вот что



А он все эти изменения видел, так как он не политик, а профессиональный транспортник, он работал с огромным количеством политиков и слышал миллионы аргументов за все виды проектов, знает откуда и почему они появляются. Очень важный персонаж для этой истории, в общем.



Вот мы с ним немного поговорили про действия мэрии Москвы




А тут про проблемы, с которыми сталкивалась Норвегия



Ещё у Тура есть коллекция фотографий старых трамваев Осло




На Тура пока денег не хватает. На момент написания поста собрано 1,537,874 рубля, сделано более 1000 переводов. Это прекрасно, но для полноценной работы комитета не хватает. В выходные будем думать, как  сжимать проект – может, пригласим двух экспертов, а может быть, что попробуем трёх, но в режиме экономии. Было бы очень жаль иметь шанс пригласить Тура для такого исследования, но не сделать этого из-за финансов. Помочь проекту можно одним из способов ниже:

pozertvovat_gor_proektam


pozertvovat_gor_proektam_3

Ссылки для изучения и распространения:











Сколько и на что мы собираем. Все подробности проекта раз и два.










Профессор Жан-Клод Зив
Вукан Вучик

СМИ:
Блоггеры собирают деньги на независимую экспертизу громких дорожных проектов
Москвичи скидываются на независимую экспертизу проектов мэрии


Оглавление журнала

"Москвичи скидываются на независимую экспертизу проектов мэрии" Хм... москвичи??

Да нет не так:
Евреи-массоны тянут свои грязные лапы к проектам мэрии столицы России! Доколе?!

Блин! Ну рубяты поактивней надо, я 3 раз оправлял(почти круглая сумма), а ещё за квартиру надо платить, а ещё районную газету финансировать. Вообще с этим вашим гражданским обществом можно без штанов остаться :)

Закинула штуку, это четверть моей декретной зарплаты ахаха %))

Закидывайте и остальное, все равно на трешку не прожить!

В комментах у Зялта некто Leonid Kozlov предлагает бесплатно помещение для лекций. Не пропустите, это сразу минус куча денег к затратам :)

Верните субтитры и уберите переводчика. Невозможно слушать.
Если нет желания или смысла делать дубляж, заниматься пост-обработкой звука, то лучше не экспериментировать с синхронным переводом и т.д. Качественно восприятие вы не улучшите, а вот ухудшить качество и сделать кашу из звуков - это без проблем.

ухх, жаль у меня нет лишнего миллиона)

взаимодействие экспертов

Максим, еще интересно было бы узнать, как планируется взаимодействие экспертов? Они напишут три отдельных доклада или один общий? А если по какому-то вопросу их мнения разойдутся, что будет? А если они втроем не сработаются? Вы как-то продумывали, что делать в таком случае?

Штраф за парковку

Мелкий дополнительный штрих. Запись видео с Туром заняла у нас больше времени, чем он предполагал. Поэтому, когда он вернулся к своей машине, оставленной на платной парковке (дело было в центре города), то обнаружил под «дворником» штраф порядка 2500—3000 рублей, который ему придётся уплатить в двухнедельный срок.

Кто-нибудь может себе представить, чтобы в России замминистра по транспорту был оштрафован за парковку (причём не поперёк трамвайных путей, а просто на стоянке на полчаса дольше оплаченного времени), и чтобы он этот штраф действительно уплатил?

Какие приятные картинки разрушения хайвея :)

Ещё фоточки

Обратите внимание на то, как часто на проекте улицы Dronning Eufemias gate (рендер «А строится там вот что») расположены наземные пешеходные переходы со светофорами. Обратите внимание на деревья, велодорожки, выделенные полосы и трамвайные пути.

Расположение новой улицы по отношению к тому, что было:


Пересечение новой улицы с улицей Nylandsveien. Раньше эта улица оканчивалась тем самым приподнятым кольцом, а теперь её опускают до уровня земли.


Причём это делают так, чтобы не блокировать транспортные потоки: сначала разобрали 3/4 кольца и пустили трафик по остальной четверти, при этом параллельно половину Nylandsveien уже перестраивали. Потом открыли движение по перестроенной половине, разобрали остаток кольца и сейчас строят там вторую половину Nylandsveien. Несколько месяцев было так:


Здесь видно новую половину Nylandsveien (справа) одновременно со старой (слева).


Транзитный транспорт, который раньше пользовался шоссе и развязкой, перемещён в подводный тоннель:


Ещё одна планируемая улица там же рядом, набережная у искусственного озера:


Как всё выглядело до начала работ:


Так будет выглядеть всё вместе через несколько лет:

Re: Ещё фоточки

Другая планета:) И весьма вероятно, что государственных денег на это тратится не очень много.

Edited at 2013-03-22 10:22 am (UTC)

Примите и мои 1к
Соображения здесь: http://leviathan-mai.livejournal.com/79767.html

На будущее, нужно указывать какая комиссия берется каким агентом, чтобы можно было выбрать через кого оплачивать выгоднее. Так же нужно активнее пиарить старый добрый банковский перевод

И ещё картиночки

Вот как выглядит будущая улица Dronning Eufemias gate в профиль. Она строится на бетонных плитах, опирающихся на 1100 свай. Эти сваи забивают под окнами моего офиса уже несколько месяцев. Кто там любит ссылаться на тяжёлые геологические условия?


Будущая пешеходная зона у впадающей в залив реки Akerselva. Пока что в этом месте река загнана в подземный канал — будут доставать обратно.


Небоскрёбы вдоль будущей улицы. Я работаю в высоком чёрном с горизонтальными окнами. Некоторые из зданий ещё не достроены. Перед застройщиками стояла задача построить в центре города вместительные офисные здания. Легко представить себе, как уродливо могла бы выглядеть в центре Осло группа стандартных объектов «стеклянный гроб в клеточку», но здесь, по-моему, архитекторы справились с поставленной задачей на отлично и сделали здания, формирующие интересный городской ландшафт. За чередование цветов эти небоскрёбы в народе называют «штрих-кодом».


Металлический мост Nordenga построили через подходящие к вокзалу пути, которые никуда нельзя спрятать. Мост соединяет отрезанные друг от друга микрорайоны. Этот мост сооружали в другом месте и перемещали в итоговое положение, причём последние метры он для точности двигался со скоростью в несколько сантиметров в минуту. Одна строна моста предназначена для автомобилей, другая, хорошо от неё отделённая, — для пешеходов и велосипедистов.


Церемония открытия подводного тоннеля. Столы накрыты прямо в тоннеле.


Ускоренное воспроизведение: как выглядело строительство подводного тоннеля с суши:


Ещё один фильм о строительстве подводного тоннеля с сайта дорожной службы:

Сбор денег идет вяло.

Я готов сделать так:

Всем, у кого зарплата еще не скоро, я готов одолжить денег (называете сумму не более 500 р).
Добавляете мой журнал в друзья (там бывает что почитать), сообщаете мне, что сделали это, чтобы я дал вам в долг на акцию горпроектов. При это вы должны быть читателем и Зялта и Каца и Буслова.

Когда там у нас дед-лайн по переводам?
За пару дней до, я перевожу столько денег, сколько меня зафрендят *XXX руб.

Потом возвращаете мне деньги на яндекс-кошелек, когда они у вас появятся.

Все на доверии. Кто не вернет, будет проклят поносом.

Налетай!

К расространению.



Здорово что теперь можно пересылать деньги через paypal.

а можно выложить видео БЕЗ перевода?

Нет, переводчик сидел около камеры и говорил прямо в неё :)