?

Log in

No account? Create an account

maxkatz


Кац предлагает победить


Previous Entry Share Next Entry
Тур Хотвайте
maxkatz
Тур Хотвайте это нечто ровно обратное от Жана-Клода Зива. Невозмутимая норвежская глыба :) Обнаружить какую-нибудь эмоцию при разговоре с Туром (особенно в камеру) практически невозможно



В отличие от Профессора Вучика, который один из известнейших в академическом мире специалистов по транспорту, и профессора Зива, который тоже очень известный профессор и, если можно так сказать, транспортный активист, Тур Хотвайте это практикующий норвежский транспортный чиновник на высокой позиции в министерстве транспорта Норвегии. В транспорте он занимался всем – успел побывать водителем трамвая, с 1975 года работал в транспортной компании Осло, сначала помощником инженера, потом ведущим инженером, потом координатором планирования. В 1994 году он перешел работать в мэрию Осло, где стал руководителем транспортной службы, а потом специальным советником.
Проработав 24 года в транспортной системе Осло, Тур перешел в правительство Норвегии, где уже 14 лет работает заместителем генерального директора министерства транспорта. В общей сложности 38 лет работы в транспортной системе Норвегии.

С видео мы решили опробовать новый формат: тут Тур кратко рассказал о себе (без перевода)



А тут прекрасный Алексей Фельдгендлер feldgendler, который много лет живёт в Норвегии и вызвался нам помочь, попробовал осуществить синхронный перевод. Обратите внимание, что это именно синхронный перевод, то есть он сидел перед камерой и переводил, поэтому качество не такое, какое могло бы быть при закадровом переводе, но все равно мы решили попробовать этот вариант вместо субтитров




Присутствие Тура в комитете очень важно: с таким колоссальнейшим опытом работы в транспортной системе страны, где с транспортом всё очень хорошо, он будет нам крайне полезен. Кроме того, он разбавит коллектив профессоров некоторым практическим взглядом и ему, как мне кажется, будет проще говорить с чиновниками и проще понимать и разъяснять нам потом в отчёте, что они делают и почему. Он ведь все эти ошибки видел и в Норвегии, там сейчас разбирают хайвеи, а когда он начинал работать, то их наоборот строили и считали это будущим. Вот, например, какое у них кольцо было посреди города. Много машин по нему ездило



А сейчас там вот что



А строится там вот что



А он все эти изменения видел, так как он не политик, а профессиональный транспортник, он работал с огромным количеством политиков и слышал миллионы аргументов за все виды проектов, знает откуда и почему они появляются. Очень важный персонаж для этой истории, в общем.



Вот мы с ним немного поговорили про действия мэрии Москвы




А тут про проблемы, с которыми сталкивалась Норвегия



Ещё у Тура есть коллекция фотографий старых трамваев Осло




На Тура пока денег не хватает. На момент написания поста собрано 1,537,874 рубля, сделано более 1000 переводов. Это прекрасно, но для полноценной работы комитета не хватает. В выходные будем думать, как  сжимать проект – может, пригласим двух экспертов, а может быть, что попробуем трёх, но в режиме экономии. Было бы очень жаль иметь шанс пригласить Тура для такого исследования, но не сделать этого из-за финансов. Помочь проекту можно одним из способов ниже:

pozertvovat_gor_proektam


pozertvovat_gor_proektam_3

Ссылки для изучения и распространения:











Сколько и на что мы собираем. Все подробности проекта раз и два.










Профессор Жан-Клод Зив
Вукан Вучик

СМИ:
Блоггеры собирают деньги на независимую экспертизу громких дорожных проектов
Москвичи скидываются на независимую экспертизу проектов мэрии


Оглавление журнала

по данным Википедии в Осло живет 613тыс человек. Площадь города 454 км2. Расчет показывает плотность 1350 человек на км2
По данным энциклопедии "Мой город" за 2012 год площадь "старой" Москвы составляет 1091 км2, а население 11613 тыс человек. Расчет показывает 10644 человек на км2.
А есть славный город в России Ижевск с населением 632,5 тыс, площадью 315км и плотностью в 2000 человек на км2.
А теперь вопросы. 1. Какие города в этом списке больше похожи? кто-нибудь видел в Ижевске пробку? Что за великий инженер додумался в Осло поставить эту чудовищную двухъярусную развязку? Нужна такая развязка в Ижевске, где никто не видел пробок? может быть имеет ли смысл приглашать инженера из Ижевска, ведь там проблемы пробок тоже нет?

Какая логичная логическая цепочка

Уговорил, чертяка. Раскошелился и я.
Только не понял, как надо было вставлять назначение платежа.
Так что Максим мои деньги безымянные.

>> Вот, например, какое у них кольцо было посреди города. Много машин по нему ездило

О, кажется я проезжал по этому кольцу, плутая по Осло в 2009 году :)))

Макс, выслал 1000, хоть я и из Челябинска, а не Москвы. Слежу с интересом.

На мой взгляд Тур в комиссии полезнее Вучика будет. Тур и Зив это практик и теоретик, на мой взгляд хорошая команда.

Мне кажется они все троя очень полезны. Вучик это такой патриарх транспортных дел, всемирно известный пожилой учёный, который по всему миру ездит и про транспорт беседует, у него очень много опыта и он добавляет тонны веса к этой истории. Зив примерно такой же, только моложе намного, а Тур практик. Все троя важны

Очень хорошо, что сделали посты про учёных-транспортников, весьма интересно.

Вот! Он сказал очень важную фразу, которую наши нигде ни в каких речах и релизах почти никогда не употребляют, а она для объяснения необходимости выделенных полос очень важна - что они обеспечивают _предсказуемость_ времени поездки и времени прибытия автобусов.

Максим, а кто такой Анвар Валиев?

Максим, а зачем зеленюша-то по центру? Лучше автобусы в центр запихать с разделительным отбойником посередине, а зеленюшу - по краям, как фильтры и защиту пешеходов.

Кстати, у меня такая идея появилась: надо принять в Москве закон, что на всех московских улицах должен быть зеленый газон между тротуарами (обоими) и проезжей частью. И на нем - деревья. Размер газона зависит от кол-ва полос (продумать). Не делать газоны можно только там, где улица либо односторонняя с только одной полосой, либо двусторонняя с одной полосой в каждую сторону. То есть на таких улицах, где сузить проезжую часть нельзя - машина физически не пройдет.

А где можно - резать безжалостно. Сначала тротуар, потом деревья. Машинам то, что осталось.

Деревья - это и кислород, и естственный фильтр мелкодисперсной пыли, и защита пешехода. Если машина вылетает с дороги, она врезается в дерево, а не в людей.

Что думаешь?

Про отделение тротуара от дороги деревьями всячески поддерживаю.

Газон по серёдке, подозреваю - для удобства пешеходов. Перешёл несколько полос - сквер - снова несколько полос.

Тур говорит, что хорошо бы все хорошие решения объединить в одном городе... Куритиба этот город :) в плане транспорта.

Максим! Прослушал с большим интересом! Так держать! Переводы на русский нужны они расширяют аудиторию! Спасибо!

хочется послушать интервью без "перевода"

"в Норвегии, там сейчас разбирают хайвеи"

Максим, пишите везде "городские хайвеи", иначе режет слух и воспринимается совсем иначе.

Хайвеи на междугородних трассах, в сельской местности - это однозначно хорошо. Кстати, в Норвегии довольно плохие и узкие шоссе, максимальная скорость 90 км/ч, а в Швеции 130 км/ч и ширина в два-три раза больше, при этом почти пустые.

Максимальная скорость в Норвегии — 100 км/ч, в Швеции — 120 км/ч.

Всем привет!Даже не знал, что Макс организовал Народное Ополчение, респектище.Сам я живу в Кузьминках, где-где, а здесь точно "мой адрес Москва ж... мира"))), сам неоднократно бывал в Норвегии, в частности в Осло, Нисъбьен, где то в радиусе 200 км. от столицы, по моим наблюдениям, если начать от аэропорта до Осло, расстояние приличное!!!, но ходят скоростные Евросити экспрессы, достаточно комфортно и быстро "долетаеш" до Осло, там мы всегда брали в прокате Мазду-6 и передвигались автономно. Сам уклад жизни у викингов неторопливый и всё рационально, есть эл.почта, есть телефоны, есть всё то что позволяет современному чел. работать не мотаясь взад и вперёд, как делаем это мы, например я в мск 70% езды по городу вижу бессмысленной, все вопросы можно решать на расстоянии, но та др. сторона, по любому желает встречи с глазу на глаз и ты едеш на эту встречу 2ч по пробкам,10 мин. разговора не о чём и едешь в обратную сторону и думаеш-а на хрена?-всё можно было решить по тел.,я бы организовал волонтёров и в какой нибудь из пробок провёл опрос водителей "а куда вы едете, с какой целью"? и уверен половина едут просто так...Ушёл от того что хотел рассказать-нечего особенного в Осло по организации движения не заметил, но скажу точно кол-во а/м снующих туда-сюда очень невелико, работает общ. транспорт, такси не мечуться, а стоят в стояле в ожидании..Изв. что утомил вас, но проблема в мск не столько транспортная, сколько с больной головой ногам покоя нет(( Наверняка у экспертов возникнет первый вопрос, а куда все эти люди едут, начиная с 6 утра???