Category: авто

Как Кумин у Бесединой агитацию украсть хотел

Такая история, что мне даже немножечко неудобно. На каждых выборах провластные жулики пытаются жульничать теми или иными способами. В 2017, вы помните, мы постили видео, как вынимают агитацию из ящиков, такое есть на каждой кампании.
Мы всегда про это знаем, обычно как-то тихо уворачиваемся от подобной байды.

Но в этот раз мы решили вам показать, как всё работает. Тут стечение обстоятельств — и жулики эти достали, вьются всё время вокруг наших штабов, и как раз случился конфуз и типография напечатала нам огромный бракованный тираж газет. И мы провернули шпионский триллер.

Когда у Вадима Кумина начали возникать проблемы с рейтингом, он открыл в штабе отдел скупки нашей агитации. Главой отдела стал бывший глава Молжаниновского района, ныне просто депутат Виктор Катаев.



Виктор начал засылать к нам в штаб агитаторов, которые просто сдавали ему агитацию, а он за неё платил. Конечно, мы это сразу заметили, но увольнять этих людей не спешили.
Сначала мы скормили Виктору нашего водителя. Водитель делал вид, что продался, отдавал несколько сотен листовок. Потом Виктор попросил вывести его на кладовщика, чтобы забрать нашу агитацию прямо со склада.

Мы пригласили сторонника, в обычной жизни директора немаленькой организации, он нарядился в кладовщика и начал вести с Виктором эти переговоры. Виктор посетил склад (где мы предварительно предупредили всю охрану, чтобы его пропустили), увидел газеты и сделал предложение: скупить готов тираж по 6 рублей за газету.

Сторонники каждый день наряжались в водителей, ездили на наш склад, загружались газетами и сдавали их в штаб Кумина. Виктор ежедневно скидывал за них деньги, которые, конечно же, направлялись в фонд кампании.

Итого избирательный фонд Бесединой пополнился на 430 тысяч рублей, нормальный, не бракованный тираж, попал в ящики, ну и снялось это славное видео:



Там в этом видео особенно прекрасны диалоги, где Катаев рассказывает, что именно Кумин идёт от власти, мэрия и префектура за них, поэтому бояться вовсе нечего, а с полицией все договорились. Посмотрите, в общем


Товарищи жулики! Держитесь, пожалуйста, подальше от наших штабов.



Последний шанс выдвинуться в депутаты в Петербурге

Наш штаб преображения Петербурга работает с зимы, но сейчас самое важное время его работы и я прошу вас всех помочь распространить этот пост.
Дело в том, что выдвижение на выборы заканчивается буквально на этой неделе. А есть округа в Петербурге, где очень реально избрать нашего сторонника, но кандидатов не хватает! Мы даже специально на сайте штаба Преображения сделали карту. Посмотрите, например, на Василеостровский и Петроградский районы. Вот карта мест, где прям срочно нужно выдвигаться




Во всех этих округах высокие результаты оппозиции, то есть вполне реальна ситуация, что люди будут прямо по списку голосовать за оппозиционных кандидатов. Но если кандидатов в списке будет недостаточно — им не за кого будет голосовать!
Если вы размышляете, не выдвинуться ли по одному из этих районов — пожалуйста, срочно заполняйте заявку у нас на сайте. В других округах тоже выдвигаться можно, места есть много где. Пожалуйста, отправьте этот пост вашим петербуржским знакомым, заявку на выдвижение можно подать только до 24 числа в значительной части округов.



Пока ваши знакомые подают заявки, мы с вами поговорим про Петроградскую набережную. Это пешеходный участок вдоль Большой Невки протяженностью чуть больше 1,5 км, который связывает важные общегородские точки притяжения — Ботанический сад и крейсер «Аврора», тут расположен памятник Альфреду Нобелю и отсюда открываются прекрасные виды на акваторию Невы. Но несмотря на высокую пешеходную и туристическую ценность пространства, набережная заставлена автомобилями офисных работников, в то время как парковки во дворах пустуют



Вообще Петербург город набережных: только самые известные набережные в центре города тянутся более чем на 150 км, а общая протяженность всех набережных — 600 километров. Это часы прогулок и сотни уникальных мест для отдыха и общения в окружении воды и исторических зданий.
Но сегодня все набережные либо превращены в автомагистрали, либо в стоянки, вдоль которых тянутся узкие пешеходные маршруты.

Петербург мог бы иметь самые протяженные общественные пространства и парки вдоль воды в России, а то и в мире, но все набережные разорваны автомобильными перекрестками, через которые невозможно перейти в один прием.

Глобально надо просто расширить все набережные и дать возможность людям непрерывно по ним гулять, а дальше наполнять различным функционалом. Петроградская набережная — это один из лучших примеров этой проблемы, и решить её не сложно



По набережной не то что сложно гулять, на неё невозможно перейти, не рискуя жизнью, пешеходные переходы расположены на расстоянии 800 метров (!), что противоречит всем мыслимым правилам устройства пешеходных переходов, в том числе юридическим.

А тем, кто добрался до набережной, остается 1,5 м между гранитным ограждением и автомобильными капотами

Городские проекты совместно с петербургским бюро greensters group разработали концепцию преображения набережной.



Мы предлагаем 5 простых шагов:

  1. убрать хаотичную парковку

  2. расширить набережную, устроив удобные пешеходные, беговые и велосипедные дорожки, а также связать её с улицей, добавив пешеходные переходы каждые 150 м

  3. высадить взрослые деревья на всем протяжении набережной

  4. добавить различный функционал для активного и спокойного отдыха у воды

  5. активировать спуск к воде, который сейчас используется только для туристических трамваев, устроить тут лежаки, кафе, и навесы

Набережные должны принадлежать пешеходам, а не автомобилям. Это лучшие пространства в городе и использовать их под хранение имущества нескольких десятков человек неправильно.




Три первых проекта в Петербурге

Сбор идет неплохо, мы уже стартовали 2 проекта, и если дело пойдёт хорошо и сбор получится успешным, то стартуем и третий.



[Сделать перевод на старт проектов в Петербурге...]


Это только начало пути, нужны десятки таких проектов. Но сегодня расскажу вам о первых трёх.

В качестве первых трех площадок мы выбрали особенно проблемные места в самом центре Санкт-Петербурга. Это площадь за Казанским собором (78 округ), Конюшенная площадь (дворцовый округ) и ул. Белинского (Литейный округ). Вообще, кстати, привыкайте — то, что у нас в Москве называется районом, в Петербурге называется округом.
1. 78 округ участок за Казанским собором


Пространство Казанской площади начало формироваться в начале XIX века со строительством Казанского собора.

Согласно проекту А. Н. Воронихина, с северной и южной сторон от Казанского собора должны были появиться две симметричные площади, образованные полукруглыми колоннадами.


Поскольку южная колоннада так и не была построена, это пространство до сих пор не получило функционального осмысления и используется как открытая парковка, что противоречит высокому градостроительному значению места



В 1933–1964 годах это пространство было занято трамвайным кольцом, завершающим линию трамвая, которая проходила по Казанской улице.



Казанская площадь – это четыре гектара городской территории, на которых, помимо кафедрального собора, расположены два сквера (Воронихинский и Казанский), примыкающие фрагменты Невского проспекта, Казанской улицы и набережных канала Грибоедова, а также почти семь тысяч квадратных метров парковок.



В этом году, вдоль канала Грибоедова, на участке набережной без автомобильного движения,, в месте с огромным потенциалом общественного пространства, устроена платная парковка.



Набережная имеет исторический спуск к воде, который сейчас используется как общественный туалет или курилка. А рядом в арке Казанского собора, в теплую погоду, выступают уличные музыканты.

Место подходит для организации низкой плавучей понтонной набережной с видом на Казанский собор, здание Зингера, собор Спаса на Крови и другие исторические и культурные объекты.




Сейчас вокруг собора паркуется ~ 150 автомобилей, 82 из них на платной парковке, в то время как транзитом через парковку движется не менее 1000 человек в час (замеры проводились 10 ноября, суббота, 11:00-12:00, пасмурно, +3 градуса).



Кроме парковки плохо организованы остановки общественного транспорта Казанская улица сбоку от собора, в качестве остановки для ОТ используется меньше года. Нынешняя остановка не рассчитана на 3 маршрута, нерегулируемая парковка часто тормозит проезд троллейбусов. Необходимо расширить и обособить автобусную остановку антикарманами либо отделив зоны подъезда к остановке делиниаторами.


По всему периметру Казанский собор обнесен металлическим забором. Такой же забор огораживает и сквер, дублируя историческую цепную ограду. Заборы создают впечатление не дружественности пространства и приводят к исключению территории из уличной жизни. Первым шагом позитивных преобразований станет демонтаж ограждений.


Еще в 2000-е годы по колоннаде мог прогуляться любой желающий. Сегодня доступ на нее закрыт, это одна из причин эффекта отчужденности, невостребованности пространства.

Кроме этого, есть множество общих недостатков узкий тротуар вдоль фасада жилого дома, отсутствие антикарманов перед пешеходными переходами, излишне широкий автомобильный проезд, недостаток
озеленения.



Предлагаемые мероприятия – демонтировать заборы, открыть колоннаду, оптимизировать парковки и общественный транспорт, скорректировать баланс территорий пропорционально пешеходам и автомобилистам, высадить грунтовые и кадочные растения, организовать общественное пространство на месте платной парковки вдоль набережной канала Грибоедова, рассмотреть перспективу возврата трамвайной остановки в рамках общей программы восстановления трамвайной сети.

2. Дворцовый округ Конюшенная площадь


Конюшенная — одна из самых старых площадей Петербурга. Она появилась еще в 1720-х годах, здесь поили, кормили и снаряжали лошадей, которые должны были тащить кареты и возки императоров и их двора. В 1816–1823 годах архитектором Василием Стасовым было возведено классическое здание Конюшенного ведомства с церковью Спаса Нерукотворного образа. С 1930 до 1990 тут находилось трамвайное кольцо. (источник)




Сегодня общая площадь участка ~ 1 Га, из них ~0,8 Га это 200 хаотично запаркованных автомобилей, через которые каждый час проходит не менее 2000 человек, рискуя попасть под машину.




Даже владельцы кафе и магазинов вынуждены ограничивать парковку перед своими заведениями.



Площадь периодически используется для проведения массовых мероприятий фестивали, павильон оживших полотен Ван Гога, фан зона чемпионата мира по футболу. Фасады и дворы соседних зданий наполнены ресторанами, клубами и барами в связи с чем все выходные и праздники площадь является центром ночной Петербургской жизни



На площади полностью отсутствует озеленение, места для отдыха и общения. Нет безопасной пешеходной связи с ближайшими точками притяжения – храмом Спаса на Крови, бульваром Б. Конюшенной улицы, набережной реки Мойки и канала Грибоедова.


Предлагаемые мероприятия физически ограничить движение автомобилей по площади, заменить асфальт на брусчатку для создания психологического преимущества пешеходов перед автомобилистами, связать тротуары и площадь с ново-конюшенным мостом и бульваром Большой Конюшенной улицы, высадить грунтовые и кадочные растения, организовать общественное пространство для проведения мероприятий разного масштаба, организовать регулируемую гостевую парковку рассчитанную на короткое время пребывания, рассмотреть перспективу возврата трамвайной остановки в рамках общей программы восстановления трамвайной сети.

3. Литейный округ – ул. Белинского х наб. реки Фонтанки



В течение 27 лет с 1970 по 1997 год на пересечении ул. Белинского и наб. р. Фонтанки располагался сквер



в 1997 году часть сквера была отдана под строительство офисно-жилого здания, остаток сквера превратился в хаотичную парковку.

Сейчас сквер имеет площадь ~1800 м2, тут в среднем паркуются около 30 автомобилей, и транзитом движется не менее 200 человек в час.



Гранитные скамейки и мусорки ужасно выглядят, газоны вытоптаны, всё очень уныло.



На площади расположен небольшой фонтан со скульптурой, его практически не видно за автомобилями.



С 1909 года по улице проходят трамвайные пути, на сегодняшний день это трасса парковых рейсов маршрута №16 и туристических ретро-трамваев.

Не смотря на достаточную ширину проезжей части, автомобили часто заезжают на трамвайные пути, что приводит к простаиванию трамваев в автомобильных заторах. Трамвайную линию необходимо обособлять.




Белинского является второй-третьей по популярности барно-ресторанной улицей Петербурга, ежедневно собирает множество горожан и туристов. Заведения располагаются в уникальных архитектурных памятниках культурного наследия федерального значения – доходные дома Латониных, Шмюкинга, Иоффа, элитный жилой дом Демидовых, церковь Симеона и Анны. Но узкие тротуары и отсутсвие удобных мест для отдыха и наблюдения с другой стороны улицы не позволяют горожанам толком разглядеть здания.

Улица имеет выход к набережной реки Фонтанки по которой проходят популярные пешеходные и  велосипедные маршруты. С недавнего времени у велосипедистов появилась возможность двигаться по набережной беспрерывно, пешеходам всё ещё приходится обходить мост в три приёма.



В целом вдоль улицы наблюдаются стандартные проблемы: узкий тротуар, отсутствует озеленение, все пешеходные переходы нуждаются в устройстве антикарманов, точечно излишне расширена проезжая часть, не эффективная парковка, в частности ближе к наб. реки Фонтанки парковка организованна ёлочкой в карманы, что сужает тротуар и сильно затрудняет выезд на проезжую часть, создавая дополнительные заторы.


Предлагаемые мероприятия обособить трамвайные пути, организовать пешеходный переход через мост связав набережную в единую пешеходную сеть, реорганизовать парковочные места вдоль улицы, добавить антикарманы на пешеходных переходах, реорганизовать сквер у дома №47 по Моховой улице с исключением хаотичной парковки и организацией общественного пространства, высадить грунтовые и кадочные растения.

Результатом трех концепций станут наглядные схемы корректировки планировочной ситуации и визуализации с вариантами гуманизации городской среды.





Яблоко ищет водителей-контролёров-агитаторов

Сейчас финальная стадия президентской кампании. Так как в стране 110 миллионов избирателей, проведение любой агитации является адово масштабным и, конечно, очень дорогим мероприятием. Если не брать телевидение, которое полностью контролирует штаб Путина, в остальном любой чих значит 100 миллионов рублей на бочку.

Кампания Григория Явлинского, которой я помогаю, безграничными ресурсами не обладает, однако чтобы иметь хоть какой-то охват, решено было провести супермасштабную листовочно-газетную кампанию. Будут десятки миллионов листовок и газет в почтовые ящики раскладывать.
Да, это хуже кубов или поквартирного обхода. Но это единственный способ сделать действительно массовые охваты, чтобы не было такого, что лишь 2% граждан видели агитацию, требуется хотя бы до 15% эту цифру поднять.

Зачем, собственно, я вам всё это пишу. Совершенно невозможно найти контору, которой можно поручить такое дело, как раскладка агитации в ящики. Конторы все газеты эти выбрасывают, в ящики попадает максимум 20% от тиража.
Это связано с тем, что не существует в природе честных предвыборных заказов на разнос агитации. Так как влияние кампании на ход выборов обычно нулевое, все уже давно привыкли, что неважно, сколько ты положил в ящики агитации, а важно лишь, как ты поделился гонораром с заказчиком.

Потому строить отдел разноски почты придётся самим внутри штаба. Наша команда такое уже делала в масштабах Москвы и будет с этим помогать.

Идея в следующем: бригады составляются из идейных водителей, таких как читатели этого поста. К идейным водителям мы набираем почтальонов, не имеющих опыта работы на выборах, далее водитель становится бригадиром и следит внимательно, чтобы его бригада хорошо работала, а почтальоны никого не обманывали.
Конечно, есть и иные способы контроля работы, но порядочный и честный водитель это главная гарантия того, что люди получат агитацию.

Почему это важно
Ваш труд будет действительно полезен — за день такая бригада под вашим контролем раскладывает до 10 тысяч агитматериалов. Да, что-то выкинут, что-то вынут пинцетами дворники, но по исследованиям около 20% газет читают и изучают (перед выборами эта цифра выше). То есть за день работы вы сделаете так, что около 2000 человек получит агитацию.
А без вашего участия не получат — курьеры если предоставлены сами себе, то быстро смекают, что газеты можно выбрасывать и пытаться нас обмануть. Мы-то им потом не платим, выявить такие нарушения не сложно. Но что толку от этого? Агитации-то люди не получают.

Условия
Условия работы специально так сделаны, чтобы вы могли взять на 2 недели перед выборами отпуск и заняться этой работой: оплата 3000 рублей в день. Автомобиль должен быть ваш, бензин оплачиваете вы (кроме случаев, если у вас очень дальний маршрутный лист). Работа с 1 по 16 марта.

Водители-бригадиры нужны почти во всех городах России
В Москве нужно 63 бригады,
В Санкт-Петербурге 25 бригад,
Также по 5-10 бригад нужно почти во всех остальных крупных городах России.
Оплата в регионах может отличаться от московской, это зависит от типа застройки — чем меньше этажей в домах тем медленнее идёт раскладка и тем меньше можем платить.

Кому интересно, запишитесь тут, пожалуйста



Также есть вакансия почтальона. Если вдруг вы хотите агитировать, но у вас нет машины — можно просто носить агитацию в ящики. Форма для желающих тут. Оплата 2000 рублей в день (в Москве, в регионах может быть иная)

Как самоуправляемые машины спасут сотни тысяч жизней

Сейчас очень модная тема — самоуправляемые машины. Кто только над ними ни работает, некоторые автомобили без водителей уже ездят по городам. Поучившись в Шотландии, я стал ярым сторонником скорейшего внедрения автомобильных автопилотов и вот почему.



ДТП с человеческими жертвами на дорогах происходят в первую очередь из-за высокой толерантности общества и властей к возможности таких смертей. Например, в США ежегодно от ДТП погибает 35,000 человек (в России в 2016 погибло 20,308 человек). Цифры огромные, но все воспринимают такие смерти как естественное дело — типа, ну неправильно водят/ходят бараны всякие, вот и гибнут, естественный отбор.
Такое мнение для России не уникально — в 60-х годах ровно так же мыслили и вовсю сообщали это в газетах Великобритании. Об этом я писал свою магистерскую диссертацию, ещё будет об этом пост. В обществе, где автомобиль массово распространился относительно недавно, толерантность к смертям от него очень высокая (США тут исключение, там толерантность высока и сейчас).

В странах, где толерантность к смертям в ДТП низкая, и смертность остается очень низкой. Например, в Швеции 15 лет назад приняли программу Vision Zero, которая делает центром транспортной политики безопасность. Там много интересных принципов подхода к транспортному планированию, строительству и управлению. Разница выходит значительной, вот вам показатели смертности на 100,000 автомобилей:




И причём тут самоуправляемые автомобили? Толерантность к гибели человека от автопилота самоуправляемого автомобиля в обществе крайне низкая. Намного ниже, чем толерантность к гибели человека от управляемой другим человеком машины, или тем более гибели водителя.
В таких случаях всегда кажется, что подобное не про меня: наверное, это водитель виноват, пешеход не увернулся. а я бы на месте этого дятла не оказался бы. Смерти в ДТП не про меня, думает каждый, хоть к реальности это не имеет никакого отношения. Словом, толерантность высокая, люди не парятся по поводу десятков тысяч погибших.

А когда речь про гибель от автопилота, то тут толерантности уж никакой. Ведь каждый может быть на месте водителя или пешехода, которого убил робот. Больше никаких иллюзий о том, что это не про тебя.
Мне кажется, что безопасность самоуправляемых автомобилей будет на уровне безопасности гражданской авиации. Люди боятся летать, никто не готов терпеть гибель самолётов — поэтому создана дорогущая и сложнейшая система, гарантирующая безопасность в воздухе. От всех авиакатастроф во всём мире в 2016 году погибло 629 человек, в 31 раз меньше, чем погибших от ДТП в одной только России. Авиакатастрофа с сотней погибших это новость на всех телеканалах мира, а столько же людей, погибших за один день в результате ДТП, это и не новость вовсе. И всё по одной причине: люди совершенно по-разному относятся к этим смертям. Одни ужасны и требуют решительных действий, а вторые обычны и нормальны.

И внедрение автопилотов в автомобили должно полностью изменить отношение к авариям. И смертей станет намного меньше.

Это правда далековато, нам пока дай бог Vision Zero внедрить хотя бы в Москве. Сейчас разгребём предвыборную тему, и я буду побольше об этом писать


Государственное урбанистическое вредительство и что с этим делать

Варламов написал о новом правиле, обязывающим застройщиков строить паркинги в новых жилых домах. Именно такие истории и заставляют меня заниматься политикой — когда принимаются решения, являющиеся точно ошибочными.
Решения, по которым научная дискуссия в мире прошла уже 50 лет назад. Совершенно точно известно: нельзя заставлять застройщика строить в новых домах паркинги. Это приводит к субсидированию автомобилизации за счёт тех, у кого автомобиля нет, потому что за паркинг платят все жители дома.
Становится выгоднее иметь автомобиль и менее выгодно ездить на общественном транспорте, и город захлёбывается в пробках. От многоэтажной застройки такого типа городская среда становится менее комфортной, со временем из неё выезжают те, кто имеют такую возможность, квартал превращается в гетто с огромной преступностью, жильё в нём обесценивается и его сносят.

Если открыть учебник, который даже в моём списке литературы в Глазго есть, то там можно увидеть буквально целую главу: почему нельзя делать строительство паркингов в новых домах обязательным. Я ездил в Лос-Анджелес к автору учебника и специально записал четырехминутное видео про это:



Такие решения принимаются на основе житейской мудрости руководителей, которые никогда в жизни не читали ни одной статьи по теме, а также на основе опросов общественного мнения.
Сфера градостроительства очень сильно подвержена такой фигне. Никто ведь не делает опроса общественного мнения насчёт скорости захода на посадку пассажирского самолёта или необходимой длины взлётно-посадочной полосы.
Ни одному начальнику не придёт в голову принять в таком вопросе решение на основе того, что ему кажется логичным. Есть сферы, где перед принятием решения тщательно думают.

А есть сферы, где решения принимаются от фонаря. Хочу бессветофорную Ленинградку, сказал Лужков и испортил несколько районов, усложнив транспортную ситуацию в городе.
Хочу, чтобы не было троллейбусов, сказал Собянин и разломал огромный московский актив, троллейбусную систему, перевёдя транспорт на дизельный.
Вот кто-то сказал, что хочет обязать застройщиков строить паркинги, теперь новые районы станут ещё хуже (хотя куда уж хуже)




Самое противное, что такие кварталы строить не выгодно вообще никому. Их строить дороже, чем качественное жильё, застройщики и рады бы делать малоэтажную плотную застройку, а нельзя. Из-за некомпетентности тех, кто составляет нормы.
Вся московская транспортная отрасль понимает, что троллейбус нельзя снимать, а его снимают из-за некомпетентности одного человека — Сергея Собянина.

Изменить всё это можно только одним способом: взять власть и рулить самим. Текущая система совершенно не интересуется вопросами качественного госуправления, для них госуправление это необходимое обременение к возможности распределять ресурсы. Что-то изменится у нас с качеством городов только тогда, когда приоритеты изменятся.

Именно поэтому я учусь госуправлению, а занимаюсь политикой. И вы тоже занимайтесь :) Выдвигайтесь, например, в муниципальные депутаты, выдвижение заканчивается через неделю.
А потом будем независимого мэра Москвы выбирать.




Финальное голосование за название книги об общественном транспорте

Мы наконец договорились с издательством об условиях издания книги Making transit fun, осталось окончательно выбрать название.
Я проводил первый тур голосования, почитал комментарии и собрал тут несколько вариантов. Перед голосованием желательно прочитать о чём книга :)

[Нажмите, чтобы прочитать о чём книга...]Книга о том, как сделать общественный транспорт привлекательнее личного автомобиля

Книга «Making Transit Fun» американского автора Даррина Нордаля читается на одном дыхании. Это очень практичная подборка простых, но творческих идей, как сделать автомобилиста счастливым пассажиром, пешеходом или велосипедистом.

Книга ориентирована не столько на специалистов по, например, градостроительству, сколько на самих горожан и на чиновников, которые принимают решения в сфере городского хозяйства.

Подзаголовок у оригинального издания такой: «Как вытащить водителей из машин – и мотивировать их ходить пешком, ездить на велосипеде или на автобусе?» Действительно, почему, например, стокгольмцы предпочитают лестницы эскалаторам? Почему в Лондоне приятно проводить время на автобусной остановке? Как производители заставляют нас тратить на автомобиль сумасшедшие деньги, испытывать стресс от вождения, и вдобавок вредить экологии?

У Даррина Нордаля есть собственная теория, дающая ответы на все эти вопросы. Общественный транспорт и передвижение пешком, по его мнению, могут быть ничуть не менее привлекательными, комфортными и интересными, чем передвижение на автомобиле. Нужно просто проектировать инфраструктуру (от дизайна автобусов до выделенных полос для общественного транспорта и пешеходных улиц), задумываясь об том, какой опыт – познавательный и эмоциональный – дает горожанам прогулка или поездка. А это значит, что при должных усилиях архитекторов, инженеров, проектировщиков, дизайнеров и маркетологов можно сделать так, чтобы горожане чаще выбирали более здоровые, экологичные и полезные для развития городов способы передвижения. И да, это значит – меньше пробок!

Интересно? Нам – очень. Мы хотим, чтобы эта книга скорее стала доступна российским читателям, и чтобы, как и в случае с нашими предыдущими книгами, она попала в городские администрации, библиотеки и профильные вузы.



Как назвать книгу (можно выбрать несколько вариантов)

Без машины? С удовольствием! Как сделать общественный транспорт привлекательным
193(37.0%)
Улучшаем городской транспорт. Книга о том, как сделать автобусы и трамваи привлекательнее машин
125(24.0%)
Приятной поездки! Книга о том, как сделать городской транспорт привлекательным
203(39.0%)


В очередной раз приношу извинения жертвователям, что мы так затянули с изданием. Планировали издать в декабре, а уже февраль :(
Это связано с тем, что издательство отказалось от проекта в том виде, в котором мы делали предыдущие, из-за удорожания бумаги (её закупают за границей за евро) и разногласий по обложке, и процесс из-за этого затянулся. Но сейчас переговоры завершены, книга переведена, сверстана и будет зарегистрирована и напечатана, как только мы выберем название.

Путин про платные парковки (немного наврал, но в целом ок)

Тут Путина спросили про платные парковки, вот ответ:



Во всех крупных мегаполисах решить проблему с перенасыщенностью транспортными средствами не удается иным способом, как введением этих парковок. Конечно, здравый смысл должен быть во всем. Московские власти приняли решение о том, что эти парковки и цены на них устанавливаются не просто указанием мэрии Москвы, а по согласованию с муниципалитетом, с районом.

Более того, депутаты в районах имеют право принять решение по этому вопросу. А гражданам, которые проживают на территориях рядом, пользуются стоянками бесплатно. Это касается тех, кто приезжает из других районов. Плата должна соответствовать средним доходам. Повторяю, это в том числе отдано на решение местных муниципалитетов. Доходы от парковок идут 100 процентов в доходную часть местных районных бюджетов

Владимир Путин





К сожалению, Путин наврал в своём ответе — ни с каким муниципалитетом цена не согласовывается, а принять какое-то решение по платным парковкам депутаты не могут — этого нет в полномочиях муниципальных депутатов в Москве.

Практику «это депутаты попросили ввести парковки, а мы только исполняем» мэрия Москвы ввела давно, я даже делал об этом целое видео. То, что хорошо для россказней на Москве 24, не очень подходит, на мой взгляд, для озвучивания президентом — одно дело госканал врёт, а совсем другое если прямо сам президент. Но озвучили так.

В реальности муниципалитеты не имеют никакого влияния на цену парковок, а также не получают деньги от них в свои бюджеты. Деньги частично поступают в бюджеты управ, в прошлом году это было лишь 30% (остальные 70% ушли на проект «Моя улица»). В этом году обещают все 100% денег в управы.

Если бы муниципалитеты в Москве действительно получили полномочия организовывать платные парковки и распределять потом деньги от них, то это было бы, на мой взгляд, очень правильно. Вопрос безусловно местного значения, муниципалитету и избранным депутатам виднее, где в районе стоит разрешать или запрещать парковку, где стоит делать её платной, а где стоит оставлять бесплатной.
Даже при всей зависимости депутатов и слабости муниципалитетов в Москве этот вопрос всё равно хорошо бы отдать именно им.

Но в Москве к вопросам местного значения не относится даже установка рекламных щитов в районе — этим занимается мэрия, деньги не идут в районный бюджет. Деньги в районный бюджет вообще на 90% поступают от «субвенции мэрии», которая сначала высасывает из районов все деньги, а потом направляет их обратно.

В общем, врать нехорошо, Владимир Владимирович.

В целом позиция по платным парковкам у президента адекватная, это радует. Спокойно мог бы уйти в популизм. Надеюсь, после поддержки Путина платные парковки начнут наконец появляться по всей стране и не только в центрах городов. Почему иначе нельзя я уже писал тут: Москве нужны платные парковки везде (и во дворах)

Проблема парковок в спальных микрорайонах — голосование

Днём я написал большой и подробный пост про платные парковки в спальных районах и во дворах. Если вы ещё не читали, прочитайте :) http://maxkatz.livejournal.com/459891.html

Сейчас опрос:

Согласны ли вы с планом решения проблемы парковок, который я предложил в посте?

Согласен
470(44.3%)
Скорее согласен
238(22.5%)
Не знаю
26(2.5%)
Скорее не согласен
75(7.1%)
Не согласен
251(23.7%)



Москве нужны платные парковки везде (и во дворах)

Дискуссия о платных парковках всегда уходит в какие-то не особо связанные с парковками плоскости. Навроде «что же будет делать 85-летний дедушка-инвалид с запорожцем, не умеющий отправлять СМС и ездящий 2 раза в год на дачу».
Люди приводят такие аргументы и требуют на их основе снять вообще с повестки дня обсуждение платных парковок, мол, не трогайте, всё и так нормально, жители разберутся сами.

Не разберутся. В этом вопросе без помощи правительства начинает работать закон джунглей — машины большие и железные, они захватывают всё пространство, люди начинают использовать общую территорию города для бесплатного хранения своего имущества.
От этого страдают те, у кого автомобилей нет, и в эту ситуацию обязательно должна вмешиваться любая адекватная мэрия.

Вот вам пример. Это двор дома в Щукино, на Авиационной улице. В нём живёт 1123 человека. Я там долго жил сам, из него избрался в депутаты, он стоит в том округе, где меня избирали.



В этом дворе всего 114 парковочных мест. То есть, им пользуется 171 житель (в Москве в автомобиле в среднем ездит 1,5 человека), около 15% от живущих в доме



Площадь двора 4140 квадратных метров. Из них 240 кв/м это детская площадка, 400 м² это тротуары и дорожки, а 3500 м² это парковка


В доме живёт примерно 92 ребёнка в возрасте до 9 лет, это 184 пользователя детской площадки (ребёнок и сопровождающий взрослый).
Кроме того, в доме живёт примерно 42 ребёнка в возрасте от 9 до 14 лет. Получается, у детской площадки 226 пользователей в этом доме.


171 человек заняли весь двор и бесплатно хранят там своё имущество, а остальные 952 не получают почти ничего! Это что, так и должно быть? Нормальная ситуация, в которую не надо вмешиваться из-за бедного дедушки на запорожце или из-за тяжелой экономической ситуации?

Проблема №1: если не администрировать парковку в спальных районах на улицах и во дворах, то она начнёт занимать слишком много пространства и мешать жить другим людям.
Город, конечно же, должен этим заниматься.

Но это ещё не всё. Есть ещё одна проблема:



Весь этот ад даже никак не решает проблему парковок для жителей дома! Двор позволяет припарковать лишь 26% автомобилей, которыми владеют жители.
В доме есть подземная парковка на 75 машиномест, там можно арендовать место за, если не ошибаюсь, 4000 рублей, но она стоит пустой — кому ж захочется платить, когда можно бесплатно у подъезда машину бросить?

Проблема №2: все машины жильцов не влезают во двор, даже если весь его отдать под парковку

К чему это приводит? К тому, что близлежащие улицы выглядят так. Это тротуар:



Это не какая-то уникальная ситуация, у нас весь город такой. Большая часть застройки спальных районов проходила в советское время, тогда никто не предполагал такую автомобилизацию.
Какая-то часть (например, этот дом) застраивалась при Лужкове, когда уже можно было предположить такую автомобилизацию, но её во внимание не принимали.

Конкретно этот 25-этажный дом заменил собой ветхую пятиэтажку, в него расселили жильцов этой и других окрестных хрущёвок.
Транспортная проблема, конечно, создалась, но люди значительно улучшили свои жилищные условия, так что я не могу сказать, что обвиняю город в таких решениях.

Но в целом, советская и лужковская застройки создали эту проблему: машины в микрорайоны не влезают. Теперь её надо решать.

— а почему бы просто не построить всем подземные парковки? — спросите вы

Потому что автомобилисты не хотят за них платить. Стоимость всего лишь строительства одного места в подземном паркинге равна примерно 875,000 рублей. Люди не хотят столько платить за парковку.

— а почему бы городу просто не построить подземные парковки за свой счёт?

У города нет каких-то своих денег. Он может взять деньги у населения и оплатить ими что-то. Почему он должен взять деньги со всех жителей, включая тех, у кого автомобиля нет, и построить паркинги тем, у кого они есть? Почему те, у кого нет автомобилей, должны за это платить?

— город богатый, у нас много нефтяных денег! пусть заплатит, мы же социальное государство!

Если попробовать построить подземные паркинги всем желающим, понадобится примерно 2,5 миллиона машиномест. Это обойдётся городу в 2,187,500,000,000 рублей.
2 триллиона 187 миллиардов 500 миллионов рублей. Это больше двух годовых бюджетов Москвы.

Не прилетит волшебный маг и не решит эту проблему лёгким способом. Сейчас она решается за счёт тех, у кого автомобилей нет (они получают меньше площади города для себя, терпят неудобства при ходьбе пешком и так далее).

Мы должны сделать так, чтобы эту проблему решали сами автомобилисты за свой счёт. Это наша задача как ответственных и компетентных политиков.

— всегда так! за всё надо платить, платить, платить! подумали бы о народе, у людей зарплата 10,000 рублей, как им ещё платить за парковку? воскликнет представитель КПРФ

Это очень удобная позиция, но мы уже обсудили отсутствие волшебного мага. Без мага за решение этой проблемы кто-то должен платить неудобствами. Если город не вмешивается, как сейчас, то платят пенсионеры, молодые родители и дети, они слабее.
Если город вмешается и устроит адекватную систему оплаты за хранение имущества на общей земле — будут платить владельцы автомобилей.

Что же делать?

Во-первых: запретить использовать под парковку более 30% дворовой территории. Минимум 70% территории — детские площадки, тренажеры, беседки, спортивные площадки, газоны, столы для настольного тенниса, прогулочные тропинки и так далее.
Во-вторых: разметить все парковочные места во дворах и на улицах спальных районов и повесить знаки, запрещающие парковку во всех остальных местах.

В спальных районах больше не должно быть никакой стихийной парковки, нигде, никогда. Только на размеченных местах.

В-третьих: ввести платную парковку везде, во всех московских районах (на улицах, во дворах, в переулках и проездах, на пустырях, везде). Но сделать дифференцированный тариф.

Цена может варьироваться от 1 копейки в час до 500 рублей в час и формироваться в соответствии со спросом и предложением. Где много свободных мест — цена уменьшается. Где всё занято — увеличивается. Примерно так:



Тариф нужно разделить на день и ночь — где-то днём может быть дорого, а ночью бесплатно. В другом месте наоборот, ночью дорого, а днём бесплатно.

— но почему нельзя просто эвакуировать машины с тротуаров и газонов, но парковку сделать бесплатной?

Система должна быть понятна людям. Когда мы делаем бесплатную парковку, то человек начинает считать, что у него есть право парковать свой автомобиль бесплатно у дома, и город должен обеспечить ему место.
Если место не обеспечено, человек чувствует несправедливость и исправляет её парковкой в неположенном месте. Это психология — бесплатное парковочное пространство почти невозможно администрировать.

Можно закупить 50,000 эвакуаторов и переломить эту психологическую тенденцию через колено, увозя нарушителей в Медведково, но зачем создавать такую конфликтную систему? Почему просто не позволить людям выбирать, где им припарковаться и за какую сумму?

— и что будет, если это всё сделать? Мест-то не прибавится!

Через какое-то время система устаканится: кто-то будет парковаться у подъезда за 200 рублей в день, кто-то в 5 минутах за 50 рублей в день, кто-то за 24 копейки в день в 20 минутах на пустыре у железной дороги, а кто-то вообще откажется от автомобиля.
В дорогих и плотно застроенных районах парковка у подъездов будет дороже, в дешёвых и не плотно дешевле. Где-то нет дефицита на парковочные места, там она так и будет бесплатной.
В каких-то местах с высокой ценой станет выгодным строить паркинги, и бизнес начнёт это делать.

— а резиденты?

В эту систему можно добавить разнообразные костыли в виде резидентских разрешений, но это в конечном итоге всегда несправедливо: я вот не прописан в квартире, где живу, я её арендую. Почему у соседа, который прописан, вдруг преимущество надо мной?

— а что же мне делать, если я живу на Тверской с видом на Кремль? Желающих припарковаться на Тверской будет много, тариф будет высокий, а у меня нет денег.

Есть много опций: можно хранить машину в менее дорогом месте и ездить за ней на метро, можно ездить на метро или на такси, можно переехать в место подешевле и всю жизнь жить на разницу. Вы владеете очень дорогим имуществом и выбрали жить в таком дорогом месте, это имеет свои издержки.



Этот план плохой? Может быть. Расскажите какой-нибудь другой, только который не будет включать в себя волшебного мага и доброго царя, который должен просто всё починить.

Действия мэрии по решению этой проблемы идут в верном направлении — вот начали, наконец, за Садовое платные парковки выводить.
Но отсутствие дифференцированной оплаты даже в центре, резидентские разрешения, демонстративный отказ от администрирования дворов, постоянные заигрывания на тему «мы расширяться не будем» и отсутствие конечной цели у этого пути сильно ослабляет реформу и снижает потенциальную пользу от неё.

Страшно выйти и предложить людям такой план, политики этого не делают, потому что считается, что у нас тупое и патерналистское население, которому такое не интересно. Я с этим не согласен, поэтому своими мыслями с вами поделился




Upd: речь, конечно, только про те дворы, которые не оформлены в собственность жильцов дома и которые обслуживает город за свой счёт. В Москве есть какое-то количество дворов, оформленных в собственность, там ими управляет ТСЖ или совет дома и делает то, что считает нужным, город туда лезть не должен.
Я, кстати, сам живу в таком доме, где двор оформлен. У нас во дворе есть парковка, но она для всех платная. Я плачу за неё 4500 рублей в месяц

Upd 2: несколько популярных вопросов в комментах:

— это Лужков накосячил со своей точечной застройкой! почему мы теперь отвечать должны? Пусть сначала исправят градостроительные ошибки, понастроили домов без паркингов!

Это не Лужков. Большая часть спальных микрорайонов построена в советское время и они не приспособлены под автомобилизацию в 400 машин на 1000 человек. Когда их строили, это в голову никому не приходило.
Но есть и лужковские ошибки и да, кому-то теперь надо за них отвечать. За то, что делает Путин сейчас во внешней политике и в экономике, мы с вами тоже будем отвечать и платить. Так уж получается, что волшебного мага нет, как мы уже обсудили выше, и платить за ошибки власти всегда нужно населению.

Вопрос в том, кто будет платить: желающие использовать дефицитную инфраструктуру (автомобилисты) или остальные жители города. Вот нам надо сделать так, чтобы платили автомобилисты

— почему нам тогда детские площадки не сделать платными?! там играют чьи-то дети, а во дворах стоят чьи-то машины! почему я должен платить за чужих детей?

Дети не имущество, они жители города, такие же, как и взрослые, и имеют такие же права на общие территории, как и взрослые. Может быть, обществу стоит дать им немного больше территорий города, так как они активнее ими пользуются.
А автомобиль это имущество — речь не об использовании города человеком, а об использовании общегородской площади для хранения своего имущества. Это совершенно другая история.


— надо обязать застройщиков строить паркинги и включать их в стоимость квартир!

Не надо. Это субсидирование автомобилистов — стоимость строительства парковок будет включена в стоимость квартир и человек, ездящий на метро, зачем-то будет их оплачивать. Подобные нормативы являются очень вредной практикой, об этом Дональд Шуп тут рассказывает (он профессор, занимающийся экономикой города и парковками).

Если нормально администрировать парковки и не давать захватывать пространство, то люди сами примут решение: купить им квартиру подешевле и ездить на метро или купить им квартиру подороже со включенной стоимостью паркинга.
Или купить подешевле и парковаться в 15 минутах от дома. Люди разберутся, не надо за них ничего решать и ничего им навязывать, надо просто не создавать у них ложных ожиданий и чётко обозначить проблемы, с которыми они столкнутся в каждом конкретном районе. Для этого требуются ввести платные парковки с дифференцированной оплатой, а не костыли всякие ставить в виде обязательных нормативов для строителей.

— надо запретить новое строительство в Москве и не пускать сюда новых людей!

Даже если так сделать, текущие проблемы никуда не исчезнут. Уже сейчас все дворы заставлены, в спальных районах много мест, где не пройти по тротуарам. И это при 370 машинах на 1000 человек.
Город обязательно дойдёт до среднеевропейских 500 машин на 1000 человек, от этого никуда не уйти. Даже если вообще больше не строить жильё, то проблемы никуда не денутся.

Голосование о том, согласны ли вы с написанным тут: Проблема парковок в спальных микрорайонах — голосование