October 21st, 2014

Новаторы из Мосгортранса

Некоторое время назад в Москве прошел экспертный совет учёных транспортников. Собрался довольно интересный состав, я даже во время выборов потратил полдня и туда съездил. Собрался интересный состав экспертов, но рассказывали всё то же самое, что и обычно: развиваем общественный транспорт, дестимулируем автомобильный и всё такое.
Во всех докладах, которые я слышал, говорилось о необходимости развивать наземный общественный транспорт. Он сейчас в Москве в очень плохом состоянии и требует срочной реанимации, а то скоро окончательно превратится в собес на колёсах.

Прошел месяц и Мосгортранс стал нас радовать новациями. Улучшать, типа, транспорт они начали. На прошлой неделе у меня два дня разрывался телефон от звонков СМИ с просьбой дать комментарий по новшествам московского транспорта.

Во-первых, Мосготранс собрался соорудить за 98 (!) миллионов рублей социальную сеть для пассажиров. Не шучу, Евгений Михайлов решил заделаться Дуровым и сделать троллейбусный вконтактик, совмещённый с Форсквером и инстаграмом.

Снимок экрана 2014-10-21 в 5.41.16


Ещё Мосготранс размышляет, не сделать ли в троллейбусах розетки, чтобы можно было там подзарядить свой айфон

[В общественном транспорте могут появится зарядки для смартфонов...]Снимок экрана 2014-10-21 в 5.45.14


Друзья мои, вы не так поняли экспертов. Они дипломатичные и поэтому, возможно, не сказали вам напрямую, однако имели в виду они совсем не то, что вам надо делать розетки для айфонов делать в троллейбусах.

Они имели ввиду, что транспорт должен ездить быстрее и быть комфортнее. Я напомню вам, что вы управляете одной из худших в Европе систем общественного транспорта, которая в частности использует невиданную в мире систему оплаты проезда, замедляющую движение где-то на 15%




У вас едет троллейбус с гармошкой с четырьмя дверями, останавливается около метро и стоит 5 минут, а пассажиры вместо того, чтобы войти через 8 проходов (в каждой двери по два) входят через один проход и занимает это в ~5 раз больше времени, чем могло бы.
Это же абсурд?

IMG_7438


Люди стоят в унизительных очередях, иногда под дождём. Транспорт ездит медленнее, становится менее привлекательным для пассажиров. Все эксперты, с которыми я это обсудил, в шоке от такой системы и говорят, что нигде и никогда такого не видели

[Длиннющий Вучик]


[Томас Поттер из Норвегии около метро ВДНХ]

[Вольвганг Маер из Германии смотрит фоточки]




[Жан-Клод Зив из Франции тоже смотрит фоточки...]

Никто из экспертов даже малейшего сомнения не высказывает в том, что эта система очень плохая. Она вредит пассажирам, предприятию и городу.

Спрашивается — как должен себя вести руководитель такого отсталого предприятия, которое использует столь ужасную систему оплаты проезда, что у всех экспертов глаза на лоб лезут?
Руководитель должен стыдливо сидеть в кабинете, грустно глядеть в пол при визите эксперта к нему в гости и только и делать что собирать совещания на тему того, как же нам от этого бреда избавиться, чтобы не позориться так.
А уж никак не социальные сети, блин, за 98 миллионов рублей заказывать и розетки для айфонов в троллейбусы монтировать.

Кто пользоваться будет этими розетками? В троллейбус или автобус можно войти только от безысходности. Никто и никогда не пересядет туда из автомобиля или маршрутки. Текущий московский общественный транспорт не может конкурировать ни с чем.

Если мы говорим про улучшение наземного общественного транспорта, то это три вещи: скорость, комфорт и доступность.
Надо убирать турникеты и делать его быстрее (это к Мосгортрансу и Михайлову),
Надо обуздать Хусни и строителей дорог и перестать делать оттянутые развороты, а те, которые есть, отменить (это уже к Собянину),
Надо в транспортном бюджете закладывать на развитие наземного транспорта не 4%, как это заложено на следующий год, а больше (на дороги, например, заложено 42%),
Надо реконструировать контактную сеть троллейбуса, чтобы он быстрее ездил, и закупить новых троллейбусов, как сделали с автобусами и трамваями,
Надо строить новые трамвайные маршруты и выделенные полосы.

Вот это будет улучшение общественного транспорта в Москве. А социальная сеть и розетки в троллейбусах это не улучшение, а очковтирательство.

Добро пожаловать в лужу

Прекрасную фотку нашел вот, сделана сегодня

0_da061_30a583b8_XL


Что мы видим на этой фотографии?

Мы видим тут купленный за много денег дорогой и хороший троллейбус с гармошкой, у него 4 двери. Прекрасный транспорт, на уровне любого европейского города. Он мог бы стать основной для прекрасной системы наземного транспорта, если бы городом управляли компетентные люди, которые не портили бы жизнь москвичам своим самодурством.

Однако, мы в Москве, поэтому, чтобы попасть в этот троллейбус, гражданам нужно прыгнуть в лужу и отстоять в очереди.

Лужа создана Петром Бирюковым, вице-мэром по ЖКХ и благоустройству. Он зачем-то протолкал создание во всём городе карманов для общественного транспорта, и теперь транспорт почти никогда не может подъехать вплотную к тротуару. Когда-то припаркованная машина мешает, когда-то провода далеко висят, когда-то карман маленький - много разных причин, но факт остаётся фактом.
Если бы Пётр Павлович или Сергей Семёнович при принятии решений о транспортной политике руководствовались мнением экспертов, они бы узнали, что на остановках надо делать не карманы, а, наоборот, выступы. Задача проектирования остановки не в том, чтобы троллейбус не мешал мимо проезжающим машинам, а в том, чтобы в него быстро и комфортно можно было войти прямо с тротуара.

Вот как-то так


Остановочный выступ
картинка отсюда

Но Пётр Павлович и Сергей Семёнович перед принятием решений с экспертами не разговаривают, а только фотографируются с ними. Поэтому по всей Москве за очень много денег сделаны эти карманы, и москвичи повсеместно вынуждены нырять в лужи (или просто спускаться на дорогу и подниматься с неё в транспорт когда луж нет).

Также на этой фотографии мы видим уже привычную очередь к первой двери и, одновременно с этим, три закрытые двери в троллейбусе. Тут над жителями Москвы издеваются уже Максим Станиславович и Евгений Фёдорович (Михайлов, глава Мосгортранса), которые не умеют эксплуатировать троллейбус таким образом, чтобы в него можно было быстро войти.

На устройство этой остановки и покупку этого троллейбуса ушло много денег, отчёт наверх о инвестициях в транспортную инфраструктуру пошёл, но никто из читающих его за последние 5 лет на троллейбусе не ездил, поэтому всё, вроде, славненько.
Кроме того, что москвичи стоят в очереди и вынуждены нырять в лужу.


0_da061_30a583b8_XL