December 29th, 2016

Троллейбусный погром продолжается

Некоторые новости по троллейбусному погрому. Во-первых, самое удивительное: несмотря на миллион заявлений Ликсутова, Собянина и Михайлова, троллейбус Б на Садовом Кольце решили не запускать.
Причём там за кучу денег повесили современную красивую и быструю контактную сеть, но потом решили, что нечего показывать москвичам, как быстро может ездить троллейбус, и теперь планируют её демонтировать и увозить на свалку.

Вопрос ещё до конца не решен, так как это уж совсем наглость — обещать всё лето именно троллейбус Б не снимать, а потом взять его и снять. Но вроде собираются.

Во-вторых, почти весь троллейбус из Москвы решили убрать к 2018 году и заменить дизельными автобусами. Основная причина, насколько я понимаю, в том, что Собянин считает этот вид транспорта устаревшим, а дизельные автобусы современным.
Подробнее об этом написал МК.

Транспортные эксперты по всему миру недоумевают — такого гигантского погрома электрической транспортной системы не случалось в мире уже лет 20. Подобные ошибки города совершали в 60-х — 70-х годах прошлого века, примерно с той же аргументацией про манёвренность и прочее. Сейчас во всём мире наоборот возвращают электротранспорт, так как от него нет выбросов в местах работы и он бесшумный.
Москва же, обладая крупнейшей в мире троллейбусной системой, решила её демонтировать. Вот немного недоумевающих экспертов



Вести какую-то содержательную дискуссию с мэрией по этому вопросу невозможно: о планах убрать троллейбус Ликсутов говорил мне ещё в 2012 году, с тех пор постоянно ищутся поводы. Сейчас найденный повод: в России, говорят, плохо производят троллейбусы. Но зато электробусы вот, это дааа

«То, почему мы так интенсивно занимаемся электробусами, напрямую связано с сильнейшим разочарованием 2016 года — троллейбусом. В августе мы должны были получить от компании «Тролза» партию современных машин. Не просто новых, а качественных. На дворе — конец декабря, и мы даже не представляем, когда производитель поставит нам обещанный подвижной состав.
Самый главный миф, который преследует всех неравнодушных, заключается в том, что троллейбус — это современный вид транспорта. Как инженер я могу с уверенностью заявить: тот троллейбус, который сейчас производится на просторах стран бывшего СНГ, аналогичен тому, что собирали 30 лет назад. К сожалению, с точки зрения инноваций наши предприятия не смогли ничего придумать. Технологически их машины можно сравнить с первыми «жигулями», которые упаковали в более современный кузов.
У нас был проект по самостоятельной сборке троллейбуса, но мы столкнулись с непреодолимой проблемой — комплектующие подходящего качества: поставщики — кустарные производители, которые практически на коленках сваривают детали. Поэтому говорить о сборке качественного подвижного состава здесь не приходится. Однако москвичи любят троллейбус и искренне не понимают, почему мы не занимаемся обновлением. Ответ кроется в том, что мы физически не можем тратить деньги на то, что только внешне кажется красивым, а на деле оказывается бракованным товаром.
Сейчас мы находимся в такой ситуации, когда отечественный троллейбус и его производители фундаментально не способны сделать качественный продукт. Кроме того, невозможно найти альтернативу на российском рынке, потому что из всех производителей этих машин остался только один. Причем он совершенно не хочет работать над качеством. В «Тролзе» считают, что мы должны покупать не то, что нам нужно, а то, что они в силах сделать»


Евгений Михайлов, директор Мосгортранса

Как инженер он может заявить. Как инженер Михайлов мог бы сгонять в Тулу и поглядеть там на те самые «не современные» троллейбусы Тролза, которые отлично ездят без контакта с проводами треть своего маршрута




Закупки троллейбусов в Москве уже много лет саботируются как раз Михайловым и Ликсутовым именно для того, чтобы потом выстраивать такую пропагандистскую линию, как мы видим выше. Как-то в 2014 году я говорил с Михайловым о троллейбусах, когда он только стал директором Мосгортранса, и он честно рассказывал, что с этой проблемой ничего не сделаешь, так как «сверху уже всё решили и троллейбус приговорён».

Когда городские власти решили уничтожить вид транспорта и к этому проявляют политическую волю, при этом контролируя большинство городских СМИ, и готовы для прикрытия операции монтировать и увозить на свалку дорогущие провода — остановить это всё сложно. Нас обманывают, а город ухудшают — это факт в данной ситуации.

29 января планируется митинг в защиту московского троллейбуса, может, от этого будет какой-то эффект. Записывайтесь в группу в Фейсбуке, там будет информация о том, где он пройдёт


Почему Варламов — журналист года в России

Сейчас на сайте Кашина проходит голосование за звание журналиста года в России (по версии его читателей, конечно). Лидирует в голосовании совершенно заслуженно Илья Варламов, приходите за него там голосовать :)




При всём уважении к Азару, журналистика в 2016 году в России это не только про то, как хорошо писать. Это также про то, чтобы тебя читали и на тебя не влияли, а ты бы мог доносить до читателей объективный и независимый ни от кого взгляд на любую проблему по своему выбору.
Для этого журналист должен сам себя обеспечивать. Никаких иных возможностей сегодня у объективного журналиста, кроме как кормить самого себя, нет. Работа в любой структуре приводит к смещению всей этой истории, потому что на структуры либо напрямую влияют из правительства с помощью мешков денег, либо они из-за небольшого масштаба и слабости оказываются не в состоянии обеспечивать журналиста необходимыми ресурсами.

Вдобавок журналист должен иметь широкий кругозор и рассказывать своей аудитории про самые разные вещи, иначе аудитория у такого журналиста останется узкой и маленькой при любом его литературном таланте и всей его правоте.

В ситуации, когда все структуры для нормальных людей в журналистике закрыты, только авторское медиа с широким кругозором обладают свободой делать ту работу, которую в обычном мире делает журналист.

Варламов пишет на всевозможные темы и собирает на своём сайте Varlamov.ru самые разные аудитории — от любителей архитектуры до любителей митингов, от интересующихся модой до интересующихся транспортом. И потом до всех этих людей он доносит важные проблемы, которые сейчас стоят перед страной.

И построено это на принципах честности и открытости, которые не приняты больше ни в одном российском СМИ. У Варламова не существует ни одной публикации, написанной не по его инициативе без соответствующей метки. Никогда читатели не вводятся в заблуждение проплаченной публикацией, представленной как личный взгляд автора на проблему — такого у Варламова не бывает.
Он продаёт больше рекламы, чем кто бы то ни было из авторских медиа, но никогда не публикует ничего без соответствующей метки.

Варламов, в отличие от обычных журналистов, не скрывает свою политическую позицию. Он не пытается обманывать читателей показной нейтральностью, как делает большинство независимых журналистов в России, он открыто топит за политиков, которым доверяет.

В общем, Варламов заменяет собой целую редакцию, никогда не обманывает читателей, является полностью независимым от всех, не имеет начальников, пишет что хочет, пишет много и делает это хорошо. Таких примеров больше в России нет