?

Log in

No account? Create an account

maxkatz


Кац предлагает победить


Previous Entry Share Next Entry
Почему Москве не подходят электробусы
maxkatz

На днях для съёмок репортажа на Москве 24 в Москву привезли очередной электробус, на этот раз из Финляндии. Приглянулся он Мосгортрансу тем, что на нём очень крупно нарисована розетка и сразу видно, что всё футуристичненько




О том, как в Москве пару раз в год тестируют электробус и как телеканалы делают об этом восторженные репортажи, я делал недавно видео:




Многих людей такие видео вводят в заблуждение. Люди думают, мол, «Ой, как замечательно! Прямо как троллейбус, только без проводов! Отлично!». Именно на это и расчитаны пропагандистские сюжеты: чтобы люди подумали, что город двигается в будущее и применяет футуристичную технологию, когда в реальности город двигается в прошлое и заменяет электротранспорт на дизельный, от которого уходят сейчас все продвинутые города.

Так почему же электробус не подходит как замена троллейбусу? Вот причины:

У электробуса нет никаких плюсов
Вообще этой причины должно бы самой по себе хватить. Электробусами в продвинутых городах пытаются заменять дизельные автобусы, чтобы не получать нежелательные вредные выбросы на улицах и шум. Иных причин для их ввода нет, они дороже и сложнее в эксплуатации.
Современный троллейбус же обладает этими качествами, он бесшумный и выбросов, ясное дело, нет. Так зачем же менять одно на другое с огромными затратами?

Некоторые приводят как аргумент привязку к проводам. Но современный троллейбус может до 50% маршрута ехать на автономном ходу, легко объезжает любые аварии и пробки, опускает и поднимает штанги нажатием кнопки из кабины. Современный троллейбус к проводам не привязан.

Электробус менее эффективен
Очевидная причина: если вам надо заряжаться в парке ночью и возить электричество целый день с собой, то это хуже, чем получать энергию от проводов.
Батареи весят до 700 килограммов, занимают много места, к тому же текущие технологии не позволяют электробусу ездить целый день и выходит, что он полдня стоит на подзарядке. Тупо, бессмысленно, неэффективно.

Для электробуса требуется новая дорогущая инфраструктура
Электробус не от розетки заряжается. Для его зарядки нужно построить дорогущую инфраструктуру либо на остановках, либо в парках. Это миллиарды и миллиарды рублей.
Зачем нам это, когда у нас уже есть дорогущая инфраструктура подзарядки от проводов? Это же просто нелепость, уничтожать одну инфраструктуру ради строительства другой. Понравиться это может только распиливающим деньги чиновникам.

Электробус плохо работает в холодном климате
Нет пока в мире примеров серийного производства электробусов, способных работать при -20. Так же, как на вашем телефоне, в сильно минусовых температурах батарея разряжается быстрее.


Это только базовые причины, есть ещё множество других (например, электробус в разы дороже троллейбуса). Вот о чём можно вести речь, так это о замене московских дизельных автобусов на электробусы.
Но даже это надо делать позже. Сейчас оставшейся ещё троллейбусной инфраструктуры достаточно, чтобы около трети московских автобусов уже завтра заменить на троллейбусы с автономным ходом.
Это будет огромный скачок в экологическом состоянии города, воздух станет намного чище, каждый москвич это почувствует на себе. Около 2000 автобусов можно заменить на троллейбусы хоть завтра — они уже сейчас более 50% своих маршрутов ходят под действующими проводами.

Вот остальные 4000 автобусов на троллейбусы заменить сложнее, так как они идут не под проводами. Тут уже придется решать, что выгоднее: закупать электробусы или всё же достроить троллейбусную инфраструктуру в таких районах, как Строгино и Митино.

В любом случае, не давайте развешивать себе на уши лапшу про футуристичные электробусы, которые заменят троллейбусы. Это какое-то градостроительное ламерство от мэрии, фу-фу-фу


За всё Москву не скажу, но для начала навели бы порядок с расписанием самих автобусов, конкретно в Бутово, 146 автобус, регулярно опаздывал или вообще не приезжал, было оставлено 3 обращения в московский транспорт, что расписание автобусом не соблюдается, и что то изменилось? Нет, на этой убрали с табличек расписание, оставив тупо интервалы движения.

Расписание есть на сайте МГТ и в его мобильном приложении, так что обращения можно строчить дальше.
А вообще, как это ни печально, если сделать так, чтобы какой-то автобус в 99% приходил по расписанию, то таким маршрутом будет очень печально пользоваться, ибо методика будет заключаться в составлении расписания, исходя из маршрутной скорости 5 км/ч.

Edited at 2017-04-13 08:14 pm (UTC)

не Розетка нарисована а Вилка, лох)

Хорошее видео, а так мало просмотров.
Может его как-то продвинуть можно?

А еще не могу понять... почему вы не душите их тем что... почему дизельные автобусы а не газ??? Причем CNG а не под давлением...

Аккумуляторы которые там используются нормально переносят -30 градусов. И заряжаются они очень быстро. В телефонах используются другие аккумуляторы, которые более компактные и при быстрой зарядке теряют ресурс.

Я понимаю что сейчас пойдет шквал негатива, НО я за электробус)

Довелось прочитать комментарий (к сожалению, не помню, где) примерно следующего содержания. Техника не стоит на месте, а развивается. Так и сегодня, возможно, не существует батарей, способных двигать электробусы, освещать их и отапливать в зимний период. Но ведь всё впереди! Когда-нибудь ведь будут - нет, не пальчиковые, но всё равно очень компактные и лёгкие батареи, способные быстро заряжаться, удерживать в себе колоссальное количество энергии, которой хватит на всё-провсё. Поэтому, дескать, Собянин правильно делает, что троллейбусы заменяет на электробусы. Да, пусть нынешние технологии сырые, но вложение денег в них даст мощный толчок развитию, и уже совсем скоро всё будет совершенно иначе, чем сегодня, что приведёт к тому, что все маршруты безрельсового пассажирского транспорта будут обслуживаться исключительно электробусами.

Что можно на это ответить? Ведь Ликсутов однажды заявил, что де скоро можно будет поезда метрополитена на батареи перевести, убрав контактный рельс.

А давайте прикинем примерно, насколько ещё можно ужаться, если использовать химические источники электричества. В качестве катиона уже используют самый лёгкий из металлов литий, пофантазируем, что нам удалось сделать противо-ион такой же массы, это, конечно, не совсем верно, но вдруг. Тогда моль электронов нам удастся запихнуть в примерно 15 грамм. Моль электронов имеет заряд около 96000 кулон или в любимых нами амперо-часах: 26 амперочасов.
Сейчас повербанк на 10 авмперочасов весит 200 г. Т.е. сейчас мы где-то тратим 20 г на амперочас, а теоретически можем ужаться до 600 мг (но это прям совсем идеально), т.е. в 33 раза.
Но скорее всего противоионы будут состоять из каких-нибудь графитоподобных фигней, т.е. масса их будет 12n, что уже даёт ужимку до 730 мг на амперочас (но это самый минимум).
Так что лет через 10 мы упрёмся в теоретическую границу. Конечно, 100 кг аккумуляторов возить с собой приятнее, чем 2 тонны, но такой фигни, как в случае с производительностью компьютеров от химических источников электричества ждать не стоит. Граница уже близко.

Смысл сказанного понятен, спасибо! Я просто не разбираюсь в теме, поэтому и задал такой вопрос. Но о том, что некая граница накопления заряда на единицу массы существует, предполагал. В любом случае, я не считаю, что Собянин уничтожает троллейбусы из лучших побуждений, то есть, это не тот случай, когда "благими намерениями выложена дорога в ад", поскольку намерения тут не "благие".