?

Log in

No account? Create an account

maxkatz


Кац предлагает победить


Обращение к сотрудникам Студии Лебедева по поводу электробуса
maxkatz
Уважаемые сотрудники и сторонники студии Артемия Лебедева! Я знаю, что среди вас много моих читателей, поэтому, раз уж мой проект внезапно столкнулся с вашим, хочу вам написать личное обращение.

Я ничего против вас не имею, ни в чём вас не обвиняю. Я не вижу ничего плохого в том, что вы делаете крутой дизайн для российских городов, наоборот, очень рад, что ваша навигация появилась в метро, в Шереметьево и многих других местах, где я часто бываю. Чтобы в Москве появилась самая крутая схема метро, Горпроекты немало поработали, и оказалась самой крутой ваша. Это здорово.
И я знаю, что вы создаете много проектов для улучшения города, это здорово. Мне хотелось бы, чтобы город и дальше заказывал у вас дизайн.

Однако с электробусом вышла неувязка. Вина в ней не ваша, а заказчика, но вы невольно поучаствовали во вредной для города истории.



В чём вообще проблема

Дело в том, что в Москве хотят уничтожить её важный транспортный актив: троллейбусная сеть. Это именно актив, а вовсе не устаревшая технология, сравнимая с гужевым транспортом. Это актив, потому что она позволяет транспорту работать на электричестве, тихо и не загрязняя воздух.
Причём не только классическим троллейбусам, но и электробусам, которые могут от этой сети проводов заряжаться на ходу. Проводов в городе много и под ними ходит много автобусных маршрутов, технологии позволяют хоть завтра их заменить на электробус с зарядкой на ходу от проводов. Все детали такого перехода можно посмотреть в нашей карте.

Пока европейские города мечтают о переходе на зелёный экологичный электрический транспорт, мы живём в городе, где инфраструктура позволяет сделать это хоть завтра. Не полностью, но в значительной степени.

Но в Москве эту сеть решили уничтожить и заменить дизельными автобусами. Да-да, именно дизельными. Не теми электробусами, которым вы сделали дизайн.
Этот процесс уже активно идёт: за время пока мэрствует Собянин, Москва потеряла почти 500 троллейбусов, вместо которых теперь ездят дизельные автобусы. Закрываются троллейбусные парки, демонтируется контактная сеть, не покупаются новые машины.

Пиар-сопровождение этой темы в мэрии идёт по двум направлениям:


  1. Людям объясняют, что троллейбус это нечто старое и прошлое,

  2. Людям показывают, что в Москву уже пришло будущее в виде электробуса и старый троллейбус вовсе не нужен.

Вот во второй части вы помогли.

Но ведь есть планы покупать много электробусов
К сожалению, электробусы это лишь пиар-прикрытие, а не реальный транспортный проект. Они очень ненадёжны, постоянно ломаются, но главное — из-за зарядки на конечных их требуется существенно больше для обслуживания одного и того же маршрута. Вот сравните, например, 73 маршрут, где они ездят сейчас и где хотят заменять на них троллейбусы



Пока 26 машин возят пассажиров, 34 должны стоять на зарядках. Это адская неэффективность и расточительность, даже не говоря о бесконечных поломках.
Технология ещё недостаточно развита, чтобы быть реальным транспортом. Таких электробусов в транспортном режиме нет нигде в мире, лишь маленькие тестовые системы, и это происходит именно из-за их неэффективности.

Мэрия прикрывает ликвидацию наших зелёных, экологичных, не вибрирующих троллейбусов пиар-акцией с непригодными для использования электробусами. В действительности, заменят их дизельными автобусами.

Троллейбусы ведь и правда «устарели», ну это уже прошлый век
Один их популярных аргументов мэрии. Это — заблуждение лично Собянина, которое, похоже, и приводит к троллейбусному погрому в Москве.
На самом деле нет, вот в Швейцарии, например, развивают троллейбусные сети, причём именно с целью сделать маршруты частично идущими не под проводами. В Петербурге успешно работают несколько маршрутов с электробусами, заряжающимися на ходу от троллейбусных проводов.

Зарядка от проводов будет наиболее эффективным способом заряжать электробусы ещё много-много лет. Технологии батарей ещё и близко не развились до такого состояния, чтобы можно было быстро заряжать их на конечных или ночью, чтобы их хватало на весь день. Они слишком тяжелые и заряжать их слишком долго. Возможно, такой момент наступит, но сейчас до него далеко.

И да, понятное дело, что современные троллейбусы не привязаны к проводам и спокойно могут объезжать ДТП. Покупать можно ровно те же машины, что сейчас купили для электробусов, просто заряжать их иначе — не на остановках, а на ходу.

Почему же в Москве убирают троллейбус?
Общее мнение — это личный бзик Собянина. У него есть убеждение, что троллейбус штука старая, и он хочет их убрать, никого при этом не слушая из экспертов.
Мэры, особенно долго сидящие без реальных выборов, склонны к футуристичным неработающим транспортным проектам. Им кажется, что так они оставят след в истории и толкнут прогресс вперёд. Вот он и пытается купить то, что не работает, но хайпово выглядит.

Что же делать и как мы можем помочь?
Вся проблема, похоже, из-за заблуждения одного человека. Вы можете помочь нам, Горпроектам, донести до общественности, до лидеров мнений и до мэрии несколько идей:

  1. Троллейбусы нельзя уничтожать, это вовсе не устаревшая технология,

  2. Нужно купить новые троллейбусы и поддерживать контактную сеть,

  3. Нужно перевести на электробусы с зарядкой от проводов те маршруты дизельных автобусов, которые идут под проводами 50% маршрута и более. Это сделает город лучше,

  4. Электробусы с зарядкой на конечных — технология перспективная. Следует её тестировать, но она нужна для тех районов, где проводов нет. Митино, Строгино, Бутово — там можно запустить такие машины вместо автобусов. Это тоже сделает город лучше.

Помогите нам донести эти идеи. Расшарьте их в соцсетях, расскажите знакомым. Может, вы что-нибудь сможете задизайнить хорошее, чтобы Горпроектам эти идеи доносить стало удобней. Пишите мне в телеграм, если у вас есть идеи, всегда рад.


P.S. да, провода не ухудшают город. Лишние провода нужно убирать, но транспортные провода наоборот показывают, что город заботится об экологии и качестве жизни горожан, ничему не мешают. Современную контактную сеть почти не видно, вот пример из Москвы:





День электробусного апокалипсиса
maxkatz
Сегодня денег на наблюдение не собралось, мы решили оплатить последний день наблюдений из резервов и не зря — сегодня утром сломалось вообще всё.




Сначала сломались сразу два электробуса и их прям поставили рядом вместе и чинили


Рабочие смешно матерились. Они привыкли ремонтировать машины в парке, где нет посторонних глаз. Но из-за наших наблюдений теперь машинам уходить в парк нельзя и их чинят прямо на конечных, бригады из парка приезжают туда


Все 7 электробусов, которые выехали на линию, скопились в Бибирево и просто стояли. Представляете, что бы было, если бы на линии не работали нормальные троллейбусы? Пассажиры бы остались без транспорта, скапливались бы на остановках



В какой-то момент один решили отправить, так он чуть по пути не разрушился. Казалось, сейчас что-то отвалится


Зарядку так починить и не смогли, все электробусы потихоньку уходят в парк. Кроме сломанных, те, видимо, ждут тягача


Upd: Мосгортранс ответил на все твиты выше таким вот образом:


Сегодня я напишу отчёт о неделе работы электробусов. Там всё очень-очень плохо, скоро сами увидите. Только однажды получилось так, что электробус ездил по плану.
Так как деньги не собираются, мы планируем закрыть наблюдения с завтрашнего дня. Но я в этом не уверен — с одной стороны, всё уже понятно. Но с другой — Дептранс и мэрия пока не сделали ни одного заявления по поводу проблем, продолжают пиарить замечательный новый вид транспорта и никуда не ушли от планов уничтожения троллейбуса. Возможно, стоит и дальше фиксировать и пиарить фейл с электробусом, до тех пор, пока не примут рациональный план.

В общем, вечером подумаем. Пока можно пожертвовать деньги Горпроектам, день наблюдений сейчас обходится в ~15,000



Следить за своими пожертвованиями в прямом эфире вы можете в нашем специальном фандрайзинговом твиттере:


Paypal там выдаётся с небольшой задержкой.




Как ездили электробусы на прошлой неделе (плохо)
maxkatz
Традиционная таблица. На этой неделе она отличается — так как проект электробусов рекламно-имиджевый, а не транспортный, Мосгортранс сменил тактику и перестал увозить электробусы в парк. Их теперь чинят прямо на конечных. Поэтому мы в таблице теперь делаем график работы электробуса в течение дня.

Красным — время простоя. Каждый простой в полтора часа или более считается сходом с линии, потому что по плану зарядка должна занимать 30 минут.
Если зарядка занимает час — это "рейс с задержкой". Картина совершенно катастрофическая



1 успешная попытка из 39! Ещё 8 условно успешных — задержки были, но сходов с линии не было. 77% рейсов сходили с линии на полтора часа или дольше.

Это не транспорт, а игрушка. Представляете, что бы было, отсутствуй на линии троллейбусы? Пассажиры бы просто стояли толпой на остановках и никуда не ездили.
Что только с электробусами ни происходило. Один намертво сломался и уехал на тягаче


Два сломалось сразу вместе и ремонтировались с матюканиями бригадой, вызванной из депо


Электробусы регулярно собирались все вместе на какой-то одной из конечных (чаще в Бибирево) и дружно стояли и ждали, пока заработает зарядка, которую чинили ноутбуком и разными другими приспособлениями



Мы посчитали среднее время работы электробусов на маршруте, получилось 7 часов в день. Это дорогущая машина и бригада из 2 водителей (две смены).
Для сравнения, троллейбус работает 16 часов в день. Соответственно, если попытаться обслужить всю линию одними электробусами, то нужно будет офигеть как много электробусов. Более половины от всех, что планируют до конца года закупить в Москву



Это мы высчитали среднее, убрав все машины, которые ездили меньше 3 часов и сразу ломались.

Вы представляете масштабы идиотизма? Вместо 26 электрических троллейбусов на маршрут хотят выпустить 60 дорогущих электробусов, из которых 34 машины в любой данный момент времени будут стоять на зарядках. Вместе с водителями, получающими зарплаты.
А представляете какие огромные полигоны нужны будут на конечных, чтобы всё это дело заряжать? Половину ВДНХ придётся закрыть и сделать огромный полигон для зарядок электробусов.

Всего этого, конечно, в Москве не будет. Сейчас с огромным трудом получается запустить даже одну зарядку, никаких 34 зарядок к концу года не появится. Троллейбусы просто тихо попытаются заменить дизельными автобусами, а эта пиар-акция продолжится исключительно для красивых фоточек.

Футуристичная хреномуть — бич многих мэров, которые хотят оставить свой след в истории. В прошлый раз Лужков построил монорельс, Собянина вот потянуло на такое. Я надеюсь, это безумие закончится и будет принята рациональная стратегия работы с электрическим транспортом в Москве.

Чтобы всё это фиксировать, Горпроекты наблюдают за каждым рейсом электробуса. Если бы наблюдения не было, мэрия вот такими пресс-релизами создала бы у всех ощущение, что всё ок, машины ездят.

Присылайте в фонд деньги, понаблюдаем ещё :)




Следить за своими пожертвованиями в прямом эфире вы можете в нашем специальном фандрайзинговом твиттере:


Paypal там выдаётся с небольшой задержкой.