?

Log in

No account? Create an account

maxkatz


Кац предлагает победить


Previous Entry Share Next Entry
Простые шаги по улучшению или спасению вашего города
maxkatz
В планировании городов, также как в арифметике, есть ряд общепринятых правил. Никто в мире не пытается спорить с тем, что 2+2=4. И в транспортном планировании есть точно такие же правила, с которыми уже давно компетентные специалисты не спорят. Иностранные специалисты сильно удивляются, глядя на Россию, вот, например, Вукан Вучик в своей книге "Транспорт в городах, удобных для жизни" приводит такие слова: "В «прогрессивных» городах эффективность большинства магистральных маршрутов общественного транспорта (трамвайных, троллейбусных, автобусных) была радикально повышена за счет их трассирования по обособленным полосам движения. В российских городах введение обособленных полос все еще редкость и рассматривается как некий эксперимент, эффективность которого подлежит доказательству".
То есть у нас даже самые прогрессивные города, которые делают что-то правильно, все еще рассматривают это как эксперимент. Но есть еще огромное число российских городов, в которых мэр убежден, что планировать транспорт может любой дурак, и в частности он сам. Там отрицают транспортную науку, как явление, а меры борьбы с заторами применяют не те, которые зарекомендовали себя в мире, а те, которые больше понравятся местным чиновникам. И там изменения в сфере транспорта носят уже даже не характер эксперимента, а некую форму самодурства конкретного чиновника. 
"Городские Проекты" решили дать несколько простых рецептов по поводу того, как обычный человек может оценить компетентность городских властей в своём городе и что может сделать для его улучшения. Понятное дело, что это всё так упрощённо не работает, но кое-какое представление даст.

Во-первых: если городские власти убирают с улиц трамваи — это катастрофа. Они делают ошибку, которой 60 лет. Сейчас уже нет ни одной страны в мире, кроме России, которая снимала бы в городах рельсы — в Европе и США эту ошибку уже сделали и теперь кладут их обратно. Трамваи и системы легкого рельсового транспорта строятся в огромных количествах везде и только у нас их снимают.
Если вы слышите риторику «снимем трамвай, чтобы увеличить пропускную способность» — родина в опасности, и вам надо её спасать. Вам нужно в первую очередь спасать рельсы. Даже если закрывают маршруты, вы должны до последнего патрона биться за рельсы.

Читать дальше о полезных гражданских шагах для улучшения вашего города, +6 фото, +1 видео...Collapse )


А как в схему вписываются мотоциклы и скутеры?

(Deleted comment)
> Я автомобилями да и общ транспортом не пользуюсь

Значит, Вы пользуетесь велосипедом.
Попробуйте пересечь улицу на велосипеде (или хотя бы на роликовых коньках) по наземному и по подземному переходу, и сравните ощущения.

Edited at 2012-09-25 11:17 am (UTC)

занижены налоги от автомобилистов

Максим, по поводу пункта 3: автомобилисты платят не только специфические автомобильные налоги, но и обычные человеческие. Так что корректнее к специфически автомобильным налогам и сборам добавить остальные из среднедушевого расчета (умноженного на число владельцев автомобилей - для простоты, без учета членов семей и других пассажиров, т.е. существенно занижая число пользователей автомобилей).

Re: занижены налоги от автомобилистов

На общечеловеческие налоги они и получают общечеловеческие услуги. Ну там, образование, здравоохранение, охрана порядка. Так что не надо ничего добавлять.

Про переходы: представьте Питер без подземного перехода у Гостиннного двора. Или Москву без переходов на Рижской.

Очень толково! Актуально! С заботой о внуках!

(Deleted comment)
Он её склонен трактовать из этих же предпочтений не только по Самаре)))

Макс, по поводу пешеходных переходов не согласен, и ты не привел ни одного аргумента - почему нельзя их строить. По мне так намного лучше построить красивый комфортный переход, нежили стоять и ждать светофор - особенно если он 60-90 сек. Что плохого в переходе?

Стоимость, тяжесть преодоления инвалидам, пожилым и т.д., некомфортность.

Травайные рельсы необходимо убирать во всех местах их пересечения с общими дорогами.
Так как рельс есть скользкая хуйня и на нем падают горожане на мопедах и мотоциклах.

текст про подземные и надземные пешеходные переходы очень расстроил, где автор без аргументов говорит, что "Боритесь с каждым новым подземным или надземным пешеходным переходом".

Подземный или надземный переход при любом раскладе более безопасен, чем любой уличный.
И перейти по ним гораздо быстрее и проще!
Их нужно делать, чем больше, тем лучше!!!!
И в этом плане власти Москвы правильно делают, что строят много подземных переходов при реконструкции Варшавского и Каширского шоссе.....

В целом с позицией автора согласен, но уже давно хочу высказаться с одним небольшим уточнением позиции.

Да, общественный транспорт нужно развивать, нужно давать приоритет пешеходам и велосипедистам, нужно экономическими мерами ограничивать эксплуатацию личного транспорта, все правильно; только ненужно доходить до безумства и маньячества......

Если имеются возможности по развитию уличного движения, расширению проезжей части без нанесения урона пешеходам и зеленым насаждениям, то это нужно делать.
Если можно делать удобные развязки без нанесения вреда городу, то их нужно делать!
Если можно сделать подземный пешеходный переход, где выигрывают и пешеходы и автомобилисты, то их нужно делать!

Просто так, пошли на хер автомобилисты, и давайте бороться со всеми переходами и развязками, это неправильно!!!!

Подводя итог: "Нужно делать город удобным для всех с учетом всех интересов, и только если не удается найти приемлемое решение, то только в этом случае переходить к ущемлению прав автолюбителей".

Максим, а давайте все существующие московские подземные переходы сделаем уличными! Тогда будут просто невыносимые пробки, зато любителей автотранспорта поубавиться....и всем станет лучше что-ли?
Какая-то странная логика!

Не нужно ограничивать личный автотранспорт никакими мерами. наоборот надо всеми силами его развивать и давать ему приоретиет. Очнитесь мы живём в 21 веке, какой ОТ???
Вы живёте в отдельной квартире а не бараке, так почему ездить надо на ОТ а не на личном авто?

Очень хороший пост для понимания развития городской среды.
Хотя все таки для меня есть спорные моменты - 1)это пешеходные переходы, считаю,что если их и делать то только подземные, а почему они не нужны так я и не понял;
2) не совсем я понял почему нельзя делать бессветофорные магистрали, почему это зло? Согласен если она будет расположена и идти через спальные районы, а если предусмотреть шумозащитные мероприятия?

Для увеличения наглядности выкладок, не плохо было бы добавить соотношение дорожного покрытия в Москве и хорошими городами, с соизмеримой плотностью населения и площадью. А то получится, что с заданными параметрами все не так просто и надо город расселять, а не бульвары строить.

И хотелось бы посмотреть выкладки по трамвайным путям, чем это они так обеспечивают огромный пассажиропоток, а то на многих маршрутах того трамвая не вдруг дождешься. С той же выделенной полосой (которой плюс те же скорые и спецслужбы пользуются)сравнивая, ощущение значительно большего пассажиропотока есть, трамвайные линии проигрывают. Возможно я ошибаюсь.

И по вкладу автомобилистов. Как то антисоциально звучит. Минимальные налоги и выплаты берут с бюджетных, малолитровых машин. Убери их с дороги и средние выплаты оставшихся автомобилистов станут выше, а нагрузка на дороги ниже. Такой путь рассматриваете?

И по переходам. Статистику бы по погибшим на зебре пешеходам и такую же по переходам. Причем и в образцово-показательных городах, для сравнения.

С трамваями очень сильно отличаются реальный пассажиропоток в современных российских городах и потенциальный, которого можно достичь. Трамвай, в отличие от автобуса, можно очень длинным делать, тогда будет много людей вмещаться.

господи ну что за бред про рельсы?
ладно, бейтесь когда они отдельно от дороги, но когда невозможно проехать из-за этого пережитка прошлого - что тут хорошего?
Трамвай имеет смысл когда НЕ ПЕРЕСЕКАЕТСЯ с автодорогой - а в противном слуае для вас яркий пример - площадь павелецкого вокзала где ты в трамвае стоишь 30 минут на светофоре

Да ладно :) В Берлине, например, трамвайные пути совмещены с дорожным полотном. Но там машин меньше, и у трамваев приоритет.

> дорожники предложили городу программу строительства развязок, рассчитанную на 20 лет и на 30 миллиардов рублей, но таких денег у города просто нет

Воронежу повезло.
А вот Москве нет -- у неё такие деньги нашлись.

Ну и слава богу. Город задыхается ему необходимы новые дороги и развязки.

Про переходы прекрасно! Я и сам подобного мнения, просто оно чересчур радикальное для начинающих жителей городов, что комментарии ясно показали.

Хоть 1 аргумент против подземного и надземного переходов приведите.

Вот все время истина - где то в глубокой жжжж. И решения всегда из крайностей.
Одни хотят сплошные пешеходные зоны, другие - сплошные проезжие части. И каждый на своей калокольне - прав.

О, Чума! Забери излишки человеческой массы!