May 31st, 2016

Михаил Блинкин о троллейбусах совсем недавно

Открываю я тут давеча славный материал под названием Анатомия Города на 52 странице. И что же я там вижу?
Во-первых, я там вижу Горпроектовскую иллюстрацию. Ну, это ничего, мы все эти иллюстрации про троллейбусы в конце концов и рисовали для того, чтобы их в такие книги брали, так что на здоровье.

Во-вторых, я вижу очень мудрый текст относительно московской троллейбусной системы, который я процитирую сюда полностью:



ТРОЛЛЕЙБУС

Преимущества троллейбусов:
На средних пассажиропотоках он экономически выгоднее автобуса. Это связано в первую очередь с тем, что из-за электродвигателя его намного проще и дешевле ремонтировать.
Ещё он намного экономичнее: умеет накапливать энергию при торможении, вообще не расходует энергию стоя и имеет больший КПД двигателя. В сумме эксплуатация троллейбуса в подходящих ему условиях и с хорошей контактной сетью дешевле на ~30%.

Сейчас в Москве на контактной сети установлены механические стрелки. Троллейбус должен проезжать их со скоростью не более 5км/ч, и ровно в момент, когда рога (штанги) находятся на стрелке, водитель должен нажать или отпустить педаль газа – таким образом она переключается.

Так как стрелки на дороге не видно, троллейбус сбрасывает скорость до 5км/ч в самых непредсказуемых местах, раздражая автомобилистов.
Необходимо разработать проект полной реконструкции КОНТАКТНОЙ СЕТИ троллейбусов.
В нормальной системе стрелка радиоуправляемая, водитель переключает её заранее и проходит на скорости 60км/ч. В России такая система существует в Вологде, выглядит она так: указатель показывает, куда в данный момент направлена стрелка.





Кто же эксперт раздела «транспорт» в данном славном документе, выпущенном не далее как осенью 2015 года? Мэтр российской транспортно-урбанистической науки Михаил Яковлевич Блинкин


Список всех приглашенных экспертов есть на последней странице документа.


Такие дела