January 21st, 2016

Странные предложения в муниципалитете Щукино

Прихожу сегодня на предварительное обсуждение распределения депутатских миллионов и чуть не падаю от удивления.

Для тех, кто не в курсе, темы: в рамках собянинского 484 постановления депутатам присылается ежегодная сумма, которую они вольны потратить на улучшения района более-менее как хотят.

В этом году прислали 9 миллионов рублей (бюджет Москвы примерно 1 триллион рублей, а муниципалитетов в нём 146, то есть муниципалитетам на распределение выделили 0,9% бюджета, спасибки). Но и это, как я уже писал в прошлом году, обычно с помощью жульничества всё равно забирают обратно в мэрию. Но это уже другая тема.

Так вот, я вообще считаю, что эти деньги надо тратить на благоустройство общественных пространств в районе, причём наиболее проходных. То есть не брать один двор, которым 50 человек пользуется, а сделать зону около станций метро, где половина района ходит. Ну или обустроить какие-нибудь особенно популярные скверы.

В рамках этой концепции Горпроекты подготовили предпроектное предложение на улучшение зоны около выхода из станции метро Щукинская. Там недавно снесли киоски и сейчас пустынно, мы предложили сделать лавочки и посадить деревья



Кроме того, депутат Гребенник предложил сделать на улице Бирюзова живую изгородь из туи (если интересно зачем, спросите у него: https://twitter.com/AndreiGrebennik).

Так вот, прихожу я в муниципалитет, там сидят два депутата от Едра.

Во-первых, говорят они, 3 миллиона рублей мы уже раньше распределили и отправим их на адресную материальную помощь населению.

Нет ничего хуже адресной материальной помощи — это значит, что по какой-то непонятной и непрозрачной процедуре человек 50 получит по 60,000 рублей каждый на какие-нибудь свои нужды. Обычно такие штуки используются для поощрения персонажей, работающих потом на выборах за Едро, ну или другой подобной галиматьи.
К интересам жителей района это не имеет решительно никакого отношения, потому что эту помощь увидит какой-то совсем мизерный процент жителей.
Возмущаюсь, но говорят, что приняли уже. Ну ладно, на собрании повозмущаюсь, может быть, отклоним это.

Во-вторых, говорят они, ещё 4,1 миллиона рублей мы потратим на ремонт муниципалитета!

Тут я чуть под стол не упал. Ремонт муниципалитета!

— Вы с ума сошли, что ли? —говорю, — нам прислали 9 миллионов рублей, а вы почти половину хотите на ремонт муниципалитета потратить?!
— Это очень важно! Сюда ходит много людей! Это лицо местного самоуправления. Смотрите, тут в окно дует, плитка разваливается и пожарная безопасность, опять же! Выступает Жанна Михайловна Водолазова, руководитель муниципалитета

Это ж вообще надо такое придумать, взять половину денег, присланных на благоустройство района, и потратить их на ремонт здания, в котором работаешь. Как такое в голову людям приходит вообще?

После длительных и шумных выступлений удалось снизить аппетиты муниципалитета до 1,5 миллионов рублей (я хотел ограничить 10% бюджета, не вышло). Будут делать ремонт только на первом этаже :/

Оставшиеся 4,5 миллиона будем рассматривать во вторник, там я постараюсь внести что-нибудь из тех просьб, которые поступили вчера, а еще свой этот проект улучшения зоны около станции метро Щукинская



Александр Шумский

Забудьте о расширении дорог при борьбе с пробками

Оказывается, поговорка «хотели как лучше, а получилось как всегда» работает не только в России, но и в «цивилизованной» Америке. История об «успешной» реконструкции одной из магистралей – успешной по мнению инженеров и строителей, конечно же – тому яркий пример.

Несколько лет тому назад автомагистраль Кэти в Хьюстоне была самым настоящим бутылочным горлышком. Поскольку дела шли совсем плохо, в 2004 году американская ассоциация пользователей автомобильных дорог (ААПАД) кардинально «улучшила» движение на автомагистрали, создав одно из самых ужасных бутылочных горлышек в истории США, где люди теряют в пробках по 25 000 000 часов в год. (Автомагистраль Кэти или федеральная трасса 10, соединяет центр Хьюстона с пригородами, около 30 миль на запад).



«Очевидно», что повысить пропускную способность дороги можно исключительно за счет ее расширения и добавления новых полос. Именно так и поступили власти штата Техас, угробив 2,8 млрд. долларов на реконструкцию автомагистрали. В результате жители получили самую широкую автомагистраль в мире – 23 полосы для движения!
Collapse )