April 9th, 2016

Вторник — возможно последний день работы троллейбусов на Тверской

Upd: снятие троллейбусов с Тверской перенесли на начало мая. Пока они там ездят

Получил несколько сообщений о том, что вторник — последний день работы троллейбусов на Тверской улице. Отменяется, в том числе, и маршрут №1 — он ходит с 1933 года, идёт через весь город. Грязные вонючие автобусы будут ехать от Беговой до Нагатинской




Замена одного троллейбуса на один автобус приводит к значительному загрязнению воздуха: в атмосферу от такой замены выбрасывается дополнительно в течение года:


  • Полторы тонны окиси углерода ,

  • Одна тонна оксида азота,

  • Полтонны оксидов серы,

  • 200 килограмм твердых микрочастиц.

Это разница между выбросами на электростанции от производства энергии для троллейбуса и выбросами автобуса. И это еще не учитывается, что дополнительные выбросы происходят прямо на улице, а не из 50-метровой трубы (источник).

Отменяется сразу много маршрутов, в том числе №1. Конечно, нигде нет никаких объявлений: новая стратегия мэрии состоит в том, чтобы молчать о замене и объяснять её как мелкое внутреннее дело Мосгортранса.

К 2020 году Сергей Собянин планирует ликвидировать всё троллейбусное движение в Москве и заменить троллейбусы дизельными автобусами российского производства. План у него такой:


  • Сейчас из сети вынимается самая важная её часть, центр города, много маршрутов меняется на автобусы,

  • Дальше на магистралях и в районах города троллейбусные провода будет невыгодно содержать. Провода тем выгоднее, чем больше троллейбусов под ними ходит. Если под проводами ходит много дизельных автобусов и немного троллейбусов, то их содержать уже станет не выгодно,

  • Через год-два из-за высокой цены содержания появится экономическое обоснование снятия проводов по всему городу. И это будет правдой — ведь отменённые сегодня маршруты уже не будут пользоваться этими проводами.

Пока весь мир заботится об экологии и качестве жизни в городе и думает о том, как отказаться от дизельного транспорта в пользу электрического, мы идём назад и меняем экологически чистый электрический транспорт на грязный и вонючий дизельный. Прямо в самом центре главного города нашей страны.
Дело не только в чистоте воздуха, но и в качестве поездки: пассажиры в автобусе дышат бензином, а в троллейбусе нет. Автобус шунмый, троллейбус нет.
Автобус не имеет никаких преимуществ на троллейбусом, у нас уникальная, самая большая в мире инфраструктура электротранспорта. Но она просто не нравится Сергею Собянину. В Тюмени пока он был губернатором, он уничтожил всю троллейбусную систему, в данный момент это самая крупная в России уничтоженная троллейбусная система.
Он считает транспорт устаревшим и неповоротливым, транспортных докладов он не читал, а экспертам не верит. Поэтому к 2020 году он хочет демонтировать самую крупную троллейбусную систему в мире.

Приходите в эти выходные в последний раз проехать в троллейбусе по Тверской











Что же делать с убиранием троллейбуса

Многие спрашивают что делать с убиранием троллейбуса, часто слышу, что в текущей листовке нет призывов, и просто информирование сейчас не сработает, а следует, типа, бороться.

Ещё я вижу, как падает энтузиазм к этой теме у моей аудитории. Все любят быстрых результатов, тут вот неделю назад собрали деньги, а ещё ничего не произошло, и всем этот вопрос уже надоедает. Поэтому расскажу о планах.

Во-первых, выше нос, как говорится :). В истории Городских Проектов ещё не было большой провалившейся кампании. Большие кампании у нас были следующие:


  • Ликвидация парковок с тротуаров на Тверской,

  • Экспертный комитет против реконструкции Ленинского Проспекта и Северо-Западной хорды,

  • Кампания за качественную реконструкцию Триумфальной площади.

Мы много чего маленького ещё делали, но это было три больших проекта. Чем же они закончились?


  • Парковки с тротуаров убрали почти сразу после исследования,

  • Реконструкцию Ленинского проспекта отменили (однако хорду не удалось отбить),

  • Реконструкцию Триумфальной площади отменили и сделали там лучшую площадь в городе после предложенного нами архитектурного конкурса.


Мы ещё ни разу не проигрывали. Это происходит потому, что мы ныряем в бой только тогда, когда уверены в своей правоте, знаем мнения экспертов и объективную ситуацию, и потому что ведём кампании хорошо и до конца.

Теперь давайте подробнее про троллейбусы. Что говорит за нас:


  • Мы однозначно правы, и это знают все участники процесса (иначе почему вы думаете Собянин не высказывается по этой теме, хотя инициатива именно его?),

  • Лучшие транспортные эксперты мира и международный союз общественного транспорта поддерживают нашу позицию,

  • Работники Мосготранса за нас и идут против руководства,

  • Люди, пользующиеся транспортом, однозначно предпочитают троллейбусы автобусам,

  • Внятных рациональных объяснений замены нет,

  • Тема не политизирована (хотя её пытается политизировать Дептранс), известные люди по ней готовы высказываться,

  • Темп сбора денег показывает, что москвичам это важно,

  • Сейчас предвыборный год, и большой шум с такими вводными Собянину очень невыгоден.


Что говорит против нас:


  • Это личная хотелка Собянина, она не рациональна (а наша аргументация рациональна),

  • Адекватный обычно Дептранс и Мосгортранс сидят с глубоко помещёнными в рот известно чем и не могут нам помочь,

  • Многие считают тему мелкой и несерьезной, информацию тяжело распространять из-за этого,

  • Все привыкли ко лжи и несправедливости, ложь мэрии про троллейбусы воспринимается чем-то обычным,


Какой план кампании:

Информационный этап


  • Идёт сейчас. Нам нужно сделать так, чтобы о ликвидации троллейбусов узнали, и однозначно выиграть аргументированную дискуссию,

  • Аргументированную дискуссию мы однозначно выигрываем. Уже отбиты электробусы, письмо работников Мосгортранса отбило все аргументы мэрии, теперь ясно, что это была ложь,

  • С распространением информации дела хуже: СМИ берут тему не очень хорошо, реклама на радио дорогая, пикеты не согласуют, листовки раздаются не очень быстро.

Задача информационного этапа — войти в каждый дом в ЦАО, поговорить там с каждой семьёй и объяснить что происходит.
Возможно, потом поговорить и с остальной Москвой.
В идеале нужно совершить 3 касания: личный разговор, буклет/газета, информация из СМИ. Это мы должны сделать где-то за 20 следующих дней, инфраструктура для этого зарелизится в течение недели.

На этом этапе мы не даём людям выпускать пар. Не даём им подписывать петиции и писать письма в мэрию, пар должен накапливаться. Наша задача — чтобы человек понял, что Собянин в вопросе с троллейбусами его обманывает, выбесился и сидел думал, что же делать.


Мобилизационный этап


  • Проинформированных людей нужно будет мобилизовать. На этом этапе мы выдадим алармистскую листовку по типу «наших детей собираются убивать вредными выбросами», которая будет правдивая, но написана будет уже не как информация. Это упадёт на хорошую почву, люди будут уже в курсе темы и будут злы, информация должна хорошо распространиться

  • Тут мы начнём массовую отправку писем в мэрию, президенту, прокуратуру и в прочие места. К тому моменту мы дожны будем иметь контакт со сторонником в каждом доме в ЦАО и, возможно, в других районах Москвы, нужно будет завалить все инстанции письмами и обращениями,

  • Причём мы научим людей добиваться на свои обращения адекватных ответов, ходить в приёмные, докапываться до кандидатов на выборах, оборвём все телефоны,


Этап действий

Если к тому времени ничего не сработает, то тут уже надо заявлять митинги и шествия. Причём митинг должен быть на несколько десятков тысяч человек, которых мы соберём после всего, что описано выше. И возможно не один, а серия митингов.
Это всё будет проходить в самую острую фазу предвыборной кампании и если Собянин попытается всё же лишить москвичей троллейбусов, то он должен получить адекватные, не маргинальные, крупные митинги и шествия по всему центру города в главный период кампании.


На это всё у нас должно хватить энергии, денег и сил. Не нужно сейчас бежать к людям с петициями, они поставят подпись и забудут про проблему.
Не надо сейчас пытаться организовывать митинг, соберутся 100 читателей этого блога.

Протестную кампанию нужно проводить по плану, последовательно, обдуманно и постепенно. Сейчас информационный этап, нужно информировать. Это не значит, что мы будем только информировать, но нам не нужно спешить. Понятно, что хочется быстрого результата, но так не бывает. Когда оппонент силён, коварен и с ресурсами, то быстрый результат получить невозможно.

Сейчас информационный этап, пока можно пораздавать листовки. Дальше будет интереснее


Информационные сообщения на радио

Друзья, с этим радио чёрт ногу сломит. Попробую написать, что я наизучал, и жду специалиста, который расскажет, в чём я не прав :)

На прошлой неделе «Москвичи за троллейбус» разместили 10 роликов на Серебряном Дожде, заплатив за это 127 тысяч рублей. Серебряному Дождю спасибо за большую скидку.

Я в любом случае доволен эффектом — за эту неделю ведущие два раза по своей инициативе много и долго говорили про троллейбусы. В одном из утренних эфиров про них говорили целый час, спрашивая москвичей, что они думают про замену их на автобусы




Но перед продолжением размещения я хочу попробовать понять, как эта вся штука с радио работает. В этом деле я полный ламер, поэтому почитав несколько статей и тщетно попытавшись найти в твиттере консультанта, сел разбираться сам.
Вот захожу смотреть рейтинги. Там есть такой параметр, как AQH: avarage quarter hour: средняя аудитория 15-минутного интервала радиостанции.

Я верно понимаю, что средняя 15-ти минутная аудитория это как раз и есть количество людей, которые услышат наше прекрасное объявление?

На Серебряном Дожде вся эта штука выглядит как-то так:



То есть в среднем Серебряный Дождь слушают 15,100 человек единомоментно. Так как в день их слушает 288,000, можно для простоты расчета решить, что 15,100 услышали каждый из наших роликов, то есть 151,000 человек услышали наши ролики, прокрученные на Серебряном Дожде.

Ролики очень привлекают внимание, при раздаче буклетов на улицах иногда люди говорят, что слышали по радио. Понятно, что многие пропускают рекламу мимо ушей, не запоминают или не слушают, но давайте отталкиваться от этой цифры, чтобы сравнивать эффективность объявлений на радио с листовками.

Один базовый контакт через Серебряный Дождь тогда, получается, обошёлся нам в 84 копейки. За эти деньги люди прослушали информацию о том, что троллейбусы из центра Москвы будут снимать.

Сравним с листовкой. Печать одной листовки стоит 2,53р., раздача в среднем обходится в 3,23р. (это с учётом, что иногда раздают волонтёры). Раздача довольно дорогая, так как раздаём не у метро тысячами, а в основном в троллейбусах.
Итого получается:


  • 0,84 — радио,

  • 5,76 — контакт листовкой.


Я нигде не ошибся в расчётах?

Размышляю вот, тратить ли на следующей неделе 100,000 рублей на размещение информации на радио Говорит Москва. Они также дают большую скидку в рамках совместного проекта ко дню рождения электротранспорта в Москве.
Так вот, там в случае покупки в общей сложности будет 10 выходов, из них два это трёхминутные ролики. У них цифры такие:



В целом получится 0,45 рублей за контакт.

И теперь внимание вопрос. Я потратил на эти изучения часов 5 и этого, конечно, совершенно недостаточно для понимания, как работает вся эта штуковина.
Я правильно рассуждаю? Нет ли среди аудитории специалиста, который проведёт мне экспресс-лекцию по всем этим темам, чтобы я лучше в них понимал?

Ну и опрос (для жертвователей)

Стоит ли размещать информационные объявления на радио?

Стоит
65(46.1%)
Не стоит
5(3.5%)
Я не жертвовал деньги и хочу посмотреть результат
71(50.4%)


P.S. ответ на популярный вопрос: на Эхе всё вот так:



98 тысяч человек в каждый момент времени слушают Эхо. Но объявления там ужасно дорогие, о скидках поговорить там не получается, так как у них строгое разделение рекламного отдела и редакции.
Я бы очень хотел размещаться на Эхе, но денег на это сейчас у кампании нет :(


Помочь кампании: