?

Log in

No account? Create an account

maxkatz


Кац предлагает победить


Previous Entry Share Next Entry
Простые шаги по улучшению или спасению вашего города
maxkatz
В планировании городов, также как в арифметике, есть ряд общепринятых правил. Никто в мире не пытается спорить с тем, что 2+2=4. И в транспортном планировании есть точно такие же правила, с которыми уже давно компетентные специалисты не спорят. Иностранные специалисты сильно удивляются, глядя на Россию, вот, например, Вукан Вучик в своей книге "Транспорт в городах, удобных для жизни" приводит такие слова: "В «прогрессивных» городах эффективность большинства магистральных маршрутов общественного транспорта (трамвайных, троллейбусных, автобусных) была радикально повышена за счет их трассирования по обособленным полосам движения. В российских городах введение обособленных полос все еще редкость и рассматривается как некий эксперимент, эффективность которого подлежит доказательству".
То есть у нас даже самые прогрессивные города, которые делают что-то правильно, все еще рассматривают это как эксперимент. Но есть еще огромное число российских городов, в которых мэр убежден, что планировать транспорт может любой дурак, и в частности он сам. Там отрицают транспортную науку, как явление, а меры борьбы с заторами применяют не те, которые зарекомендовали себя в мире, а те, которые больше понравятся местным чиновникам. И там изменения в сфере транспорта носят уже даже не характер эксперимента, а некую форму самодурства конкретного чиновника. 
"Городские Проекты" решили дать несколько простых рецептов по поводу того, как обычный человек может оценить компетентность городских властей в своём городе и что может сделать для его улучшения. Понятное дело, что это всё так упрощённо не работает, но кое-какое представление даст.

Во-первых: если городские власти убирают с улиц трамваи — это катастрофа. Они делают ошибку, которой 60 лет. Сейчас уже нет ни одной страны в мире, кроме России, которая снимала бы в городах рельсы — в Европе и США эту ошибку уже сделали и теперь кладут их обратно. Трамваи и системы легкого рельсового транспорта строятся в огромных количествах везде и только у нас их снимают.
Если вы слышите риторику «снимем трамвай, чтобы увеличить пропускную способность» — родина в опасности, и вам надо её спасать. Вам нужно в первую очередь спасать рельсы. Даже если закрывают маршруты, вы должны до последнего патрона биться за рельсы.

Читать дальше о полезных гражданских шагах для улучшения вашего города, +6 фото, +1 видео...Collapse )


Готова подтвердить, в Воронеже сейчас дорожный ад!!! Два часа в пробке - это обычное дело. Трамваи были отличным подспорьем, но никто на них не ездил, потому что медленно((

Трамваи это самый убогий вид ОТ. Вреда от него больше чем пользы.

Максим, 3-го числа будут слушания проектов по северному дублеру Кутузовского проспекта.
Он проходит через 5 районов и все слушания назначены на один день, на оно время в разных местах.
На сайте управ информации нет.
Цель проекта - пробить эксклюзивную трассу для жителей Рублевки.
Вместо решения узких мест Кутузовского и самой Рублевки срочно заваливают миллиардами экскаваторное решение. В результате еще одна магистраль под окнами, в 200 метрах от старой и еще одна магистраль будет с другой стороны - южный дублер.
Никаких обоснований не предоставлено. Только эскиз.
http://ilya-gorokhov.livejournal.com/49286.html
http://ilya-gorokhov.livejournal.com/49046.html
На слушании будут пытаться получить одобрение жителей, причем без их присутствия.
Вы же уже сталкивались с такими методами по хорде в Щукино - что нужно иметь в виду? Как противостоять? На какие документы можно ссылаться?

Да вы спасибо должна сказать на новую дорогу, а вы ещё возмущаетесь.
такие люди как вы только тормозят прогресс и развитие города.
Не нравится - живите в деревне.

Плакаты хорошие.
Только на одном - "строительство магистралей <> распил бабла" очень мелкий шрифт, нечитабельно

У нас в Уфе тоже трамваи убирают. А ещё хотели построить метро,всё никак не соберутся.

(Deleted comment)
Уважаемый, Максим!
Пункт 4 - не самый спорный, как Вы написал в своем твиттере, а самый малоаргументированный.
Первые три пункта Вы аргументируете очень хорошо, аргументы к пункту 5 - рассеяны по Вашему жж (хотя в сам пост хорошо бы тоже добавить), а вот с пунктом номер 4 вышла беда.
Я сам абсолютно согласен с этим (главный аргумент - это, конечно же, безбарьерность среды) как велосипедист, но колясочники (как инвалиды, так и мамы с грудничками) уверен тоже поддержат.

Каким образом вы переезжаете дорогу по зебре?

Перевод или субтитры! Ну не знают люди языков!

Ваши интервью с Вучиком это просто бомба. Ведь даже родителям не показать. Жалко ужасно.

Показывайте родителям презентации Блинкина =)

Очень верно и обосновано

Все понятно. Только немного абстрактно. Мегаполис типа Москвы (или Лондона/Нью-Йорка и пр.) это как бы несколько городов слепленных в один. Получается что все вышеописанные тезисы актуальны внутри районов или частей города. А для связи между этими районами частями нужно пользоваться теми принципами, которые используются для связи между городами - то есть бессветофорными автобанами, переходами на других уровнях и пр... Конечно, обычные улицы нельзя превращать в хайвей. Хайвей нужно строить рядом с обычной улицей. Проблема в том, что земли маловато...

Подземный переход - зло? Да уж...

Только вчера видел дятла, который с визгом оттормозился у зебры, да еще и посигналил пешеходу, матерясь в своей машине. А если зебра стерлась, водитель устал, пешеход выскочил неожиданно? Мы же не роботы.

Подземный переход нужен на КАЖДОМ перекрестке. В идеале, конечно, уж больно он дорог. Но это не борьба с пробками и не дизайн, это борьба за жизни людей. В России его еще надо дополнять решеткой, мешающей срезать по проезжей части.

А художников ваших попросите разработать дизайн этого перехода.

(Deleted comment)

Пункт 4 вызывает недоумение:



Больше трупов на дороге?

(Deleted comment)
Пока у нас власти не ходят по улицам - приоритеты будут расставлены строго наоборот.
Помню зиму 2010 г, когда в Саратове из-за снегопадов пару недель было парализовано движение. Так дороги расчищали, а снег и лед сваливали на пешеходные проходы. Типа для общественного транспорта расчищали. Только утром выезжало несколько долбо..в, которые тут же попадали в аварию, т.к. не все расчистили. Транспорт стоял, а люди, ломая ноги топали пешком. В 2011 было так же, только трамваи хоть ходили.

И слава богу.
Приоритет должен быть у автомобилей.
Отучить бы ещё пешеходов дорогу перебегать где попало...

"Дело в том, что рельсы, особенно лежащие отдельно, например, посередине улицы, — это огромный задел для того, чтобы"

Пока что, такие вот рельсы, лежащие на 4х полосном перекрестке, по которым ходит трамвай 1 раз в час с двумя пассажирами на борту, создают километровые заторы для всего остального транспорта, ведь быстрее 10ти километров в час эти разбитые рельсы не переехать. Кто же их будет чинить ради 2х человек в час? И получается, что на этом перекрестке тысячи машин и десятки автобусов каждый день ушатывают подвеску, отрывают защиту картера, локера, гнут диски. И все это ради перевозки двух человек в час и абстрактного задела на будущее? И сохранение такой ситуации- это по вашему компетентность?

> лежащие на 4х полосном перекрестке, по которым ходит трамвай 1 раз в час с двумя пассажирами на борту

В Москве нет таких показателей. Это абстрактная ситуация в вакууме.

бессветофорных

Почему ещё надо биться за рельсы

Есть ещё один очень важный довод за рельсы. Согласно действующим СНИПпам, новые рельсовые маршруты можно прокладывать не ближе 20 метров к зданиям, но на реконструкцию это правило нед ействует. Поэтому если на узких улицах центра выдернуть рельсы, то через 5 лет их уже не положить заново. А если они останутся, то можно провести их реконструкцию и сделать хороший трам в центре.