December 29th, 2012

28-й трамвай

Опрос для узкого круга людей, пользующихся 28/23 трамваем от проспекта Жукова. В каком-то обозримом будущем будет восстановлено движение трамваев до Сокола, возвращён трамвайный круг на улице Алабяна. Расстояние от конечной остановки трамвая до метро Сокол составит около 500 метров (там и было далеко, а будет ещё дальше).

Всю жизнь 28-й трамвай ходил от проспекта Жукова, через метро Щукинская до этого самого круга на улице Алабяна. Сейчас, пока там движение нет, сюда временно завернули 23-й трамвай из Коптево. В результате получился длинный 23-й маршрут, от проспекта Жукова через Войковскую и в Коптево.

Собственно вопрос: когда вернут движение на Соколе, что лучше сделать? Вернуть традиционный 28-й до Сокола, или оставить 23-й через Войковскую до Коптево?
Если не пользуетесь этим маршрутом, отвечайте плз «всё равно».

Poll #1887615 28 трамвай

По какому маршруту лучше запустить трамвай с проспекта Жукова?

28-й, до улицы Алабяна
119(23.5%)
23-й, в Коптево через Войковскую
88(17.4%)
Всё равно
299(59.1%)


Михаил Делягин

Очень забавно наблюдать, как вроде бы умный человек с умным видом рассуждает о вещах, в которых ничего вообще не понимает. И даже не просто интересующийся человек, прочитавший несколько материалов по теме (как я), а человек, сформировавший мнение на основе слухов и своей житейской мудрости, водительского опыта и жизненной логики, не прочитав ни одного материала по теме, а потом делающий из этого сложные и далеко идущие выводы о том, что кровавый режим объявил охоту на москвичей



Краткий смысл видео: вместо того, чтобы делать очевидные и всем понятные вещи вроде настройки светофоров, улучшения разметки и строительства дорог вторым ярусом, мэрия Москвы объявила охоту на москвичей, хочет лишить их права бесплатно ездить в центр на машине и загнать в метро. Режим говно, сколько мы будем терпеть Единую Россию у власти.

К сожалению, решения, предлагаемые как очевидные, не имеют ничего общего с реальностью. По делу:

1. Про двухъярусные дороги вовсю говорят в Москве и даже сейчас на части Волоколамки это планируют реализовывать. Только у этого та же проблема, что и у превращения текущих городских улиц в бессветофорные – они едут ровно до момента, когда вся эта история приезжает на обычную городскую улицу, которую расширить уже нельзя (или наоборот когда въезд на такую дорогу стоит). Мы просто перемещаем затор, и это один из способов. Вот, например, бессветофорная Ленинградка отличный тому пример:



Можно поставить почти любое время и увидеть почти одинаковую картину – часть, которую реконструировали, летит, а въезды и выезды стоят. После такой истории у обывателей создаётся иллюзия, что реконструкция возымела эффект, и если так же реконструировать остальные части дороги, то пробок не будет вообще.
На самом деле единственная причина, по которой на реконструируемом участке нет пробки, состоит в том, что на него физически не может въехать столько машин, чтобы пробка появилась. Грубо говоря, пропускная способность дороги 8,000 машин в час, а въездов 5,000 машин в час. Въезды стоят, дорога летит.
Реконструируй подъездные дороги (ухудшив городскую среду вокруг них), и тогда встанет уже ранее реконструируемый участок, просто потому что поедет по этой территории больше машин. Это неудовлетворяемый спрос.
По разным данным, когда Москва стоит в 9-ти бальной пробке, то на улицах находится от 700 до 900 тысяч машин. Всего же у москвичей во владении 4,5 миллиона машин, и ещё есть область. Построй всю Москву вторым ярусом, и у тебя в час пик будет в городе не 700-900 тысяч машин, а 1400-1800 тысяч, тогда пробки останутся ровно такими же, а в плане влияния на движение не будет оказано никакого эффекта.

2. Пилить-то как раз удобнее всего на строительстве магистралей и развязок, именно поэтому в мэрии стоит насмерть департамент строительства и настаивает на строительстве дорог, а не на развитии общественного транспорта.

3. Светофоры и разметка это важно, с помощью таких работ действительно можно увеличить пропускную способность имеющейся сети процентов на 15%, только это никак не повлияет на дорожную ситуацию. Но делать это, безусловно, нужно.

4. Говорить об отправке денег за парковки в Кипрский оффшор как о свершившимся факте это уж вообще финиш. Как можно настолько не уважать себя, чтобы делать выводы на основе заявлений сумасшедшего тролля и потом выдавать их за свою позицию, да ещё таким поставленным голосом? Ужас. Про платные парковки мы уже много раз говорили, не хочу повторяться. Можно вот пост почитать.

Но вообще довольно мерзкое видео, конечно. Приводить какие-то аргументы, кроме кричащих лозунгов и выдаваемых за проверенную истину в последней инстанции личных обывательских ощущений по такому вопросу, г-н Делягин не считает нужным, он просто говорит пламенную речь, подкручивая туда то, что те, кто с ним не согласен, куплены и поэтому с ними даже спорить не обязательно, заканчивает выводом, что мэр Москвы открыл охоту на москвичей, и собирает кучу лайков и восклицаний «Делягина в президенты».


С такой оппозицией далеко не уедешь :( 



Оглавление журнала