?

Log in

No account? Create an account

maxkatz


Кац предлагает победить


Entries by category: история

Как в Петербурге крадут выборы
maxkatz
Примерно где-то к часу ночи стало ясно, что мы выигрываем в Петербурге много мандатов. Несмотря на высокое, по официальным сведениям, голосование за Беглова в центре, где нормально и быстро считали, в муниципальные депутаты проходили яблочники.
Остальные же комиссии начали спецоперацию, которая идёт до сих пор.

Сейчас 7 утра. Ни один из ИКМО, где есть наши кандидаты, ещё не произвёл итоговый протокол (а должны бы были это сделать часам к четырём).

Много где (как минимум Московская Застава, Парголово, Озеро Долгое, Коломна, Адмиралтейское, многие другие) просто тупо переписывают протоколы. То есть там прошли наши кандидаты, получили протокол, а потом им записали другие цифры.
В некоторых комиссиях председатель просто тупо сбегал с бюллетенями и уезжал на машине с бандюками. А потом приезжал и там всё иначе заполнено, и протокол другой


Изменения в протоколах примерно формата «вместо 108 голосов при пересчёте выявилось, что кандидат получил 8 голосов».

Отдельно стоит комиссия Мурино. Формально это область, там не было губернаторских выборов и мы победили с отрывом в 4 раза, взяли 13 мандатов из 15. ТИКу была поставлена задача зарубить кандидатов, но как это сделать — непонятно.

Есть комиссии (Адмиралтейский , УИК 27, например, Пискарёвка), где подсчёт голосов до сих пор не начали. В этих комиссиях ждут, пока все уйдут, и когда будут результаты из других, чтобы написать нужные цифры.

Готовятся перерисовывать почти все ИКМО центрального округа, мы там берём до 80% мандатов в Литейном, Смольнинском и Владимирском, если считать обычные цифры.
В Екатерингофский после первых участков, где стало ясно, что побеждает вся команда Шуршева, приехал ОМОН.

В Семёновском происходит вообще не пойми что, кажется, вбросить решили прямо при подсчёте (интересно, как сделают, чтобы сошлось с книгами), в Новоизмайловском не выдают протоколы.

В Комендантском Аэродроме, Адмиралтейском и ещё много где при подсчёте называли одни цифры, а записывали другие. У кандидатов и наблюдателей данные совсем разные по сравнению с результатами комиссии, но пересчитывать что-либо отказываются. В Озере Долгом посчитали всё, увидели, что побеждает Яблоко, и тупо записали в протокол другие цифры прям при всех.

Моё любимое. На Острове Декабристов в округе 22 обманули КОИБ. В бюллетенях стояла еле заметная точка в квадрате за одну из единороссок, и КОИБ считал её как галочку. В результате много наших бюллетеней недействительны, а многие бюллетени, где галочек менее 5, добавилась галочка за ЕР.
Два участка пересчитали и проблему подтвердили! Множество голосов с единоросски списали. Но в остальных 5 УИКах пересчитывать отказались и признают данные с этой фальсификацией.

В Смольнинском проходила пятёрка Яблока в одном из округов, но военные курсанты набросали 1000 муниципальных бюллетеней в урну, при том, что на муниципальных выборах они голосовать не могут. Даже этого не хватило и по-прежнему проходит там много яблочников, поэтому они чешут репу и не вводят в ГАС выборы данные.

Ну вообще почти все комиссии ждут и ничего не вводят в ГАС выборы. Что введено в ГАС выборы — можно смотреть на нашем сайте: https://spb2019.yabloko.ru/results.

В 7 утра картина там такая:


Это грубейшее нарушение, подсчёт должен происходить непрерывно и вводиться немедленно



Не особо понятно, что с этим вообще можно сделать. Полиция с комиссиями, 1-2 наблюдателя или кандидата не могут противостоять напору десяток разгневанных тёток при поддержке полубандюков-полугопников, ЦИК сюда не приехал, СМИ на это по большому счёту пофиг.

Кандидаты продолжают битву, мы им стараемся помогать как можем


Три первых проекта в Петербурге
maxkatz
Сбор идет неплохо, мы уже стартовали 2 проекта, и если дело пойдёт хорошо и сбор получится успешным, то стартуем и третий.



[Сделать перевод на старт проектов в Петербурге...]


Это только начало пути, нужны десятки таких проектов. Но сегодня расскажу вам о первых трёх.

В качестве первых трех площадок мы выбрали особенно проблемные места в самом центре Санкт-Петербурга. Это площадь за Казанским собором (78 округ), Конюшенная площадь (дворцовый округ) и ул. Белинского (Литейный округ). Вообще, кстати, привыкайте — то, что у нас в Москве называется районом, в Петербурге называется округом.
1. 78 округ участок за Казанским собором


Пространство Казанской площади начало формироваться в начале XIX века со строительством Казанского собора.

Согласно проекту А. Н. Воронихина, с северной и южной сторон от Казанского собора должны были появиться две симметричные площади, образованные полукруглыми колоннадами.


Поскольку южная колоннада так и не была построена, это пространство до сих пор не получило функционального осмысления и используется как открытая парковка, что противоречит высокому градостроительному значению места



В 1933–1964 годах это пространство было занято трамвайным кольцом, завершающим линию трамвая, которая проходила по Казанской улице.



Казанская площадь – это четыре гектара городской территории, на которых, помимо кафедрального собора, расположены два сквера (Воронихинский и Казанский), примыкающие фрагменты Невского проспекта, Казанской улицы и набережных канала Грибоедова, а также почти семь тысяч квадратных метров парковок.



В этом году, вдоль канала Грибоедова, на участке набережной без автомобильного движения,, в месте с огромным потенциалом общественного пространства, устроена платная парковка.



Набережная имеет исторический спуск к воде, который сейчас используется как общественный туалет или курилка. А рядом в арке Казанского собора, в теплую погоду, выступают уличные музыканты.

Место подходит для организации низкой плавучей понтонной набережной с видом на Казанский собор, здание Зингера, собор Спаса на Крови и другие исторические и культурные объекты.




Сейчас вокруг собора паркуется ~ 150 автомобилей, 82 из них на платной парковке, в то время как транзитом через парковку движется не менее 1000 человек в час (замеры проводились 10 ноября, суббота, 11:00-12:00, пасмурно, +3 градуса).



Кроме парковки плохо организованы остановки общественного транспорта Казанская улица сбоку от собора, в качестве остановки для ОТ используется меньше года. Нынешняя остановка не рассчитана на 3 маршрута, нерегулируемая парковка часто тормозит проезд троллейбусов. Необходимо расширить и обособить автобусную остановку антикарманами либо отделив зоны подъезда к остановке делиниаторами.


По всему периметру Казанский собор обнесен металлическим забором. Такой же забор огораживает и сквер, дублируя историческую цепную ограду. Заборы создают впечатление не дружественности пространства и приводят к исключению территории из уличной жизни. Первым шагом позитивных преобразований станет демонтаж ограждений.


Еще в 2000-е годы по колоннаде мог прогуляться любой желающий. Сегодня доступ на нее закрыт, это одна из причин эффекта отчужденности, невостребованности пространства.

Кроме этого, есть множество общих недостатков узкий тротуар вдоль фасада жилого дома, отсутствие антикарманов перед пешеходными переходами, излишне широкий автомобильный проезд, недостаток
озеленения.



Предлагаемые мероприятия – демонтировать заборы, открыть колоннаду, оптимизировать парковки и общественный транспорт, скорректировать баланс территорий пропорционально пешеходам и автомобилистам, высадить грунтовые и кадочные растения, организовать общественное пространство на месте платной парковки вдоль набережной канала Грибоедова, рассмотреть перспективу возврата трамвайной остановки в рамках общей программы восстановления трамвайной сети.

2. Дворцовый округ Конюшенная площадь


Конюшенная — одна из самых старых площадей Петербурга. Она появилась еще в 1720-х годах, здесь поили, кормили и снаряжали лошадей, которые должны были тащить кареты и возки императоров и их двора. В 1816–1823 годах архитектором Василием Стасовым было возведено классическое здание Конюшенного ведомства с церковью Спаса Нерукотворного образа. С 1930 до 1990 тут находилось трамвайное кольцо. (источник)




Сегодня общая площадь участка ~ 1 Га, из них ~0,8 Га это 200 хаотично запаркованных автомобилей, через которые каждый час проходит не менее 2000 человек, рискуя попасть под машину.




Даже владельцы кафе и магазинов вынуждены ограничивать парковку перед своими заведениями.



Площадь периодически используется для проведения массовых мероприятий фестивали, павильон оживших полотен Ван Гога, фан зона чемпионата мира по футболу. Фасады и дворы соседних зданий наполнены ресторанами, клубами и барами в связи с чем все выходные и праздники площадь является центром ночной Петербургской жизни



На площади полностью отсутствует озеленение, места для отдыха и общения. Нет безопасной пешеходной связи с ближайшими точками притяжения – храмом Спаса на Крови, бульваром Б. Конюшенной улицы, набережной реки Мойки и канала Грибоедова.


Предлагаемые мероприятия физически ограничить движение автомобилей по площади, заменить асфальт на брусчатку для создания психологического преимущества пешеходов перед автомобилистами, связать тротуары и площадь с ново-конюшенным мостом и бульваром Большой Конюшенной улицы, высадить грунтовые и кадочные растения, организовать общественное пространство для проведения мероприятий разного масштаба, организовать регулируемую гостевую парковку рассчитанную на короткое время пребывания, рассмотреть перспективу возврата трамвайной остановки в рамках общей программы восстановления трамвайной сети.

3. Литейный округ – ул. Белинского х наб. реки Фонтанки



В течение 27 лет с 1970 по 1997 год на пересечении ул. Белинского и наб. р. Фонтанки располагался сквер



в 1997 году часть сквера была отдана под строительство офисно-жилого здания, остаток сквера превратился в хаотичную парковку.

Сейчас сквер имеет площадь ~1800 м2, тут в среднем паркуются около 30 автомобилей, и транзитом движется не менее 200 человек в час.



Гранитные скамейки и мусорки ужасно выглядят, газоны вытоптаны, всё очень уныло.



На площади расположен небольшой фонтан со скульптурой, его практически не видно за автомобилями.



С 1909 года по улице проходят трамвайные пути, на сегодняшний день это трасса парковых рейсов маршрута №16 и туристических ретро-трамваев.

Не смотря на достаточную ширину проезжей части, автомобили часто заезжают на трамвайные пути, что приводит к простаиванию трамваев в автомобильных заторах. Трамвайную линию необходимо обособлять.




Белинского является второй-третьей по популярности барно-ресторанной улицей Петербурга, ежедневно собирает множество горожан и туристов. Заведения располагаются в уникальных архитектурных памятниках культурного наследия федерального значения – доходные дома Латониных, Шмюкинга, Иоффа, элитный жилой дом Демидовых, церковь Симеона и Анны. Но узкие тротуары и отсутсвие удобных мест для отдыха и наблюдения с другой стороны улицы не позволяют горожанам толком разглядеть здания.

Улица имеет выход к набережной реки Фонтанки по которой проходят популярные пешеходные и  велосипедные маршруты. С недавнего времени у велосипедистов появилась возможность двигаться по набережной беспрерывно, пешеходам всё ещё приходится обходить мост в три приёма.



В целом вдоль улицы наблюдаются стандартные проблемы: узкий тротуар, отсутствует озеленение, все пешеходные переходы нуждаются в устройстве антикарманов, точечно излишне расширена проезжая часть, не эффективная парковка, в частности ближе к наб. реки Фонтанки парковка организованна ёлочкой в карманы, что сужает тротуар и сильно затрудняет выезд на проезжую часть, создавая дополнительные заторы.


Предлагаемые мероприятия обособить трамвайные пути, организовать пешеходный переход через мост связав набережную в единую пешеходную сеть, реорганизовать парковочные места вдоль улицы, добавить антикарманы на пешеходных переходах, реорганизовать сквер у дома №47 по Моховой улице с исключением хаотичной парковки и организацией общественного пространства, высадить грунтовые и кадочные растения.

Результатом трех концепций станут наглядные схемы корректировки планировочной ситуации и визуализации с вариантами гуманизации городской среды.






Кац, крадущийся мимо Кремля с портретом Гитлера, и другие страсти вокруг моста
maxkatz

Вчера в 2 часа ночи звонит мне начальник смены Гормоста. Я как-то приезжал туда ночью пару недель назад, когда они бегали с пескоструями, представился депутатом, объяснил, что цветы не мусор, пообщался, оставил свой телефон, предложил звонить при возникновении каких-либо конфликтных ситуаций и уехал.
И вот звонок:

— Здравствуйте, вы тут на мосту старший?
— Нет вообще, там нет старших, это же не организация. А что случилось?
— Ну вы ответьте мне кто старший и кто вы
— Да нет там старших. Я муниципальный депутат. В чём дело?
— Мы тут на мосту обнаружили портрет Гитлера!
— Ужас какой. Срочно уберите, если возможно
— Мы сейчас будем писать заявление! Это пропаганда фашизма!
— Хм, ну можно, а на кого? Известно кто принёс?
— Как это кто? Вы принесли! Ваши люди по вашему указанию!

Я чуть трубку не уронил.

— Что-что?
— На вас сейчас заявление писать будем о пропаганде фашизма, прокурор разберётся. Вот что.

В стране появилась новая религия и она пострашнее официальных. Чувак из Гормоста, видимо, пересмотрел телевизора и переслушал Киселёва про фашистов и решил, что это вполне годный способ наехать на оппозиционеров — обвинить их в размещении на мосту портрета Гитлера.
Такие фиговины маскируются под моральность и защиту чувств ветеранов и других людей, связанных с войной. Мораль совершенно виртуальная: в её рамки вполне вписывается как арест на 15 суток танцующих девочек, так и обвинение муниципального депутата с фамилией Кац в том, что он портрет Гитлера принёс на место убийства Бориса Немцова.

Мне, прожившему 9 лет в Израиле, где я ежегодно рассматривал выжженные на руках жертв холокоста порядковые номера, конечно, захотелось дать чуваку в морду. Ему, видимо, даже в голову не пришло, что он вообще сказал и кому. К счастью, разговор был телефонный и никто не получил фингалов (тем более я в таком бою вряд ли бы вышел победителем).

Перевернувшийся мир.

Ваши цветы на сегодня были доставлены и волонтёрами на мосту разложены, мемориал был восстановлен




Мне очень нравится эта фотография







Не дадим забыть



Это всё будет там завтра, приходите посмотреть и приносите цветы. Потом мы заберём основную часть плакатов, а в следующую субботу опять всё восстановим. И так будем делать до тех пор, пока люди приносят и отправляют цветы.

Отправить цветы на мост можно через этот сайт


Будапештский меморандум
maxkatz
Ровно 20 лет назад, 5 декабря 1994 года в Будапеште был подписан меморандум о гарантиях безопасности в связи с присоединением Украины к договору о нераспространении ядерного оружия. Подписали его Россия, США, Украина и Великобритания



После развала СССР возникли сложности с крупнейшим в мире ядерным арсеналом, который оказался разбросан на территориях независимых теперь государств, в том числе в Казахстане, Белоруссии и Украине. В Украине на момент распада СССР хранилась треть всего ядерного оружия, что делало эту страну третьей крупнейшей ядерной державой мира. Оружие, физически находящееся на территории Украины, контролировалось, однако, из командных центров в России.

В 1994 году после долгих переговоров был подписан Будапештский меморандум. Согласно нему Украина брала на себя обязательство удалить со своей территории ядерное вооружение и присоединялась к договору о нераспространении ядерного оружия как страна участник, не обладающая ядерным оружием. К 1996 году обязательства Украины были выполнены.

Россия, США и Великобритания брали на себя обязательства уважать независимость, суверенитет и существующие границы Украины

Ниже полный текст меморандума (выделения мои)
154
Международный договор
Меморандум от

Меморандум о гарантиях безопасности в связи с присоединением Украины к Договору о нераспространении ядерного оружия




  1. Российская Федерация, Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии, Соединенные Штаты Америки и Украина,

  2. приветствуя присоединение Украины к Договору о нераспространении ядерного оружия в качестве государства, не обладающего ядерным оружием, учитывая обязательство Украины об удалении всех ядерных вооружений с ее территории в установленные сроки,

  3. отмечая перемены в мире в области безопасности, в том числе окончание "холодной войны", создавшие условия для глубоких сокращений ядерных сил, подтверждают следующее:

  4. 1.Российская Федерация, Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии и Соединенные Штаты Америки подтверждают Украине свое обязательство в соответствии с принципами Заключительного акта СБСЕ уважать независимость, суверенитет и существующие границы Украины.

  5. 2.Российская Федерация, Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии и Соединенные Штаты Америки подтверждают свое обязательство воздерживаться от угрозы силой или ее применения против территориальной целостности или политической независимости Украины и что никакие их вооружения никогда не будут применены против Украины, кроме как в целях самообороны или каким-либо иным образом в соответствии с Уставом Организации Объединенных Наций.

  6. 3.Российская Федерация, Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии и Соединенные Штаты Америки подтверждают Украине свое обязательство в соответствии с принципами Заключительного акта СБСЕ воздерживаться от экономического принуждения, направленного на то, чтобы подчинить своим собственным интересам осуществление Украиной прав, присущих ее суверенитету, и таким образом обеспечить себе преимущества любого рода.

  7. 4.Российская Федерация, Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии и Соединенные Штаты Америки подтверждают свое обязательство добиваться незамедлительных действий Совета Безопасности ООН по оказанию помощи Украине как государству-участнику Договора о нераспространении ядерного оружия, не обладающему ядерным оружием, в случае если Украина станет жертвой акта агрессии или объектом угрозы агрессии с применением ядерного оружия.

  8. 5.Российская Федерация, Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии и Соединенные Штаты Америки подтверждают в отношении Украины свое обязательство не применять ядерное оружие против любого государства-участника Договора о нераспространении ядерного оружия, не обладающего ядерным оружием, кроме как в случае нападения на них, их территории или зависимые территории, на их вооруженные силы или их союзников таким государством, действующим вместе с государством, обладающим ядерным оружием или связанным с ним союзным соглашением.

  9. 6.Российская Федерация, Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии, Соединенные Штаты Америки и Украина будут консультироваться в случае возникновения ситуации, затрагивающей вопрос относительно этих обязательств.

  10. Настоящий Меморандум будет применимым с момента подписания. Подписано в четырех экземплярах, имеющих одинаковую силу на английском, русском и украинском языках.

  11. г. Будапешт, 5 декабря 1994 г.


Весь документ с преамбулой

Upd: в 1994 году в законодательстве РФ не было положения о ратификации международных договоров. Документ вступил в силу с момента подписания.


Приходите на митинг в защиту детского сада №333
maxkatz
Сегодня в 18:00 около метро Улица 1905 года пройдёт согласованный митинг в защиту здания детского сада №333. Я там буду, приходите, поболтаем.

В Щукино сохранилось довольно много исторических зданий, есть целые кварталы исторической застройки. Одно из таких зданий — детский сад №333. Это здание 1934 года постройки, подробнее о нём можно почитать тут.

Выглядит он так




Здание находится в хорошем состоянии и много лет работало как действующий детский сад. Внутри выглядит так (фото прошлогоднее, сейчас после года консервации ничего не изменилось)




Жителям района и тем, кто ходит к нам на экскурсии, это здание известно как «сад со слонами» из-за скульптур слонов во дворе

15216323034_0c8537d57f_k


Вместо того, чтобы радоваться такому объекту, как детский сад в старинном прекрасном здании, районные власти зачем-то стали активно настаивать, чтобы здание это снести, а на его месте построить новое «почти такое же». Андрей Гребенник и другие активные щукинские депутаты стали отстаивать здание, собрали денег на экспертизу, которая выявила, что сад обладает признаками объекта культурного наследния. С тех пор два года длится эпопея с попытками снести здания до момента, пока оно будет включено в список объектов культурного наследия.

Недавно дело стало приближаться к решению в пользу признания сада объектом культурного наследния и все активизировались. Вот знакомый нам Олег Сорока требует в кратчайшие сроки снести здание

[Олег Сорока требует скорейшего сноса детского сада №333...]B1YODO3IUAA_uv8

А вот уже Марат Хуснуллин просит Собянина побыстрее решить вопрос

[Хуснуллин о детском саде №333]B2QqCXlIYAAevRK.jpg-large



Логика этих действий, как это часто и бывает со строительным комплексом, совершенно непонятна — зачем сносить отличное здание и строить новое «почти такое же»? Почему оно уже два года стоит без дела и кому так приспичило его обязательно вот снести? Зачем рассказываются сказки об аварийном состоянии здания?

В общем, решение будет принято через несколько дней, и жители Щукино решили провести митинг по этому поводу. Я, конечно же, приду, приходите и вы. Поболтаем.
Заявляли митинг около мэрии, но там не согласовали, поэтому пройдёт он около выхода из метро ул. 1905 года, рядом с памятником.

Оглавление журнала

Штаб сбора подписей, день 7
maxkatz
Сегодня у нас рекордный день по количеству собранных подписей: 456 штук! В том числе подписалось два человека 1919 года рождения. Ситуация выглядит сегодня так

Screen Shot 2014-06-25 at 4.50.39 AM

Надвигается на нас проблема с деньгами: на подписи уже потратили 353 тысячи рублей, на сопутствующие расходы где-то тысяч 200 уже потратили и ещё много потратим (подробно распишу о тратах в ближайшее время). Скоро закончатся деньги с первоначального сбора.
Пока продолжаем принимать только крупные пожертвования от 20 тысяч рублей, если желаете помочь, пишите нам на money@maxkatz.ru.

Сегодня я был очень доволен и рад при записи видео :)



Начальник штаба сбора подписей Ира Правниченко



Вадим Гинзбург




Веймарский синдром. Егор Гайдар — об опасностях постимперской ностальгии
maxkatz

ЕГОР ГАЙДАР предупреждает, что ностальгия по империи в условиях неокрепшей демократии становится мощным политическим оружием популистов. Правда о причинах крушения империи забывается или скрывается, ее место занимают мифы. Риски постимперского популизма, как показывает опыт России, наиболее высоки не в момент острого экономического кризиса, а тогда, когда общество входит в период экономической стабилизации, пишет Егор Гайдар в статье, публикуемой сегодня Ъ.


"Нет у нас сил на Империю! — и не надо, и свались она с наших плеч: она размозжает нас, и высасывает, и ускоряет нашу гибель",— писал Александр Солженицын в 1990 году в статье "Как нам обустроить Россию". Президент России Владимир Путин в послании Федеральному собранию 2005 года сказал, что считает крушение Советского Союза крупнейшей геополитической катастрофой века.

Примеров апелляции к постимперским чувствам в современной России не счесть. Но подобная ностальгия, которой пронизано российское сознание, отнюдь не наше изобретение. Такое случалось в истории, и не раз. Советский Союз не первая распавшаяся в XX веке империя, а последняя. Из числа государственных образований, которые в начале XX века сами называли себя империями, не осталось к концу столетия ни одного. Наша страна по ряду ключевых характеристик была непохожа на традиционные заморские колониальные империи. Тем не менее элита царского периода рассматривала свою страну как империю, так ее и называла. То, что сегодняшние сторонники восстановления империи апеллируют к наследию, идущему от царской России через период советской истории к сегодняшнему государству, вряд ли случайно.

Политическое оружие

Когда Петр I принял титул российского императора, он лишь декларировал, что Россия является великой европейской державой. Величие и имперскость в это время были синонимами. Как показал опыт второй половины ХХ века, все империи распадаются. Однако отождествление государственного величия и имперскости делает адаптацию к утрате статуса великой державы непростой задачей для национального сознания.

Эксплуатация постимперского синдрома — эффективный способ получить политическую поддержку. Сама концепция империи как государства недемократического, но мощного, доминирующего над другими народами,— продукт, продаваемый столь же легко, как кока-кола или памперсы. Апелляция к постимперской ностальгии — политическая реальность в условиях демократических государств с всеобщим избирательным правом.

Сказать: "Все умрем во благо восстановления империи" — нетрудно. Этот лозунг обречен на популярность. Возродить империю невозможно. Уникальный случай — восстановление Российской империи в 1917-1921 годах. Это исключение. В подавляющем большинстве случаев реставрация империй в силу фундаментальных обстоятельств, обусловленных долгосрочными тенденциями социально-экономического развития, невозможна. Само формирование империи — продукт изменений организации жизни общества. Они возникают и рушатся под влиянием исторических обстоятельств. Мечты вернуться в иную эпоху иллюзорны.

В этом противоречии — корень ошибок бывших метрополий в отношении к прежде подконтрольным территориям. Решение Англии и Франции вторгнуться в Египет, чтобы установить контроль над Суэцким каналом, до боли напоминает кампанию российских властей в 2004 году за выбор президентом Украины дважды осужденного советским судом кандидата. Опыт поражений российских властей в 2003-2004 годах в Грузии, Аджарии, Абхазии, Украине, Молдавии не исключение.

Судетский сценарий

Постимперскому сознанию принять этот факт трудно. Легче поверить в то, что нас победили не грузины или украинцы, а стоящий за ними "мировой заговор". Если и дальше принимать решения, находясь в рамках этой парадигмы, можно, обидевшись на всех, делать одну ошибку за другой.

Ностальгия по территориально интегрированным империям сильнее, чем по заморским. Для почти 3 млн судетских немцев, чувствовавших себя в Австро-Венгрии представителями господствующего народа, было непросто оказаться в положении национального меньшинства. Риторика, связанная с их бедами, стала одной из ключевых в гитлеровской пропаганде перед оккупацией Чехословакии. При распаде территориально интегрированных империй (Австро-Венгрия, Германия, Россия, Турция, СССР) проблемы, подобные тем, с которыми столкнулись судетские немцы, становятся массовыми. Если не осознать этого, трудно понять истоки войны сербов и хорватов, боснийскую трагедию.

Советский Союз был территориально интегрированной империей, одной из мировых сверхдержав. За несколько лет до его распада в реальность того, что произошло в 1988-1991 годах, почти никто не мог поверить. После краха СССР за границами России осталось более 20 млн русских. Элиты не всех стран, жителями которых они оказались, были достаточно деликатными и разумными, чтобы решить проблемы людей, неожиданно для себя оказавшихся национальным меньшинством в стране, которую раньше считали своей. Все это делает постимперский синдром одной из тяжелейших проблем современной России.

Теория заговора и ее корни

Медленный закат империй, постепенный, растянутый на годы процесс, когда и элиты и общество осознают безнадежность и бессмысленность попыток ее сохранить, общество метрополии переживает легче, чем неожиданный крах. В этой связи характерен пример Германской империи. До начала осени 1918 года власти уверяли народ, что победа близка. Когда в октябре—ноябре крушение немецкой военной машины стало очевидным, а капитуляция неизбежной, общество было к этому не готово. Отсюда легкость формирования мифа о "Германии, которая никогда не была побеждена на поле боя", о "врагах, нанесших удар ножом в спину". Под последними явно или неявно подразумевались социалисты.

Эту фразеологию в середине 1920-х годов используют бывшие руководители немецкой армии, те, кто в сентябре—октябре 1918 года информировал гражданские власти о невозможности продолжения войны и необходимости заключить мир на любых условиях. Многие немцы быстро забыли, как они ненавидели монархию в последний год войны, о чувствах, которые испытывали в октябре 1918 года, когда стало ясно, что кайзер и высшее командование обманывало народ, рассказывая, что победа близка. Они не знали о том, что именно фельдмаршал Эрих Людендорф в октябре 1918 года потребовал, чтобы новый канцлер Германии принц Макс Баденский заключил перемирие, дабы предотвратить военную катастрофу на западном фронте.

Лидеры Веймарской республики не были готовы придать гласности материалы об ответственности германского руководства за развязывание первой мировой войны, рассказать о том, как оно использовало убийство эрцгерцога Фердинанда, чтобы начать военные действия. Исследователи истории Веймарской республики считают, что сокрытие этих обстоятельств — один из важнейших факторов, приведших к краху республики. Миф о невинной, непобежденной, преданной, униженной Германии был сильным оружием, которое руководители новой власти сами дали в руки тех, кто в демократические ценности не верил. Гитлер говорил, что поражение в августе 1918 года было игрушкой по сравнению с победами, которые одержала до этого немецкая армия. Что не они стали причиной поражения, а предательская работа тех, кто на протяжении десятилетий работал над уничтожением политических и моральных установлений и сил немецкой нации.

Неожиданность, быстрота, с которой рушатся, казалось бы, непоколебимые империи, порождает ощущение нереальности происходящего. Нетрудно убедить общество в том, что государство, которое столь неожиданно развалилось, можно при наличии политической воли столь же быстро восстановить. Это иллюзия, причем опасная. Платой за нее стали реки крови, пролитые в ходе второй мировой войны.

Параллели и аналогии

Постимперская ностальгия — болезнь излечимая. Как показывает, скажем, опыт Франции, которой утрата империи далась нелегко, потребовалось несколько лет динамичного экономического роста, чтобы опасная для страны истерика, чуть не взорвавшая демократический режим, превратилась в мягкую романтическую ностальгию по утраченному величию. Но в эти годы за сохранение демократии надо было бороться. То, что сделал тогда Шарль де Голль для предотвращения прихода к власти радикальных националистов во Франции, трудно переоценить. В Германии 1920-1930-х годов развитие событий пошло по иному пути.

Нельзя поддаваться магии цифр, но факт, что крушение Германской империи отделяло от прихода Гитлера к власти примерно 15 лет, время, которое отделяет крах СССР от России 2006-2007 годов, заставляет задуматься. Параллели между Россией и Веймарской республикой проводят часто. Автор этих строк сам принадлежит к числу тех, кто ввел их в обиход российских политических дискуссий начала 1990-х годов. Но не все понимают, насколько они значимы.

Мало кто, например, помнит, что имперская государственная символика была восстановлена в Германии через восемь лет после краха империи, в 1926 году, в России — через девять лет, в 2000 году. Не все понимают, до какой степени попытка государственного переворота Каппа в 1920 году, когда власти республиканской Германии не смогли рассчитывать на помощь армии и вынуждены были обратиться за поддержкой к народу, похожа на события осени 1993 года. Немногие знают, что важнейшим экономическим лозунгом нацистов было обещание восстановить вклады, утраченные немецким средним классом во время гиперинфляции 1922-1923 годов.

Роль экономической демагогии нацистов в их приходе к власти в 1933 году нельзя недооценивать. Антисемитизм, радикальный национализм, ксенофобия были естественными элементами мышления лидеров Национал-социалистической партии Германии. Но до 1937 года они были осторожными в использовании этих инструментов. Апелляция к чувствам собственников, потерявших свои сбережения в ходе гиперинфляции 1923 года, была более эффективным политическим оружием. Слова тех, кто сегодня обещает восстановить вклады, обесценившиеся во время финансовой катастрофы Советского Союза, дословно повторяют геббельсовскую риторику начала 1930-х. Вклады нацисты, придя к власти, не восстановили. Они привели страну к войне и к еще одной денежной катастрофе.

Отложенная угроза

В российских условиях время расцвета постимперского синдрома и замешенного на нем радикального национализма, вопреки ожиданиям автора этих строк, пришлось не на период, непосредственно последовавший за крушением СССР, а на более позднее время. Я и мои коллеги, начинавшие реформы в России, понимали, что переход к рынку, адаптация России к новому положению в мире, существованию новых независимых государств будет проходить непросто. Но мы полагали, что преодоление трансформационной рецессии, начало экономического роста, повышение реальных доходов населения позволят заместить несбыточные мечты о восстановлении империи прозаичными заботами о собственном благосостоянии. Здесь мы ошибались.

Как показал опыт, во время глубокого экономического кризиса, связанного с адаптацией к новым реалиям, когда неясно, хватит ли денег, чтобы прокормить семью до зарплаты, выплатят ли ее вообще, не окажешься ли завтра без работы, большинству людей не до имперского величия. Когда благосостояние начинает расти, ты уверен, что в этом году зарплата будет больше, чем в предыдущем, что жизнь изменилась, но вновь обрела черты стабильности, можно, придя домой с работы, сесть с семьей смотреть советский фильм, в котором наши разведчики лучше их шпионов, а жизнь, изображенная кинематографистами, безоблачна. На этом фоне приятно порассуждать о том, как враги развалили великую державу и как мы всем им теперь покажем, кто главный.

Апелляция к имперским символам былого величия — сильный инструмент управления политическим процессом. Чем больше официальная российская пропаганда пытается представить войну, в развертывании которой Иосиф Сталин, санкционировавший пакт Молотова—Риббентропа, сыграл немалую роль, как цепь событий, ведущих к предзаданной Победе, тем быстрее уходит память о сталинских репрессиях. Позитивные оценки роли Сталина с 1998 к 2003 году выросли с 19 до 53% опрошенных. На вопрос "Если бы Сталин был жив и избирался на пост президента России, вы проголосовали бы за него или нет?" 26-27% жителей России ответили положительно.

Пытаться вновь сделать Россию империей — значит поставить под вопрос само ее существование. Неготовность властей Веймарской республики сказать правду о начале первой мировой войны была одним из важнейших факторов, способствовавших ее краху. Правда о причинах и механизмах крушения Советского Союза, на мой взгляд, в системном виде не сказана. Легенда о процветающей, могучей державе, погубленной врагами-инородцами,— миф, опасный для будущего страны. Не хотелось бы повторять ошибок, сделанных немецкими социал-демократами в 1920-х годах. Цена этих ошибок в мире, где есть ядерное оружие, слишком высока.

ЕГОР ГАЙДАР,
6 февраля 2006 года



Петербургский трамвай — часть 2
maxkatz
Продолжаю свою любимую серию постов про трамвайные системы Российских городов. Сегодня дальше про Петербургский трамвай. Первый пост про него тут.

16 сентября 1907 года прошло торжественное открытие электрического движения от Главного штаба до Васильевского острова. Фото с церемонии открытия (сделано на остановке «Александровский сад»)



28 октября того же года открылось движение от Невского проспекта до Покровской площади (ныне Тургенева). На фото как раз трамвай на этой площади. Остальные линии первой очереди вступили в строй в 1908 году и составили по протяженности к этому времени 58 км. В это время в Москве было уже около 170 км.



По инструкции движение трамваев начиналось в 7:30 утра и прекращалось в 23 часа. На конечной остановке допускалась посадка 34 человек, чтобы не возникало переполнение вагона. Изначальное разделение на 2 класса было ликвидировано 23 марта 1908 года и плата для всех стала составлять 5 копеек за каждый тарифный участок.
Стоимость пересадочных билетов с трамвайных и конных вагонов на трамвайные составляла 6 копеек (напомню, средний доход в то время был на уровне 21 рубль в месяц). А это билет конно-железных дорог тех времен.



Количество несчастных случаев было очень велико: за 3 месяца 1907 года произошло 26 несчастных случаев, а за 1908 год — 261. Большинство их них закончилось легкими повреждениями. Вот, например, фото сделанное после столкновения трамвая с грузовым автомобилем.



А вот фото трамвая, который сошел с рельс (1927 год). Пострадало около 30 кондукторов и вожатых.



Ответственную работу выполняли обер–кондукторы. Они следили за интервалом движения трамваев, вели учет выполненных рейсов, смотрели за состоянием трамваев, контролировали дисциплину поездных бригад и финансовую отчетность кондукторов. А это вот их одеяния:



Кстати, до 1928 года существовали «стрелочники»



Вообще труд трамвайщиков был нелегким, у работников с работодателями возникали конфликты. В 1909 году даже прошла забастовка, в которой приняли участие 740 вагоновожатых, более 1600 кондукторов, таже служащие конки и слесари. Убытки составили 25 тысяч рублей. В мае 1912 протест повторился. В этот раз на улицы вышли 6 тысяч работников.



От забастовок были немалые убытки, но прибыль от работы трамвая была куда больше, поэтому в 1911 году было решено продолжить строительство путей. Так город приступил к сооружению второй линии (на плане выделены красным), протяженностью 80 км с 770 вагонами. К 1912 году протяженность путей составляла 119 км.



[Карта большого размера...]


В период с 1907 по 1914 год доход от работы трамвая вырос в 10 раз и превысил 10 млн рублей, что вывело городской бюджет из состояния хронического дефицита после революции.
1914 год ознаменовался пиком строительства второй очереди. В этот год трамвай перевез 301 млн пассажиров, 67% от всех пассажирских перевозок, на долю конки пришлось 22% перевозок, а паровой железной дороги — 1%. Продолжалось строительство трамвайных парков. Вот один из них (реконструированный из конного), Рождественский:



Благополучие развития трамвайного движения прервалось с началом первой мировой войны.
В 1915 году возникла первая опасность остановки трамвайного движения из-за истощения топливных запасов, но этого удалось избежать. В том же 1915 году женщины стали сменять мужчин на посту кондуктора и вагоновожатого. На фото (1916 год) показан момент смены

123

Положение ухудшилось в 1916 году — произошла стачка трамвайщиков. Количетво трамваев заметно уменьшилось, а пассажиропоток остался прежним. Износ был очевиден. Невская пригородная дорога была накануне краха. С 15 июня 1916 года плата за проезд составляла 10 копеек днем и 20 ночью, а вместо тарифных участков был введен единый тариф за любой отрезок пути.

Во время февральской революции 1917 года движение трамваев замерло совсем. Уже в марте правительство приступило к восстановлению движения путем организвции нового аппарата управления и введения новых тарифов. 8 сентября того же года было остановлено движение конок.



Сразу после революции трамвайщикам приходилось работать в экстремальных условиях: количество составов с 1918 по 1921 год сократилось с 562 до 227. В одно время даже пришлось ввести бесплатный проезд. На фото Площадь стачек 1920–х годов

нарвская26-30

Восстановление трамвайного хозяйства закончилось в 1927 году. Население увеличивалось, а трамвай оставался основным видом транспорта. Сеть пришлось расширять. В 1928 году протяженность путей составляла 274 км, а в 1940 уже 440 км. Полным ходом шли реконструкции.



[Карта в большом размере...]

С 1927 года в эксплуатацию были введены трехвагонные составы поездов — «тройники». Это вот фрагмент такого тройника (1940 год)



А это более современная версия (1985 год). Фото сделано на Заневском проспекте.



Позднее, в 1931 появились спаренные поезда из четырех вагонов.



Основным поставщиком вагонов был завод «Красный путиловец». С этого времени Ленинград стал одним из немногих городов в стране, где использовались трамваи собственной конструкции и постройки.
Кстати, завод был основан еще по приказу Павла I. Днем его рождения считается 3 апреля 1801 года, когда на нем было отлито первое пушечное ядро. Фото сделано между 1900 и 1905 годом.



Накануне войны у ленинградского трамвая были самые лучшие показатели — трамваи курсировали по 42 маршрутам, поездов было 750–800 (1835 вагонов). Общая протяженность путей составляла 700 км и соединяла практически все районы. В последнем предвоенном году трамвай перевез около 1 млрд 200 млн пассажиров.

А это фото 1942 года. Снежный выдался март, женщины чистят сугробы. Как раз в то время, когда плановое движение трамваев было временно приостановлено (с декабря 1941 по 15 апреля 1942) из-за прекращения подачи электроэнергии (грузовое движение работало с 8 марта).



После войны движение активно возобновлялось, и в 1988 трамвай Санкт-Петербурга попал в книгу рекордов Гиннеса (общая протяженность трамвайных путей составляла около 700 км). На фото ремонт железной дороги на улице Марата.




В следующем посте расскажем про то, как вся эта славная сеть начала разрушаться и какое у неё состояние в наши дни






Петербургский трамвай
maxkatz
Трамвайная система Санкт-Петербурга одна из самых интересных в стране. Когда-то она была самой крупной в мире и входила в книгу рекордов Гиннеса, потом как и везде в России её начали уничтожать. Давайте познакомимся с её историей

Первый общественный транспорт в Петербурге появился в 1830 году, это был «омнибус» — запряженная лошадьми вместительная карета (на 10 – 16 человек).



Вот омнибус на Невском проспекте (1908 год)



Через 20 лет даже появилось несколько маршрутов. Кареты тогда окрашивали в различные цвета.

Постепенно стали требоваться кареты с большей вместительностью. Тогда на крыше было решено установить ограждения и сделать лестницу. «Второй этаж» назвали империалом.



В 1860–е на смену омнибусу пришла «конка» — трамвай на конной тяге. До этого конки служили для перевозки грузов к складам и появилисть только под Петербургом.
В 1860 группа предпринимателей проложила аналогичную трассу на Васильевском острове протяженностью примерно 3 км. В Городской думе развернулись дебаты о том опасно или все-таки необходимо проложить подобные маршруты по центру Петербурга. В 1863 все-таки приняли постановление «Об устройстве в Петербурге публичных экипажей» и 27 августа того же года по Невскому проспекту на Стрелку Васильевского острова побежали первые вагоны конки.



Вскоре они стали очень популярны и всегда были «набиты битком»



Затем движение стало открываться и в других частях города. Общая протяженность первых линий была около 8 км.



На Лиговском проспекте в доме 40 был построен коночный парк. На первых этажах расположились конюшни, кузница, мастерские по ремонту экипажей, а вторые этажи были отданы под служебные помещения навроде канцелярии. А это служащие конки перед работой.



За первый год эксплуатации конка перевезла 1,5 млн человек, а в следующем году уже 2 млн (население Санкт-Петербурга в то время составляло около 1 млн человек, т.е. меньше процента жителей в день регулярно пользовались этим видом транспорта). Конка стала приносить огромную прибыль владельцам. Вскоре для расширения вагонов было решено открыть империал, где не было крыши. Проезд наверху стоил 3 копейки, на нижнем же ярусе 5 копеек.



С 1875 по 1877 пути увеличились на 90 км и движение работало по 25 маршрутам.

[Карта Петербурга тех времён...]

Кстати, уже в то время на вагонах размещали рекламу.



Скорость была совсем небольшой — 8 км/ч (скорость пешехода около 4 км/ч). Даже ходила шутка: «Конка, догони цыпленка». Поэтому в 1880–е для ускорения движения на некоторых маршрутах начали прокладывать двойные пути. Тогда пришлось высаживать пассажиров исключительно с правой стороны по направлению движения.

Как власти не пытались предотвращать несчастные случаи, они все равно происходили, особенно в темное время суток. Так, например, в 1900 году травмы получили 95 человек. За умершего человека полагалась компенсация ближайшим родственникам в размере 500 рублей, а за ушиби по 100 рублей (средняя зарплата рабочего в 1900 году составляла 21 рубль в месяц).



В 1886 году конки пытались заменить «паровиками», но они не сильно прижились в Санкт–Петербурге. Уже в 20–е годы их совсем не осталось, хотя во время ВОВ из-за дефицита электроэнергии они снова вернулись на улицы Ленинграда.



Открытка с паровиком



Услугами конки в 1887 году воспользовались уже 54 млн человек, а в 1906 уже свыше 106 млн (т.е. уже около 23% жителей в день). Конка оказалось не самым надежным видом транспорта, да и лошади часто заболевали и гибли из-за увеличения нагрузок. Поэтому, власти решили воспользоваться пусть и дорогостоящим, но практичным решением Ф.А. Пироцкого, который еще в 1880 провел показательный заезд на «вагоне, идущем по рельсам, двинутом электрической силою». Вагону №114 было суждено стать первым электрическим трамваем (на фото справа).




Ещё была необычная штука — ледовый трамвай. По замёрзшей Неве зимой прокладывали рельсы и с Сенатской площади на Васильевский остров запускали трамвай. Он пользовался огромной популярностью и перевозил за сезон до 900 тысяч пассажиров



Введение в эксплуатацию трамвая было очень сильно задержано из-за контракта с концессионерами, державшими конно–железные дороги, не позволявшего вводить иные виды тяги на существующих или вновь проложенных линиях. Наконец, в 1902 году все дороги, подвижные составы и далее по списку — все перешло к городу. Правда, в течение еще 12 лет власти города выплачивали бывшим акционерам по 550 тысяч рублей ежегодно (2180 средних годовых зарплат рабочего в то время).

Проектирование нового вида транспорта длилось очень долго, но в конечном счете решили сделать диаметрально–кольцевую систему: 24 трамвайных маршрута должны были связать каждую часть города с любым из районов.



Из-за того, что маршруты проходили по 65 мостам, пришлось их реконструировать, т.к. старые мосты не выдержали бы такого веса. Также по проекту, подготовленному в 1903 году, нужно было проложить дополнительно 208 км рельсовых путей. Кроме того, необходимо было построить центральную электростанцию и 9 электрических подстанций, переделать бывшие центральные конные мастерские, 1450 вагонов, преобразовать 6 коночных парков и построить 2 новых.
Общая стоимость проекта оценивалась в 52 миллиона рублей, работы предполагалось разделить на 4 части и вести их до 1925 года.

Международный конкурс подрядчиков выиграло американское электротехническое общество «Вестингауз», которое стало впоследствии генеральным подрядчиком. Сроки выполнения работ были очень затянуты, но власти так и не решились переоформить контракт. Офисы Вестингауза разместились на Невском проспекте, 11 и на Гороховой, 61. На фото здание с Невского.




Моторные вагоны строила английская фирма «Бреш». Всего было построено 190 девятиметровых вагонов. С обеих сторон такого вагона были полуоткрытые площадки, а вдоль стен размещались скамейки для 12 человек. Внутри вагон делился на две части — два класса.



Первыми трамвайными парками города стали Василеостровский (на картинке ниже), Петербургский и Московский.



Продолжение рассказа о Петербургском трамвае в следующих постах







Московский музей электротранспорта
maxkatz
Музей городского пассажирского транспорта Москвы с натурными экспонатами трамваев, троллейбусов, автобусов и спецтехники в 2002 году был закрыт по приказу Лужкова в связи со строительством бессмысленного монорельса.
С тех пор монорельс ежегодно кушает деньги московского бюджета, потребляя денег как метро, а перевозя людей как автобус, а музей так и не обрел нового места дислокации.

Раньше он располагался в старом трамвайном депо имени Баумана. С тех пор шло много разговоров куда его перенести, в основном говорили почему-то о районе Строгино (куда перенесли Краснопресненское трамвайное депо после снятия трамвая на Ленинградке и Пресне).

Спроектировать его должны были в 2007 году, а начать строительство обещали в 2008-2009 годах, но кажется, что-то пошло не так: экспонаты по-прежнему валяются в разных депо Москвы и начинают подгнивать. Выглядит это примерно так:

9719_360


Вот, например, один из экспонатов 1946 года. Его пытались реставрировать, но так и не закончили — нужных деталей уже давно не достать. 21 год этот троллейбус был в эксплуатации, затем его списали.

мтб-82м №1116 (1946 г)


А вот это трамвай 1908 года выпуска, модель «Ф» №164




Вот этот трамвай на Бульварном кольце в 1946 году




Сейчас можно зайти внутрь. То есть можно бы было зайти, если бы имелся музей. Вагон сохранился




Московская коллекция электротранспорта насчитывает 50 экспонатов и является самой ценной в мире в том числе и потому, что самая полная: в экспозиции представлены все типы подвижного состава, работавшие в Москве, начиная от вагона конки (построенного в 1874 году). Вот он, кстати (1900 год):

конка

На ежегодных выставках исторического подвижного состава на ВВЦ москвичи и гости столицы могут видеть только малую часть коллекции.

выставка ввц

Все остальные недоступны широкой публике. И очень зря — сходить в музей транспорта было бы отличным способом провести выходные с детьми. Это вообще одна из самых интересных тем для музея.

Но у нас всё с этим печально. Если вы надумаете посетить даже сайт пассажирского музея транспорта Москвы, то найдете там в буквальном смысле ничего.

сайт мптм

Обидно. Такие проблемы редки, вот, скажем, в Санкт-Петербурге есть отличный музей городского транспорта. Он расположен на территории старейшего в городе трамвайного депо




Или вот Лондон

лондон 1



Порту



Москва :(

9719_360

Хотя у нас самая богатая коллекция экспонатов.

Мировая практика показывает, что воссоздание аналогичного музея транспорта в Москве откроет новые возможности по повышению уровня технической культуры москвичей, также поспособствует развитию экономики Москвы, вырастет роль общественного транспорта, ну и самое главное — привлечет туристов со всех концов Европы и мира (это из письма Горпроектов в Дептранс скопипастил, не пугайтесь).

Нужно, в общем, постоянный музей пассажирского транспорта ГУП «Мосгостранс» в Москве сделать. Городские Проекты считают, что хорошее место для музея — Миусский парк конно-железных дорог, основанный в 1874 году. Это первый в России трамвайный парк, сейчас на его территории находится 4-й троллейбусный парк.

миусский 1

Бригада вагоноважатых против Миусского парка

миусский 3

Насколько мне известно, сейчас есть планы по освобождению 4-го троллейбусного парка. Там действительно сложно работается: парк маленький, и троллейбусы ночуют на окрестных улицах. Если эти планы реализуются, то хорошо бы не продавать землю под строительство небоскрёба, а устроить в этом историческом месте постоянный музей транспорта.
Расположение удачное: улица Лесная дом 20, 10 минут пешком от метро Менделеевская. Удачнее места для музея сложно придумать.


[Письмо Городских Проектов по этому вопросу...]381 музей МГТ-page-001
381 музей МГТ-page-002
381 музей МГТ-page-003


На эту тему мы написали письмо, если вы поддерживаете эту идею, то напишите, пожалуйста, мэру: https://www.mos.ru/authority/treatments/reception/individuals/




Оглавление журнала