maxkatz


Кац предлагает победить


Previous Entry Share Next Entry
Реконструкция Малой Бронной
maxkatz
Люблю презентовать большие и интересные исследования Городских Проектов. Сегодня Малая Бронная улица (а уже были Маросейка–Покровка и Банковский переулок)



Малая Бронная – очень известная небольшая московская улица между Тверским бульваром и Садовым кольцом, в самом центре города. Она не очень длинная, всего 950 метров, но зато на ней много всего расположено: офисы, кафешки, одноимённый театр и всякое другое, поэтому людей там ходит много.
А вот общественного транспорта на Малой Бронной нет, это исторический центр, улица узкая, поэтому троллейбус или трамвай там просто так не пустишь. До ближайших станций метро не так уж и близко, 800-1200 метров:



Получается, что людям, приехавшим сюда на общественном транспорте, достаточно долго нужно идти пешком. Поэтому особенно важно, чтобы им при этом было комфортно (на языке наших экспертов это называется «высокая актуальность создания комфортной пешеходной инфраструктуры»). Прогулка по городу должна доставлять удовольствие, а не испытывать гуляющего на прочность.

Тротуары на Малой Бронной, конечно, не такие исчезающе узкие, как на некоторых других центральных улицах, но всё равно надо что-то менять. Вот как это выглядит:


А вот как распределяется площадь между пешеходами и автомобилями, велосипедов почти нет:



Для ходьбы предназначена всего треть пространства. Так в удобном городе не должно быть.

Есть ещё много разных других претензий. Вообще, наверное, любому пешеходу сразу понятно, что на этой улице надо что-то поменять, но не всегда очевидно, что именно. Для этого мы и провёли исследование на основе специальных методик и предлагаем рекомендации, отражающие современные представления о городской среде.

Что мы собственно предлагаем:

1. Успокоить трафик


Это касается безопасности. Машин на улице мало, поэтому какой-нибудь негодяй запросто может разогнаться и сбить несчастную бабушку, переходящую дорогу. Чтобы такого не было, во всём мире специально немножко искривляют проезжую часть. Ещё один действенный вариант — введение одностороннего движения. По нашим подсчётам в сторону Бульварного кольца двигается больше машин, чем в обратную:


Поэтому можно подумать над тем, чтобы оставить только один из этих потоков, однако это очень серьёзное решение и его нельзя принимать без тщательного компьютерного моделирования и дополнительных исследований. Сейчас мы предлагаем просто рассмотреть этот вариант.

2. Осветить тротуары

Сейчас улица освещается только подвешенными над проезжей частью фонарями, на тротуары они не светят:



Путешествия по Малой Бронной в темноте пугают Артемия Лебедева, а освещённость наоборот создаёт ощущение безопасности. Поэтому мы предлагаем поставить дополнительные фонари, которые светили бы на пешеходов, а не только на дорогу. Вот как это сделано в Амстердаме:



3. Перераспределить пространство улицы в пользу пешеходов, сделать велодорожку


Нужно не только расширить тротуары, но и отгородить их от дороги столбиками. Рядом с улицей есть несколько велопрокатов, поэтому дорожка там будет очень кстати. Её, конечно, тоже нужно защитить от машин.

Соотношение занимаемых машинами, пешеходами и велосипедистами площадей при этом должно измениться так:



4. Заняться благоустройством

Это очень обширная тема и одна из главных. Сейчас Малая Бронная используется в основном в качестве транзитной улицы: люди проходят туда, куда им нужно, по этим узким тротуарам, может быть, заходят в кафе. Улица представляет собой большой культурный и исторический интерес, но с благоустройством дела на ней обстоят неважно, поэтому никто там особенно и не задерживается. Мы хотим видеть её полноценным общественным пространством, где можно было бы с удовольствием проводить время.

Здесь довольно много «дружелюбных» для пешеходов фасадов, там приятнее находиться:



Заборы сильно портят картину, но от них никуда не денешься, они огораживают детский сад и школу.



Зелень разнообразит пейзаж и спасает от пыли. Сейчас на Малой Бронной её мало, разве что во дворах и у Патриарших прудов. В последних ещё очень много лавочек, но зато в других частях улицы их всего пять штук:


Предлагается поставить деревья в кадках, посадить цветы, привести порядок в газоны. Получится что-то такое:




Есть куча других небольших деталей благоустройства, за которыми нужно следить: урны, визуальный мусор, провода на зданиях, покрытие тротуаров. Ещё обязательно нужно поднять некоторые пешеходные переходы на один уровень с дорогой. Сейчас и тротуары, и переходы очень неудобны для маломобильных людей (инвалидов, пожилых и т.д.), которых в Москве больше трёх миллионов:



Ко всем объектам благоустройства должны применяться единые стандарты и единый стиль. Это очень сильно влияет на внешний вид улицы: она сразу становится чистой, опрятной и привлекательной. Примерно вот так:



Что дальше? Правительство Москвы на 2014-2015 годы запланировало большую программу, подразумевающую улучшение пешеходной и велосипедной инфраструктуры. В предварительный список улиц, входящих в неё, попала и Малая Бронная. Это значит, что делать с улицей скорее всего что-то будут, наша задача — убедиться, чтобы всё было по уму, а не как попало. Это предложения будут переданы в мэрию, и за дальнейшей их судьбой мы будем тщательно следить.

Полный отчет.

Благодарим экспертов, принимавших участие в подготовке рекомендаций:
архитектора Ивана Иванова, архитектора Софью Каряеву, транспортного эксперта МОО «Город и транспорт» Алексея Черникова.
Благодарим волонтеров, принимавших участие в проекте: Анастасию Екидину, Дарью Козеко.
Фотографии: Денис Алексеев.
Иллюстрации: Антон Марраст, Максим Никитин.
Руководитель проекта: Екатерина Фефелова.

Натурные обследования производились осенью 2013 года, с актуализацией информации весной 2014.

Такой отчёт – дело трудоёмкое и дорогое, а Городские проекты работают на пожертвования. В этом месяце дела идут пока не очень здорово

Снимок экрана 2014-05-19 в 3.39.33

Поправить ситуацию немного мешает нам патриотическо-духовная государственная Дума, которая приняла какой-то очередной мерзкий антитеррористический закон, из-за которого Робокасса отключила от обслуживания все НКО, и теперь мы не можем принимать деньги на QIWI кошельки.
К счастью, мы к такому повороту были готовы и на карточки принимать деньги можем




На Яндекс или Пейпал тоже



Можно еще заполнить квитанцию и оплатить в банке. Квитанция по ссылке.


Оглавление журнала

Москва – для хипстеров!

Узкие проезды - это наверно хорошо, хотя и не предусмотрены нашими нормами.
Причина одна - в случае ДТП объехать нет никакой возможности. В Европе может и есть, там уличная сеть очень частая. Сдал чуть назад и уехал на другую улицу. А может и ГАИ ждать особо не надо. А у нас не получится, придется стоять всем хвостом и ждать.
Наблюдал как-то такой случай в Париже - у водителя захлопнулась дверь с ключами внутри. Вот это бы ситуация))))

Почему никакой? На Дмитровке их можно объехать сейчас, например

Чтобы машины не гоняли достаточно поставить знак и вначале улицы повесить муляж камеры, а в конце настоящую. Штрафы быстро отрезвляют и дисциплинируют.

Идея по улице замечательная, главное чтобы ее увидели люди, которые принимают решение по виду реконструкции. Интересно на каком этапе и где это принятие решения. Ведь есть конкретный человек, в проектном отделе, который приезжает на улицу, смотрит и решает, а будет "вот так", и идет писать ТЗ.

Не, так не работает. Некоторые всё-равно гоняют

Там бы весь квартал от бульварногодо Садового и от Тверской до Калининского как то реконструировать. Район очень хороший, красивый. Обе Никитские тоже сделать односторонними и сузить для автомобилистов, тогда это будет все как то гармонично.

Весь центр до Садового таким и должен быть. Можно и дальше.

Эта сферичиеская идиллия - до первого ДТП, которое всю улицу ставит.
И уже въехавшим на нее деться некуда, только ждать 3 часа.

Я тут живу больше 20 лет — каждое ДТП (а тут даже некоторые психи гонять умудряются), и даже некоторые ловко паркующиеся и так умудряются парализовать движение. Как и прочие радости типа разворачивающихся грузовиков.
Так что реконструкция в этом плане ничего не ухудшит, разве что число ДТП снизится до нуля (сейчас их единицы) за счет успокоенного движения.

Макс, вот тебе ещё один очень хороший аргумент: На этой улице много кафе, в которых часть людей сидит на улице или почти на улице. Но, конечно, места там маловато. Как раз на прошлой неделе я был в Москве, тусил там в кафе и мне пришла в голову мысль: А ведь с первого июня запретят курить внутри кафе. Что все эти кафешки и бары будут делать? Правильно, все ещё большее повылазят на улицу, а места то там особо нет. Именно в связи с новым законом о курении такие реконструкции будут особенно логичны.

поскольку в России все всегда своим уникальным путем, у нас и на верандах курение запретили. Так что кафешки просто закроются.

Что-то на всех эскизах представлен вариант с односторонним движением, хотя это лишь один из вариантов

Пост и представляет из себя как раз описание одного из вариантов, картинки ему соответствующие.

Думаю, на такого плана улицах ДТП будут редки: скорость низкая, маневров мало

Царапины на парковке никто не отменял, как и нежелание наших водителей договариваться в рамках ОСАГО на месте

На тему дружелюбных фасадов — сейчас это проблема. Около Уильямса, соседнего с ним Ess-thetik и, чуть дальше, Клавы, обычно кучкуются люди — сидят на крыльце (чесслово, не понимаю удовольствия пилить стейк на коленке сидя практически на дороге), стоят на тротуаре и на проезжей части. Протискиваться мимо  — не очень удобно. А уж когда они все решают закурить... :(

Воспользую ваш второй уровень.

Ужасный проект.
Обычно нормальные более-менее, но этот совсем отвратителен.

Две полосы сужаете до одной, это первое и самое важное.
Добавляете велосипедную дорожку - кому она там нужна?
Расширяете тротуар - зачем такой большой, там же не толпы ходить будут.

Edited at 2014-05-20 07:54 am (UTC)

Отличная идея! Собянину бы в уши.

Все классно, поддерживаю. Кроме 2-х серьезных моментов.
То, что нельзя разместить нормальный общественный транспорт это просто смешно))) Смотрим на Швейцарию, трамвай Tango Stadler в городе Basel передает привет. Трамвай нормальный или троллейбусы можно разместить там где кажется это вообще невозможно. Опять же, а как насчет Берна, как они там живут?
Второй момент это заборы. Как можно смириться со сплошным забором в принципе, тем более в городе. На что делают изгороди? Выложил бы такую изгородь, но комментарии с фото не проходят, у меня в блоге уверен, легко можно найти фотографии по этим 2-м вопросам или просто погуглить. Далее никто не запрещает сделать забор-ковку с той же живой изгородью. Человечнее надо как-то, Максим. Вы же в Цюрихе были, неужели не обратили на это внимание?

Хорошее исследование.

Хотел занести еще 1000, но РБК пишет, что
"Платеж невозможен т.к. кошелек получателя заблокирован на ввод."

Смог занести через Яндекс деньги.

Одноразовые деревья в кадках?? Я против категориченски!!
Неужели нельзя выкопать яму нормальную? Ну и столики кафе прямо возле дороги - "не очень". С нашим качеством бензина, пробками - это довольно неприятно.

Вам неприятно, поэтому и другие сидеть на улице не должны? )

Не вижу на улице общественного транспорта.

Вижу отговорки про троллейбус и трамвай. А автобус почему нельзя пустить?

Максим, а на Эхе вы больше передачу вести не будете?

Максим, зачем там велодорожка?
Был вчера на ней с велосипедом, улица тихая, по ней нормально проезжается и так. Разве что, если делать ее односторонней - разрешить движение велосипедистов против шерсти (по новым ПДД можно).

В любом случае, велодорожка должна быть отделена от тротуара, а не от дороги - иначе пешеходы будут туда лезть как в парке Горького.

Можно вместо велодорожки сохранить реверсивное движение, оставив при этом часть парковок то с одной, то с другой стороны.

Мгм. Далеко не всегда нормально — либо между машинами протискиваться, либо между пешеходами

?

Log in

No account? Create an account