April 15th, 2014

Разбор полёта на Эхе со мной

Сегодня я был гостем в передаче Разбор Полёта у Татьяны Фельгенгауэр и Ирины Воробьёвой. Это часовое интервью обо всём — от бизнеса с торговыми автоматами которые кофе продают, который я делал в 18 лет, до работы в штабе Навального и планах на Мосгордуму.

Получилось, по-моему, интересно, тут можно посмотреть или послушать.

Снимок экрана 2014-04-15 в 1.16.37

День объяснения о троллейбусах

Этим постом я торжественно перерезаю ленточку в первом в истории Горпроектов дне освещения важной проблемы. Если пойдёт хорошо, то будем проводить такие и дальше. Сегодня рассказываем про троллейбусы

troll_day_3

Многие не понимают, зачем в городах нужен троллейбус, почему он важен, почему он сейчас плохо работает и как эту проблему решать.
Это непонимание порождает общественный запрос на снятие троллейбусных сетей в наших городах. Городские власти с радостью подхватывают такой запрос, так как территории депо и подстанций можно продать, а в городе запустить генерирующие кучи наличности маршрутки.

Но для городов троллейбус очень полезен, а демонтаж троллейбусной сети очень вредная и опасная практика. Даже в Москве эта проблема остро стоит, даже наш вроде бы адекватный Департамент транспорта порывается убрать троллейбусы из центра города — то говорят про Бульварное кольцо, то про Покровку/Маросейку. Из-за непонимания этой проблемы горожанами и глупости чиновников троллейбус постоянно поджидают опасности.

Сегодня мы попробуем объяснить всё про троллейбусы. Целый день мы будем о них говорить: покажем примеры хорошо работающих систем, расскажем почему с троллейбусами происходят проблемы в России и как их можно решить, а также будем постить фото и видео.
Целый день во всех постах эксперты Городских Проектов будут в комментариях отвечать на вопросы скептиков и объяснять то, что оказалось непонятным.

Посты будут в моём блоге, блоге Ильи, в наших группах вконтакте (моя, Горпроектов, Ильи), твиттерах (моём, Горпроектов, Ильи), в фейсбуке.
Также мы используем собранные в четверг и пятницу деньги (47,300р.) на пиар этих проектов, чтобы закупить рекламу в пабликах ВК и других ресурсах (отчитаемся после окончания дня).

Обязательно нужна ваша помощь — без распространения этих постов вами никто о них не узнает. Пожалуйста, кидайте сегодня ссылки знакомым и друзьям, печатайте посты и показывайте бабушкам, заинтересуйте коллег на работах. Троллейбус это такая проблема, о которой обычно никто не думает, поэтому их легко можно потерять и не понять, что произошла проблема. Сегодня нужно постараться объяснить всё про троллейбусы как можно большему количеству людей.

В общем, большой троллейбусный день открыт :)

Сайт по теме: http://trolley.city4people.ru/

Городские Проекты финансируются на ваши пожертвования



Посты по теме:
Большой троллейбусный день
Лионский троллейбус

Оглавление журнала

Про московский троллейбус

"Городские проекты" сегодня проводят день троллейбуса. Я решил повторить старые посты, так как они не потеряли свою актуальность.

В прошлом году московскому троллейбусу 80 лет. 15 ноября 1933 года два троллейбуса выехали от нынешнего Сокола до нынешней Белорусской. Старт выдался не очень удачным: один из двух троллейбусов упал в смотровую яму и был таков. Поэтому парк подвижного состава на момент открытия был представлен одной машиной: вот такой

Троллейбус ЛК

С тех пор было много интересного, отличный пост об истории московского троллейбуса уже писал Варламов


Сейчас троллейбус переживает не лучшие времена: много лет непрофессионального отношения городских властей к наземному транспорту привели к тому, что вместо современной быстрой троллейбусной системы, которой пользоваться удобней, чем автомобилем, мы имеем медленно ползающие дребезжащие колымаги.

Троллейбус сейчас имеет три главных напасти.

Турникеты

17

Невероятно тупая система контроля оплаты проезда, придуманная по самодурству кого-то из давних руководителей города. Количество безбилетников в такой системе выше, чем в системе с хорошим контролем и высокими штрафами, но главное — система замедляется, в транспорт неудобно входить, а на остановках приходится дольше стоять.

Даже относительно прогрессивное руководство Мосгортранса и Дептранса сейчас не хочет даже разговаривать о снятии турникетов, максимум на что их хватило это проведение эксперимента. Проводить по такой теме эксперимент это то же самое, что провести эксперимент для проверки, тонет ли 10-ти рублёвая монетка в воде. Она тонет, это общеизвестный факт, эксперимент тут не требуется.

Эксперты, которым я показывал фотографии этой системы, все высказывались однозначно, но, к сожалению, мэрия экспертов не спрашивает

[Доктор Вольвганг Майер о московских турникетах...]

Доктор Вольфганг Майер много лет руководил транспортом в городе Кёльн, а потом был президентом международного союза общественного транспорта:







Виноват тут не только Мосгортранс: система сбора денег с пассажиров и контроля зайцев не должна быть заботой транспортной компании, это забота города. Пока транспортная компания получает деньги за количество валидаций, она костьми ляжет чтобы не убирать турникеты. Но это большая сложная тема, для другого поста


Вторая напасть: ужасные маршруты

На каком-то этапе, как и с турникетами, кому-то в мэрии взбрело в голову, что дороги должны быть без светофоров, а светофоры это зло. Городские проспекты и улицы стали превращать в бессветофорные шоссе, а бывшие повороты налево и проезды прямо закрывать, запуская автомобили и троллейбусы на оттянутые развороты.

povorot_2_NG


В результате получилось вот такое безумие:

1-map_pereprobeg
2-map_pereprobeg

Ну кто поедет куда-то на троллейбусе, когда надо 2 лишних километра просто кататься по кругу? Профессор Вучик и экспертный комитет, когда такое увидел, то очень удивился, сказал, что нигде раньше такого не встречал, что это противоречит базовым концепциям, которым он учит студентов на первых же лекциях о транспорте.
Не надо быть экспертом, чтобы понимать, что такие маршруты убивают общественный транспорт, а также увеличивают количество пробок, потому что людям надо вместо 100 метров теперь 2000 метров ехать, чтобы попасть туда же. Отсутствие светофора такие потери не компенсирует.

Вучик про это дело:




Эта штука в прошлое не ушла: последний оттянутый разворот открыли месяц назад на улице Алабяна, скоро ещё больше таких откроют в городе.

Вообще, маршрутная сеть с 90-х годов почти не развивается и застыла с маршрутами, которые были актуальны тогда.

Третья напасть: устаревшая контактная сеть

Все считают, что троллейбус медленный из-за того, что это вид транспорта такой. На самом деле, разгон у троллейбуса из-за характеристик двигателя происходит быстрее, чем у автобуса. Всё дело в контактной сети: старые стрелки заставляют тормозить до 5 км/ч при их проходе, старые кривые и прямые участки не позволяют разгоняться до нормальной скорости



Дело именно в контактной сети, технология которой находится на уровне 60-х годов, а вовсе не в виде транспорта и не в самих машинах. Вот посмотрите как работает троллейбус при хорошей контактной сети




Все эти проблемы надо решать, тогда наземным транспортом можно будет пользоваться. Пока, к сожалению, наблюдаются попытки заменить троллейбус автобусом и таким образом скрыть проблемы и ещё сильнее ухудшить систему наземного транспорта, вместо того, чтобы последовательно реформировать и улучшать её.

Будем надеется, что эта напасть Москву минует и у нас останется прекрасная троллейбусная сеть, которая через какое-то время восстановится, светофоры вернутся, оттянутые развороты и турникеты уйдут, а контактная сеть будет модернизирована.

Вы можете помочь "Городским проектам" сохранить такой важный для Москвы вид транспорта, как троллейбус:

[Больше способов пожертвований (Альфа, Яндекс, Qiwi, PayPal и другие)]

Посты по теме:
Большой троллейбусный день
Лионский троллейбус
День объяснения о троллейбусах
Как не дать мэрии повесить вам лапшу на уши в вопросах городского транспорта (знание — сила)

КС троллейбуса

"Городские проекты" сегодня проводят день троллейбуса. Я решил повторить старые посты про него, так как они не потеряли своей актуальности.

Сегодня будем говорить про троллейбус. Это единственный вопрос, по которому у Городских Проектов серьезные разногласия с текущим департаментом транспорта. Мы троллейбус любим, а департамент периодически хочет его изничтожить.
"Но троллейбус это же так неудобно!" - скажете вы. Он медленный, ему мешают припаркованные третьим рядом машины, он тормозит непонятно где... почему бы просто не закупить побольше автобусов и не спилить эти адские провода?

Все эти претензии совершенно обоснованны, но виноват в них не троллейбус, а мэрия. Мэрия вместо того, чтобы своевременно обновлять инфраструктуру и поддерживать её в современном состоянии, совершенно забила на обновления. В результате контактная сеть сейчас эквивалентна просёлочной дороге, это соответствующим образом влияет на скорость проезда и потери энергии. Если в таком состоянии сравнивать систему с новыми автобусами, которые ездят по хорошим дорогам, то она, конечно, проиграет.

А вообще нормальный троллейбус ездит так же быстро как автомобили и разгоняется быстрее автобуса. Вот посмотрите, например, как работает троллейбус в Цюрихе



В Цюрихе я первый раз увидел хорошую троллейбусную систему. И так удивился, что целый день там катался :) Очень необычно ездить в троллейбусе, который нигде кроме остановок не тормозит, ходит почти бесшумно, по размеру длиннющий и при этом вписывается в крутые повороты узких улочек

 


Чем же вообще троллейбус хорош?
  1. На средних пассажиропотоках он экономически выгоднее автобуса. Это связано в первую очередь с тем, что из-за электродвигателя его намного проще и дешевле ремонтировать. Ещё он намного экономичнее: умеет накапливать энергию при торможении, вообще не расходует энергию стоя и имеет больший КПД двигателя. В сумме эксплуатация троллейбуса в подходящих ему условиях и с хорошей контактной сетью дешевле на ~30%
  2. Он комфортнее. Двигатель не вибрирует и соответственно не передаёт вибрацию в салон, разгон более плавный, нет выхлопов.
  3. Он значительно тише автобуса


Москва сейчас является троллейбусной столицей мира. У нас 600 километров проводов, 104 маршрута и почти 1700 троллейбусов. Всё это хозяйство находится в плохом состоянии, раздражает горожан и создаёт опасность, что власть попробует срубить быстрое политическое очко, демонтировав части сети и избавив автомобилистов от того, что они считают странными конструкциями с рогами на дороге. Все эти проблемы происходят из-за плохой контактной сети.

Возьмём, к примеру, стрелки. Сейчас в Москве установлены механические стрелки. Троллейбус должен проезжать их со скоростью не более 5км/ч, и ровно в момент, когда рога (штанги) находятся на стрелке, водитель должен нажать или отпустить педаль газа – таким образом она переключается.
Так как стрелки на дороге не видно, троллейбус сбрасывает скорость до 5км/ч в самых непредсказуемых местах, раздражая автомобилистов.

В нормальной системе стрелка радиоуправляемая, водитель переключает её заранее и проходит на скорости 60км/ч. В России такая система существует в Вологде, выглядит она так (указатель показывает, куда в данный момент направлена стрелка)



Говорят, когда в Вологде отремонтировали контактную сеть, то водители маршруток не понимали, что происходит и почему троллейбусы везде стали их обгонять. Стоимость этих элементов совершенно не заоблачная, это легко можно реализовать.



Примерно так же можно решить проблему низкой скорости на поворотах, всё это приведёт и к снижению энергопотерь внутри сети (что сейчас является главным аргументом против троллейбусов).

Вопрос о московской сети троллейбусов я задавал Вукану Вучику, когда он был в Москве, он ответил, что ликвидировать сеть будет огромным прыжком назад. На 2.54




В общем, троллейбус нужно развивать и реконструировать, а никак не ликвидировать. В первую очередь нужно заняться контактной сетью, ей сто лет уже никто не занимался.

Вы можете помочь "Городским проектам" сохранить такой важный для Москвы вид транспорта, как троллейбус:

[Больше способов пожертвований (Альфа, Яндекс, Qiwi, PayPal и другие)]

История троллейбуса

Сегодня "Городские проекты" провдят день троллейбуса. Очень важно, чтобы люди понимали зачем нужен этот транспорт городе, почему он сейчас разваливает и еле едет и что с этим нужно делать. Я решил опубликовать старые хорошие посты на тему троллейбуса. Этот пост про историю московского троллейбуса написал Илья Варламов.



Сегодня я бы хотел поговорить с вами о троллейбусе. Если трамвай - это король общественного транспорта (об этом мы поговорим подробнее в следующий раз), то троллейбус, как минимум принц. К сожалению, в последнее время в адрес "рогатых" сыплется все больше критики и упреков, причем в большинстве своем необоснованной. В первых рядах критиков по традиции стоят автомобилисты. Они вообще ненавидят все, что не похоже на машину. В первую очередь им не нравится то, что троллейбусы загромождают и без того неширокие дороги, а также любят застревать в самом неподходящем месте. На то, что это происходит по причине тотального хамства и несоблюдения водителями правил ПДД никто не обращает внимания. В ответ водители троллейбусов ненавидят автомобилистов за то, что те лезут вперёд или ставят свои вёдра так, что ни один троллейбус не проедет к стоящему на остановке народу. Масла в огонь подливают городские власти, которые со времен Сталина так и не сочли нужным модернизировать контактную сеть. Страдают в первую очередь пассажиры. Они же и знать не знают, каким должен быть хороший современный троллейбус. А сейчас есть большая вероятность что никогда и не узнают - власти могут пойти на поводу у толпы и выкинуть из города все троллейбусы, гораздо проще и удобнее, чем привести троллейбусное хозяйство в порядок. Такой подход вообще очень удобный для чиновника - сначала замучить жертву до полусмерти, а потом убить, "благородно избавив" от страданий.

Москва навсегда рискует утратить статус троллейбусной столицы мира, и нам в Городских проектах это очень не нравится. Сегодня я хочу рассказать вам про историю московского троллейбуса, почему он лучше автобуса и что нужно сделать, чтобы троллейбус вновь полюбили москвичи.

Collapse )

Бревно в своём глазу

Дмитрий Медведев сегодня в интервью высказался вот:

медведев


Сложно не согласиться.

Жалко жителей Твери,




Жалко жителей Омска,




Жалко жителей Самары,




Жителей Новосибирска,




Немного жалко жителей Сочи,




Ну москвичей не сказать чтобы очень жалко, но тоже...

Троллейбус в Мехико

Сегодня "Городские проекты" провдят день троллейбуса. Очень важно, чтобы люди понимали зачем нужен этот транспорт городу, почему он сейчас разваливает и еле едет и что с этим нужно делать. Я решил опубликовать старые хорошие посты на тему троллейбуса. Этот пост про троллейбус в Мехико написал Илья Варламов.



В столице Мексики, Мехико, представлены, наверное, все виды общественного транспорта. Здесь ходят автобусы, трамваи, троллейбусы, есть даже самый большой в латинской Америке метрополитен. Троллейбусный транспорт в Мексике в большинстве городов был недавно модернизирован и теперь является одним из наиболее комфортных. А недавно здесь открыли городской прокат велосипедов, как в Европе и США.

Collapse )