August 21st, 2012

Истерия вокруг выделенных полос

Вчера возникла истерия насчет того, что мэрия собралась стереть выделенные полосы, для чего выделила какие-то там миллионы рублей на демонтаж знаков и закраски разметки. Тему вбросили Известия, её подхватили многие, например, Итар-Тасс выпустил сюжет
На Итар-Тасс я обращаю особое внимание, потому что это не хрен на палке, а крупнейшее информационное агентство с клевым зданием на Никитской. И вот открываю я их сайт, а там грустный разочарованный голос говорит «в городе уберут 9 из 15 выделенных полос, так раздражавших водителей» и «выделенные полосы стали вводить осенью 2011 года, по задумке московских властей эта мера должна была способствовать переходу автомобилистов на общественный транспорт, но в результате кроме больших заторов и крупных штрафов ничего не принесла».

Городские Проекты, посмотрев этот ролик, испытали тяжелейшие моральные страдания. Понятное дело, что полосы, хоть это затея и очень правильная и эффективная, будут подвергаться тяжелейшему давлению со стороны автомобильного лобби, которое умеет громко кричать и хорошо отстаивать свои позиции, однако так быстро? За год взять и свернуть самую эффективную программу по борьбе с пробками?!

Понятно, что с них станется, там есть же, например, г-н Бирюков со своим божественным цветом праздника, загадивший весь город желто-зелёными заборчиками. Может, он и до полос дорвался? Ссылались все как раз на его департамент.

Звоним, в общем, срочно в департамент транспорта заместителю руководителя Евгению Михайлову. Благо, это самый адекватный департамент, там и руководитель, и зам сами позвали меня на встречу и дали мобильные телефоны, дозвониться было не трудно.

Оказалось, конечно же, всё далеко не так, как в сюжете. Я позадавал всяких вопросов:


— Что там у вас с полосами?
— Сегодня к вечеру будет пресс-релиз, информация, которая есть, скажем так, не соответствует действительности.
— А что за тендер по демаркировке?
— Если честно, я не знаю деталей по поводу конкретно тендера.
— Основной шум как раз по этой теме, там про демонтаж знаков, удаление полос...
— У нас 7 участков, где мы не будем делать выделенные полосы, и там действительно где-то знаки есть, где-то маркировка. Мы для себя определили внутренне: если больше 20 единиц в час всех видов общественного транспорта ходит по полосе, то мы полосу сохраняем, если меньше, то смотрим почему там меньше: если там, например, 5 единиц, то полоса не нужна.
— Понятно. А эта вся тема как-то связана с недовольством водителей?
— Нет, вообще никак не связана. У нас наоборот есть план по вводу полос, мы планируем ввести 7-9 полос до конца года, которых еще нет.
— Ну, в общем, это никак не связано с недовольством водителей или каким-то еще давлением, это связано с вашими внутренними планами и анализом?
— Да.
— А какие вообще результаты ввода полос? Много где пишут, что эксперимент провалился.
— Нет, вообще ничего не провалилось. Скоро мы опубликуем статистику, как вырос пассажиропоток на маршрутах после введения полос, там есть хороший рост.
— А конкретно цифры есть?
— Сейчас под рукой нет, соберём аналитику и тогда опубликуем.
— Понятно. Если кратко описать ситуацию с полосами, то как она выглядит?
— Во-первых: для нас эта публикация — новость. Точно действия наши никак не связаны с чьим-то недовольством или нашим осознанием, что что-то там провалилось, во-вторых: есть какие-то разумные вещи, как показала практика, где полосы не нужны, там мы их демаркируем, в-третьих: у нас серьезные планы развивать полосы, мы планируем ввести порядка 7 участков до конца года.

Я, признаться, тоже утром развёл немного паники, прочитав публикации, а Навальный даже успел на основании стирания полос обосновать, почему Чирикова сможет управлять Химками :). Обоснование, видимо, нужно будет придумать еще какое-нибудь.

Оглавление журнала