?

Log in

No account? Create an account

maxkatz


Кац предлагает победить


Previous Entry Share Next Entry
Простые шаги по улучшению или спасению вашего города
maxkatz
В планировании городов, также как в арифметике, есть ряд общепринятых правил. Никто в мире не пытается спорить с тем, что 2+2=4. И в транспортном планировании есть точно такие же правила, с которыми уже давно компетентные специалисты не спорят. Иностранные специалисты сильно удивляются, глядя на Россию, вот, например, Вукан Вучик в своей книге "Транспорт в городах, удобных для жизни" приводит такие слова: "В «прогрессивных» городах эффективность большинства магистральных маршрутов общественного транспорта (трамвайных, троллейбусных, автобусных) была радикально повышена за счет их трассирования по обособленным полосам движения. В российских городах введение обособленных полос все еще редкость и рассматривается как некий эксперимент, эффективность которого подлежит доказательству".
То есть у нас даже самые прогрессивные города, которые делают что-то правильно, все еще рассматривают это как эксперимент. Но есть еще огромное число российских городов, в которых мэр убежден, что планировать транспорт может любой дурак, и в частности он сам. Там отрицают транспортную науку, как явление, а меры борьбы с заторами применяют не те, которые зарекомендовали себя в мире, а те, которые больше понравятся местным чиновникам. И там изменения в сфере транспорта носят уже даже не характер эксперимента, а некую форму самодурства конкретного чиновника. 
"Городские Проекты" решили дать несколько простых рецептов по поводу того, как обычный человек может оценить компетентность городских властей в своём городе и что может сделать для его улучшения. Понятное дело, что это всё так упрощённо не работает, но кое-какое представление даст.

Во-первых: если городские власти убирают с улиц трамваи — это катастрофа. Они делают ошибку, которой 60 лет. Сейчас уже нет ни одной страны в мире, кроме России, которая снимала бы в городах рельсы — в Европе и США эту ошибку уже сделали и теперь кладут их обратно. Трамваи и системы легкого рельсового транспорта строятся в огромных количествах везде и только у нас их снимают.
Если вы слышите риторику «снимем трамвай, чтобы увеличить пропускную способность» — родина в опасности, и вам надо её спасать. Вам нужно в первую очередь спасать рельсы. Даже если закрывают маршруты, вы должны до последнего патрона биться за рельсы.

Читать дальше о полезных гражданских шагах для улучшения вашего города, +6 фото, +1 видео...Collapse )


(Deleted comment)
скорее отморозки против автомобиле вообще.

(Deleted comment)
По первому пункту всё точно, увы - наша Астрахань тому пример. 8 лет без трамваев, ни на минуту с тех пор с транспортом не стало легче.

И, увы, рельсы сняли тоже. Никто не додумался их отстаивать.

О боже. Человек все в трудах да в трудах. Никак не угомонит свои глисты. Человеку бы работать идти, или размещение идиотских постов, может быть, и есть его работенка? Признавайтесь, тролль.

Читал статью внимательно и вдумчиво, долго подбирал слова, но когда дошел до пункта *долой переходы*, понял, что автор идиот. Нет, я все понимаю, можно цепляться за рельсы, разглагольствовать о пропускной способности дорог, но вот говорить что переходы - это зло, это уже полный алес. Интересно, а как дорогу переходить, перелетать их, что ли прикажете?

Мне другое интересно. И что кацушка хотело доказать этим высером? В мэрии достаточно специалистов, чтобы понимать, каким образом управлять дорогами. Я думаю, что обойдутся и без ваших постов в ЖЖ.

Бессветофорные магистрали не нужны, пропускная способность дорог не волнует, переходы - это зло. С большой натяжкой со всем этим можно было бы согласиться, но если бы речь шла о маленьком городе, а не о таком мегаполисе. По ходу, господин Кац готов пожертвовать удобством и безопасностью жителей ради того, чтобы устроить себе очередной пиар. Только он уж больно какой-то идиотский получился.

Да ребята путают мегаполис и небольшой европейский городишко размером со спальный район Москвы. Пугает что такие дилетанты попадают во власть...

Про хайвеи здраво, про переходы полная чушь. В большом городе в любом случае много больших и весьма скоростных дорог, их легче и спокойней переходить по под- или надземному переходу.
Про приоритеты - сомнительно высокое место велосипеда: это может быть верно для маленького города, но не годится для большого. В большом городе огромное количество людей перемещается на расстояния в десятки километров, это не для велосипеда. Велосипед в городе хорош для поездок на 2-3-5 км. Поэтому в Москве его употребимость будет ограниченная.

возможно идейка не реальная, но почему бы не отправлять Машину ехать под (над) землёй, а пешеходов оставить на их уровне. Машина не устаёт, ей в в горку подняться\спуститься легче чем бабушке ;)
понятное дело проблемы будут во время строительства, но чем не решение?

ОТ приоритетнее велосипедов

Максим, а почему в вашей "пирамиде приоритетов" велосипедисты стоят выше ОТ? Ведь даже в большинстве европейских городов, число людей ежедневно перемещающихся на велосипедах, вряд ли больше числа пассажиров ОТ. И по затратам площади эффективность перемещения на ОТ всё же чуть выше, чем на велосипеде. Да и, думается, ресурсов в развитие ОТ вкладывают мэрии в Европе всё же больше. К тому же развивать велосипедную инфраструктуру в Европе вроде начали всё же несколько позже пешеходной и автобусно-трамвайной.
Так что ИМХО и в теории, и по практике ОТ должен занимать 2 место по приоритетности, велосипеды наоборот 3-е.

Re: ОТ приоритетнее велосипедов

он где-то писал, что у велосипедов приоритет, потому что они не защищены железной коробкой.

"подземные и особенно надземные пешеходные переходы - это зло для города"
Почему? Совершенно непонятный вывод. На чём он основан?

Насчет переходов вы всё-таки погорячились.

Надземные исполинские переходы, многоэтажные, с многопролетными лестницами – это, безусловно, издевательство. Там даже налегке подниматься запаришься, а уж с коляской или велосипедом помучится придется основательно.

В тоже время, подземные переходы иногда оказываются весьма удобны. Есть много мест, где в часы пик транспорт, в том числе и общественный, даже направо вынужден поворачивать уже на красный свет, так как на зеленый сигнал идет нескончаемый поток пешеходов. Поскольку пешеходы идут во всех направлениях, то регулировкой светофора улучшить ситуацию невозможно, так как если увеличишь время зеленого сигнала одним, то другим придется ждать. В таких ситуациях наличие подземного перехода может сделать жизнь удобнее и пешеходам и автомобилистам.

Важно лишь вдумчиво подойти к делу. Например, при наличии подземного перехода совершенно необязательно убирать наземные переходы (зебры) и перегораживать всю улицу желто-зеленым заборчиком. Скажем, у какого-нибудь рынка всегда много людей перебегающих улицу в произвольных местах, часто это сами автомобилисты, бегущие к своим машинам. Но если сделать подземные переходы на основных пешеходных направлениях, возле входов на территорию рынка, то это существенно разгрузит наземные переходы и упростит жизнь и автомобилистам, и общественному транспорту и пешеходам.

можно менять режим работы светофоров. у нас есть ряд перекрестков, с отдельным временным интервалом для пешеходов, когда всем пешеходам - зеленый, а всем машинам - красный.

Самое удивительное, что сами люди не понимают ужаса подземных переходов О_о Может напишете об этом отдельно как-нибудь?

==«Хороший город — тот, в котором людям хочется бывать на улице.==
Это точно.
Вот, например, в СПб вообще не хочется бывать на улице. Это некомфортно и даже зачастую опасно. Пешеходные зоны отдыха даже те, которые были (напр, Конюшенная), превращены в стихийные парковки. Тротуары - это ещё одна полоса и парковочная зона для автомобилей. По ним страшно ходить - банально могут задавить, расслабиться невозможно!
Был в шоке - через парк на Горьковской проложена дорога! По ней постоянно ездят, нужно быть всё время начеку. Поехал на о. Крестовский в парк. Там можно расслабиться, но по-прежнему нельзя терять бдительность - туда также могут заезжать машины. Заметно реже, но могут и заезжают. Петропавловская крепость - то же самое.

Также на Крестовском острове основные проспекты - это трассы с нерегулируемыми переходами! Город абсолютно не пригоден для жизни. Только для выживания. На улице стараюсь бывать по минимуму, только через транспорт.

Блин, вот у меня под носом тоже делают. СПб. Фрунзенский район. Обычный спальный район такой. Процитирую кусок объявления из группы в вк.

"Надземные переходы в Купчино повысят безопасность дорожного движения

С целью обеспечения безопасности пешеходов, а также повышения пропускной способности проспекта Славы, в настоящее время в Купчино ведется строительство надземных пешеходных переходов. Новые пешеходные переходы появятся на пересечении проспекта Славы и Будапештской улицы, а также на пересечении проспекта Славы и Белградской улицы."

Если кто знает где побольше про надземные переходы и их вредность в черте города почитать можно, просветите пожалуйста, попробую донести.

Здесь не учтен очень важный момент, а именно психология. В Магнитогорске например люди на машине ездят не потому, что быстрее, а потому , что круче и удобней. Трамвай ездят безлюдные, а сам на них катаюсь, а почему потому, что это лоховозы и у них есть конкурент маршрутка, которая остановиться , где нужно! По этому эти идей хороши, как теория , но практика дело иное.

Немного юмора

27/09/2012 13:50:00 Скоростной трамвай не решит транспортную проблему в Москве - чиновник
МОСКВА, 27 сен - РИА Новости. Михаил Рычагов. Строительство линий скоростного трамвая в Москве транспортную проблему не решит, сообщил на пресс-конференции в четверг руководитель департамента строительства города Москвы Андрей Бочкарев.
Он отметил, что основным видом общественного транспорта является метрополитен, и необходимо строить дополнительные линии метрополитена.
"Возможны линии и скоростного трамвая, но это частные случаи. Где, в каком городе вы видели, чтобы скоростной трамвай решил транспортную проблему?", - сказал Бочкарев.

В то же время он отметил, что для решения транспортной проблемы в Москве необходима комбинация всех видов транспорта, а также создание инфраструктуры для организации более эффективного движения общественного транспорта.
Он отметил, что в городе более 80% жителей пользуются общественным транспортом.
"Западные эксперты отмечают это как благо для города, и нужно этот процент повышать", - заключил чиновник.
Развитие скоростного транспорта в Москве, в том числе запуск скоростного трамвая, является одной из приоритетных мер по борьбе с пробками. Ранее мэр Москвы Сергей Собянин ознакомился с одной из моделей трамваев нового поколения отечественного производства, которые планируется закупать для эксплуатации в столице. При этом он отметил, что для запуска таких трамваев потребуется модернизировать трамвайную сеть в столице.