Max Katz (maxkatz) wrote,
Max Katz
maxkatz

Демонтаж магистралей

Как вы знаете, по всей Москве сейчас идёт адское дорожное строительство. Другие страны переживали дорожно-строительный бум лет 50 назад, там идеи о том, что автомобиль это транспорт будущего, развивались лишь тогда. Тогда же там были попытки обеспечить всех желающих автомобилистов возможностью ездить на своём автомобиле на работу и парковать его в центре города. В результате возникло много проблем, однако транспортная и градостроительная наука лет эдак 30 назад пришла к тому, что пытаться удовлетворить спрос в перемещении на автомобиле по городу бесполезно, так как он бесконечен (чем больше дорог строишь, тем больше машин покупают горожане, и в итоге пробки всё равно остаются такими же). Об этом я много писал раньше.

Большая Академическая улица до строительства


План 2012 года разработки. Как будет после реконструкции




У нас транспортная наука находится глубоко в прошлом, поэтому продолжает проектировать решения, которые уместны для 50-х. Это всё хорошо видно из доклада Горпроектов, который подготовили учёные-транспортники из США, Норвегии и Франции.

Я часто пишу, что в течении 5-15 лет нам придётся демонтировать все эти хорды, Большие Ленинградки, участки третьего кольца и много других бессмысленных и мешающих нормальной жизни сооружений, но обычно это не воспринимается всерьез, а воспринимается примерно как разговоры о люстрациях в оппозиционной среде. Вот мы, мол, придём к власти и покажем им кузькину мать. Но на самом деле тут другой случай — во всём мире так приходилось делать с градостроительными ошибками. Давайте посмотрим несколько примеров

Париж

Вот, например, Париж. В 1967 году президент Жорж Помпиду согласно своему убеждению, что французы любят свои машины, а также видению машин как транспорта будущего, распорядился реконструировать берега Сены, которые использовались для прогулок горожан, на скоростные дороги Помпиду. С тех пор 35 лет набережная выглядела так



Однако в 2001 году в Париже случилась интересная штука: мэром был избран Бертран Деланоэ. Его Предвыборная кампания основывалась на борьбе с кровавым режимом против машин и за удобные пешеходные зоны. Парижанам идеи понравились и они выбрали Деланоэ мэром, он получил 48%, его ближайший конкурент Филипп Сеген получил 33%, а действующий мэр Жан Тибери 15%.

У нас в стране Деланоэ был бы давно заклеймлён в телеэфире Владимиром Соловьёвым и посажен в психушку депутатами государственной Думы, так как является открытым геем, о чём заявил задолго до выборов, в 1998 году.

Деланоэ незамедлительно принялся выполнять свои предвыборные обещания и развивать общественный транспорт, за время своего мэрства он открыл систему велопрокатов Velib', выступал за создание трамвайных линий (которые в итоге были открыты) и открытие пешеходных зон в центре города.

Сразу же после избрания, в 2001 году он провел символическую для его новой политики акцию. В течение одного летнего месяца хайвей на набережной Помпиду был закрыт с 6 утра до 11 вечера для 70 000 машин, которые обычно его использовали.
А следующим летом дорога была полностью закрыта в течение целого месяца и трансформирована в Парижский пляж — песок, пальмы, шезлонги для расслабления, различные развлечения, такие как прокат велосипедов, стенки для скалолазания и кафе — все это служило для отдыха и общения.
Жонглеры и уличные артисты добавляли происходящему интересности. Парижский пляж посетили в день открытия более 600 000 человек, и после этого городские власти продолжили закрывать Помпиду каждое лето.


В 2010 году, после объявления о стратегии на снижение пользования автомобилей горожанами на 40% и благодаря позитивным откликам на проект Парижского пляжа, Деланоэ объявил о своем решение закрыть Помпиду для машин навсегда.
Эта зона должна была стать полностью пешеходной, а на другом берегу реки дорога была уменьшена до бульвара, чтобы и здесь увеличить пешеходную активность.
14 апреля 2010 года на презентации проекта Деланоэ сказал: «Речь идет о снижении загрязнения окружающей среды и автомобильного траффика, а также о предоставлении парижанам больших возможностей испытывать радость. Если мы преуспеем в этом, то я верю, что мы сможем сильно изменить Париж».
Изменения начались осенью 2012 года. В первую очередь изменили противоположный центру Помпиду берег Сены, а именно поставили 6 новых светофоров для замедления движения и сузили дорогу для создания зоны отдыха и развлечений между дорогой и рекой.

В этом году 1,5 километра перед центром Помпиду должны быть полностью преобразованы в пешеходную зону. После завершения преобразований жители и гости Парижа получат 14 гектаров набережной в качестве общественного пространства, где будут плавучие ботанические сады, площадки для спорта, кафе, рестораны и парк на 5 гектарах. Было:



Стало








Сан-Франциско
С 1959 года для многих автомобилистов Сан-Франциско в деловую часть города путь пролегал через центральную автостраду. Приподнятая над землей в 4-6 полос автострада протянулась почти на три километра над главной улицей города, стекаясь в исторические жилые районы.

2142927337_05ac358d06_z

Землетрясение 1989 года кардинально изменило ситуацию, сильно повредив автостраду. Самая северная часть оказалась повреждена так, что ее стало невозможно восстановить. Ее необходимо было убрать совсем, благодаря чему жители смогли увидеть свой город без нависающей над головой дороги.
В то время, как Департамент Транспорта штата Калифорния начал планирование реконструкции уцелевших частей дороги, были предложены альтернативы навесной автострады. Эти идеи только укрепились в 1996 году, когда часть магистрали была закрыта на ремонт и ожидаемых пробок просто не образовывалось, а ведь это было самым главным козырем у противников полного сноса автострады.
Жители уже привыкли к обновленному виду, уменьшился шум и загрязнения воздуха. Поэтому желание жителей остановить реконструкцию было вполне естественным.

san-franc-freeway1

В 1999 году было принято решение провести голосование с двумя вариантами: либо за восстановление магистрали, либо за основание проспекта. Сан-францисканцы выбрали золотую середину: заменить часть автострады на бульвар. Открытие бульвара Октавия в 2005 году подтолкнуло к освоению новых земель и развитию новых проектов.
В Октавии построено уже более 1000 жилых помещений, включая парк Патрисия Грин в долине Хейз площадью 5000 кв.м. Новый бизнес и розничная торговля, которые буквально оживили бульвар, соседствуют с множеством зеленых тротуаров на проспекте.

octaviamarket



Департамент Движения и Парковки Сан-Франциско оценил трансформацию в 2007 году и установил, о чудо, что меньшая пропускная способность проспекта сократила общее количество автомобилей на дороге, а значит и понизило количество пробок.
Движение на ближайших дорогах осталось практически без изменений, на одних дорогах поток машин немного увеличился, на других - немного уменьшился. В целом, исследование показало, что траффик в районе значительно сократился, новых пробок не образовалось

Многие считают, что успех бульвара Октавия повлиял на план под названием «Рынок и Октавия» от 2007 года, который предполагал дальнейшее развитие местности в ключе смешанного использования жилых районов и деловых центров. Живым и красивым дополнением к Сан-Франциско стало развитие местности у автострады, когда все делается для удобства людей.



Портленд, Орегон, США

Портленд сегодня перестал быть автоцентричным городом, в котором хорошо себя чувствуют только люди, имеющие автомобиль, но это не всегда было так.
В 50-х там построили магистраль Харбор Драйв, которая разделила реку и центр города с прилегающими районами. В 60-х экономика Портленда сильно пострадала, недвижимость в центре упала на 50% (некоторые обвиняли в этом шоссе), мегалмоллы, находившиеся за городом (в минутах езды по автостраде) ушли из розничного бизнеса. В довершении всего, Агентство по защите окружающей среды каждый день штрафовало город за уровень загрязнения воздуха.

Последней каплей стало предложение Государственного дорожного департамента от 1968 года о расширении Харбор Драйва. Жителям Портленда эта история не понравилась, и в 1968 году была создана коалиция “Набережная для людей”, давшая возможность жителям города заявить о себе.
Губернатор Том МакКолл пригласил на собрание жителей Джигурду начал работать над решением проблемы. Сначала он созвал группу экспертов, но дорожные инженеры, которые тогда в 1968 году находились примерно на том же уровне развития, что сейчас наш НИиПИ Генплана, сошлись на том, что никак нельзя дорогу убрать.
Губернатор, однако, не сдавался и назначил комитет граждан ответственных за решение вопроса. Комитет нанял консалтинговую компанию, которая, однако, тоже не помогла — нельзя убрать и всё.
Однако губернатор настаивал и в итоге нашел консультанта по планированию Ричарда Айви, который предложил решение.

В 1978 завершилось первое в своем роде переделывание основной автострады в парк, названный в честь Тома МакКолла, площадью в 37 акров. Парк с тех пор увеличился вдвое, город работает над тем, чтобы близлежащие дороги стали более дружелюбными для пешеходов. Благодаря своей красоте и привлекательности для прогулок парк притягивает людей, развиваются территории рядом с ним: новые магазины, рестораны, отели и жилые дома появились в округе очень быстро. В течение всего года в парке на берегу реки проводятся фестивали и концерты, предоставляя людям возможность хорошо отдохнуть и социализироваться.

Waterfront_Park,_Portland

Решение переделать Харбор Драйв стало катализатором, который помог Портленду перейти от автоцентричного направления в развитии к направлению пешеходному. Парк изменил облик города, повысил цены на жилье, сделал город более удобным для людей, оздоровил районы и повысил качество жизни его жителей.

Ещё 7 примеров я решил убрать под кат, можно их прочитать ниже.
Миннесота, Теннеси, Милуоки, Орегон, Карнел...Collapse )


Спасибо Дине Рабатовой, Ксении Чурмантеевой, Антонине Милёхиной за помощь в переводе и подготовке поста



Оглавление журнала
Subscribe

  • Кампания Брюхановой — средства

    Вспоминаю старый формат — пост в ЖЖ. Мы начали избирательную кампанию, чтобы избрать в Госдуму депутата от Городских Проектов. Баллотируется…

  • Поиск интересных писателей

    Друзья, а расскажите, какие вам в последнее время попадались интересные авторы? Я имею ввиду, может быть вы кого-то читаете в фейсбуке или на…

  • Наезд на Брянское Яблоко

    Вновь довольно странный пост пишу. Кстати, ЖЖ мой превратился просто в место для быстрых лэндингов и объявлений, всю деятельность я теперь веду в…

  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 408 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →

  • Кампания Брюхановой — средства

    Вспоминаю старый формат — пост в ЖЖ. Мы начали избирательную кампанию, чтобы избрать в Госдуму депутата от Городских Проектов. Баллотируется…

  • Поиск интересных писателей

    Друзья, а расскажите, какие вам в последнее время попадались интересные авторы? Я имею ввиду, может быть вы кого-то читаете в фейсбуке или на…

  • Наезд на Брянское Яблоко

    Вновь довольно странный пост пишу. Кстати, ЖЖ мой превратился просто в место для быстрых лэндингов и объявлений, всю деятельность я теперь веду в…