February 17th, 2013

Эфир с Миловым

Сегодня утром на РСН у нас был совместный эфир с Миловым про транспорт. Послушать в плохом качестве можно тут, в хорошем скоро появится тут.

Чем я не люблю разговоры с форматными оппозиционными политиками: они предлагают разные рецепты решения проблем, которые выглядят очень логично и поддерживаются людьми, однако на деле мало общего имеют с реальностью. И парировать такие заходы очень сложно, потому что они ну и правда выглядят хорошо, а оппонент обычно обладает хорошими навыками ведения дискуссии.

Сегодня был ровно такой случай. Я много с кем говорю о транспорте, с Вучиком, Шупом, челом, который построил трамвайную систему в Бергене, сейчас ещё к двум большим специалистам поеду, с руководителем и работниками Дептранса, с независимыми любителями транспорта и специалистами, с советником мэра Самары по вопросу транспорта Бусловым, с выпускниками и студентами транспортных ВУЗов... обычно со всеми этими людьми говорить интересно. Конечно, моего уровня понимания не хватает, чтобы вести с ними дискуссию, поэтому я обычно сижу и слушаю. Это интересно.
Я никогда не встречал в этих делах теоретика, который ничего общего бы не имел с практикой – все эти люди, как правило, имеют богатый опыт взаимодействия со всеми элементами транспортной системы от мэра до трамвайного депо и конструкции стрелки. С такими людьми интересно говорить, я стараюсь собирать их в экспертный центр и таким образом формирую свою позицию касательно московского транспорта.

И тут приходит г-н Милов и с адским напором и чувством своей важности, ума и глубокого понимания начинает рассказывать какую-то ни на чём не основанную банальщину, которую обычно слышишь на эту тему от обывателей. Если я верно понял, то его тезисы, которые он озвучил в передаче, сводились к следующему:

  • Нужно строить дороги на месте текущих промзон и вдоль железных дорог. Где именно, каким образом и сколько это будет стоить Владимир не знает,

  • Нужно разгружать центр с помощью вывода из него рабочих мест (каким образом тоже не уточняется, за исключением вывода госучреждений),

  • Нужно развивать автомобильную инфраструктуру и общественный транспорт параллельно, чтобы всем было хорошо.

Г-н Милов не уточняет, сколько денег уйдёт на такие хайвеи (четвёртое транспортное, например, оценивали в триллион рублей. Триллион  это три годовых транспортных бюджета Москвы или примерно 5 новых полноценных веток метро размером с Сокольническую), куда именно приедут по ним автомобили, если весь центр у нас и так стоит, и где все эти автомобили будут парковаться.
Также он не уточняет, как добиться того, чтобы в центре города, который годами строился по радиально-кольцевой системе, вдруг стало меньше рабочих мест, при том, что это объективные экономические обстоятельства – до центра в среднем ближе ехать, чем до места на окраине, поэтому круг потенциальных работников резко расширяется, из-за чего в центре объективно будут скапливаться рабочие места.
Он также не уточняет, как организовать транспортную инфраструктуру для столь огромных точек притяжения людей как госучреждения с множеством работников и посетителей. Также не ясно, сколько будет стоить такой перевод (тут я тоже как-то слышал сумму в триллион).

И о чём тут разговаривать? Хорошее владение искуством полемики не даёт вообще никакой возможности нормально поговорить, выходит что-то такое:

Ведущий: у меня знакомый живёт в Оклэнде, там высокая стоимость парковок в центре, поэтому все в центр едут на общественном транспорте
Милов: Ну что вы сравниваете, Оклэнд это город на 400 тысяч человек, я там был тоже. В Москве сколько людей живёт?
Я: Париж вам больше нравится? Лондон? Во всех этих городах в центре платная парковка
Милов: Погодите, в Париже нет таких проблем связанности, у них есть скоростные магистрали из разных районов в другие
Я: Это правда, конечно сравнивать ни с чем нельзя, в том числе и с Парижем, но парковка...
Милов: Вот! Видите, вы сами со мной соглашаетесь, и то берёте Париж, то теперь выбрасываете!

К сожалению, задача оппозиционного политика такого типа – оседлать популярную тему и говорить то, что хочется слышать людям. Простые решения, не основанные ни на чём, без каких-либо ссылок на экспертов или книги, достаточно просто сказать «да полно же места в промзонах! вот там и давайте строить. А как – это уже задача исполнителей, моё дело обозначить генеральную линию». Ветка хорошо показывает мышление:

screen-capture-1

Когда-нибудь над такими популистическими заходами люди начнут просто смеяться, такие политики будут считаться бессмысленными маргиналами, которым лень даже поверхностно разобраться в вопросе, о котором они говорят, с ними никто не будет разговаривать серьезно. Но этот момент не очень близок, пока политики такого типа, конечно, лучше смотрятся чем те, кто пытается разобраться в сути вопроса, а если не разбирается, то и не выступает.
В интернетах, кстати, такой тип политиков не особо приживается – над Миловым большинство аудитории смеётся. Однако он невозмутимо продолжает называть всех, кто пытается поинтересоваться, читал ли он что-то прежде чем сформировать позицию, «фанатами Каца и Варламова», и верить в то, что у него там просто аудитория какая-то не та, а подобные подходы на самом деле вполне приемлемы для политика.

Не люблю популистов. Хорошо, что я не планирую делать политическую карьеру и могу таким не заниматься


Оглавление журнала

Трамваи встали!

Вчера выходим с Варламовым со встречи Городских Проектов на Покровке и видим расхаживающего вокруг автомобиля водителя трамвая – кто-то припарковался и перекрыл трамваям проезд



Мы офигели. Во думаем, застали редкое городское событие – не авария какая-нибудь, а просто вот кто-то взял и перекрыл трамваям проезд. И люди сидят, ждут, пока человек поест в кафе. Стемнело, сзади собралось штук 9 трамваев, люди в них сидели и ждали




В итоге пришел человек, извинился и уехал. На следующий день Варламов проезжает мимо этого места, и что бы вы думали? Опять! То же самое, на том же самом месте



Виноваты в этом не водители, а мэрия. В этом месте создаётся ложное впечатление, что автомобиль можно припарковать, когда этого сделать нельзя. Водители извиняются, им очень неудобно, они даже и не думали причинять такие неудобства людям, это получилось случайно, просто потому что мэрия не может нормально обозначить, где можно парковаться, а где нет.

И это ведь не первый раз за 10 лет тут трамваи встали, очевидно, что это каждый день происходит! Как можно терпеть такую проблему много лет? После этого, понятное дело, все начнут говорить, что трамвай это плохо, только проблема тут не в трамвае, а в мэрии.

При всей любви к Дептрансу, это никуда не годится. Написали гневное письмо








Upd: из комментов:



«39 маршрут ходит четко от дома до моей работы. Когда осенью перекладывали пути и по ним нельзя было физически проехать машинам, на трамвае добирался за 15 минут. Почти как на машине. Сейчас пути снова доступны для автотранспорта и опять добираться 25-30 минут. Увеличивается почти в два раза. И это всего на пятикилометровом отрезке. Что уж говорить в масштабе города»




Upd2: письмо изменили немного




Оглавление журнала