?

Log in

No account? Create an account

maxkatz


Кац предлагает победить


Entries by category: история

Три первых проекта в Петербурге
maxkatz
Сбор идет неплохо, мы уже стартовали 2 проекта, и если дело пойдёт хорошо и сбор получится успешным, то стартуем и третий.



[Сделать перевод на старт проектов в Петербурге...]


Это только начало пути, нужны десятки таких проектов. Но сегодня расскажу вам о первых трёх.

В качестве первых трех площадок мы выбрали особенно проблемные места в самом центре Санкт-Петербурга. Это площадь за Казанским собором (78 округ), Конюшенная площадь (дворцовый округ) и ул. Белинского (Литейный округ). Вообще, кстати, привыкайте — то, что у нас в Москве называется районом, в Петербурге называется округом.
1. 78 округ участок за Казанским собором


Пространство Казанской площади начало формироваться в начале XIX века со строительством Казанского собора.

Согласно проекту А. Н. Воронихина, с северной и южной сторон от Казанского собора должны были появиться две симметричные площади, образованные полукруглыми колоннадами.


Поскольку южная колоннада так и не была построена, это пространство до сих пор не получило функционального осмысления и используется как открытая парковка, что противоречит высокому градостроительному значению места



В 1933–1964 годах это пространство было занято трамвайным кольцом, завершающим линию трамвая, которая проходила по Казанской улице.



Казанская площадь – это четыре гектара городской территории, на которых, помимо кафедрального собора, расположены два сквера (Воронихинский и Казанский), примыкающие фрагменты Невского проспекта, Казанской улицы и набережных канала Грибоедова, а также почти семь тысяч квадратных метров парковок.



В этом году, вдоль канала Грибоедова, на участке набережной без автомобильного движения,, в месте с огромным потенциалом общественного пространства, устроена платная парковка.



Набережная имеет исторический спуск к воде, который сейчас используется как общественный туалет или курилка. А рядом в арке Казанского собора, в теплую погоду, выступают уличные музыканты.

Место подходит для организации низкой плавучей понтонной набережной с видом на Казанский собор, здание Зингера, собор Спаса на Крови и другие исторические и культурные объекты.




Сейчас вокруг собора паркуется ~ 150 автомобилей, 82 из них на платной парковке, в то время как транзитом через парковку движется не менее 1000 человек в час (замеры проводились 10 ноября, суббота, 11:00-12:00, пасмурно, +3 градуса).



Кроме парковки плохо организованы остановки общественного транспорта Казанская улица сбоку от собора, в качестве остановки для ОТ используется меньше года. Нынешняя остановка не рассчитана на 3 маршрута, нерегулируемая парковка часто тормозит проезд троллейбусов. Необходимо расширить и обособить автобусную остановку антикарманами либо отделив зоны подъезда к остановке делиниаторами.


По всему периметру Казанский собор обнесен металлическим забором. Такой же забор огораживает и сквер, дублируя историческую цепную ограду. Заборы создают впечатление не дружественности пространства и приводят к исключению территории из уличной жизни. Первым шагом позитивных преобразований станет демонтаж ограждений.


Еще в 2000-е годы по колоннаде мог прогуляться любой желающий. Сегодня доступ на нее закрыт, это одна из причин эффекта отчужденности, невостребованности пространства.

Кроме этого, есть множество общих недостатков узкий тротуар вдоль фасада жилого дома, отсутствие антикарманов перед пешеходными переходами, излишне широкий автомобильный проезд, недостаток
озеленения.



Предлагаемые мероприятия – демонтировать заборы, открыть колоннаду, оптимизировать парковки и общественный транспорт, скорректировать баланс территорий пропорционально пешеходам и автомобилистам, высадить грунтовые и кадочные растения, организовать общественное пространство на месте платной парковки вдоль набережной канала Грибоедова, рассмотреть перспективу возврата трамвайной остановки в рамках общей программы восстановления трамвайной сети.

2. Дворцовый округ Конюшенная площадь


Конюшенная — одна из самых старых площадей Петербурга. Она появилась еще в 1720-х годах, здесь поили, кормили и снаряжали лошадей, которые должны были тащить кареты и возки императоров и их двора. В 1816–1823 годах архитектором Василием Стасовым было возведено классическое здание Конюшенного ведомства с церковью Спаса Нерукотворного образа. С 1930 до 1990 тут находилось трамвайное кольцо. (источник)




Сегодня общая площадь участка ~ 1 Га, из них ~0,8 Га это 200 хаотично запаркованных автомобилей, через которые каждый час проходит не менее 2000 человек, рискуя попасть под машину.




Даже владельцы кафе и магазинов вынуждены ограничивать парковку перед своими заведениями.



Площадь периодически используется для проведения массовых мероприятий фестивали, павильон оживших полотен Ван Гога, фан зона чемпионата мира по футболу. Фасады и дворы соседних зданий наполнены ресторанами, клубами и барами в связи с чем все выходные и праздники площадь является центром ночной Петербургской жизни



На площади полностью отсутствует озеленение, места для отдыха и общения. Нет безопасной пешеходной связи с ближайшими точками притяжения – храмом Спаса на Крови, бульваром Б. Конюшенной улицы, набережной реки Мойки и канала Грибоедова.


Предлагаемые мероприятия физически ограничить движение автомобилей по площади, заменить асфальт на брусчатку для создания психологического преимущества пешеходов перед автомобилистами, связать тротуары и площадь с ново-конюшенным мостом и бульваром Большой Конюшенной улицы, высадить грунтовые и кадочные растения, организовать общественное пространство для проведения мероприятий разного масштаба, организовать регулируемую гостевую парковку рассчитанную на короткое время пребывания, рассмотреть перспективу возврата трамвайной остановки в рамках общей программы восстановления трамвайной сети.

3. Литейный округ – ул. Белинского х наб. реки Фонтанки



В течение 27 лет с 1970 по 1997 год на пересечении ул. Белинского и наб. р. Фонтанки располагался сквер



в 1997 году часть сквера была отдана под строительство офисно-жилого здания, остаток сквера превратился в хаотичную парковку.

Сейчас сквер имеет площадь ~1800 м2, тут в среднем паркуются около 30 автомобилей, и транзитом движется не менее 200 человек в час.



Гранитные скамейки и мусорки ужасно выглядят, газоны вытоптаны, всё очень уныло.



На площади расположен небольшой фонтан со скульптурой, его практически не видно за автомобилями.



С 1909 года по улице проходят трамвайные пути, на сегодняшний день это трасса парковых рейсов маршрута №16 и туристических ретро-трамваев.

Не смотря на достаточную ширину проезжей части, автомобили часто заезжают на трамвайные пути, что приводит к простаиванию трамваев в автомобильных заторах. Трамвайную линию необходимо обособлять.




Белинского является второй-третьей по популярности барно-ресторанной улицей Петербурга, ежедневно собирает множество горожан и туристов. Заведения располагаются в уникальных архитектурных памятниках культурного наследия федерального значения – доходные дома Латониных, Шмюкинга, Иоффа, элитный жилой дом Демидовых, церковь Симеона и Анны. Но узкие тротуары и отсутсвие удобных мест для отдыха и наблюдения с другой стороны улицы не позволяют горожанам толком разглядеть здания.

Улица имеет выход к набережной реки Фонтанки по которой проходят популярные пешеходные и  велосипедные маршруты. С недавнего времени у велосипедистов появилась возможность двигаться по набережной беспрерывно, пешеходам всё ещё приходится обходить мост в три приёма.



В целом вдоль улицы наблюдаются стандартные проблемы: узкий тротуар, отсутствует озеленение, все пешеходные переходы нуждаются в устройстве антикарманов, точечно излишне расширена проезжая часть, не эффективная парковка, в частности ближе к наб. реки Фонтанки парковка организованна ёлочкой в карманы, что сужает тротуар и сильно затрудняет выезд на проезжую часть, создавая дополнительные заторы.


Предлагаемые мероприятия обособить трамвайные пути, организовать пешеходный переход через мост связав набережную в единую пешеходную сеть, реорганизовать парковочные места вдоль улицы, добавить антикарманы на пешеходных переходах, реорганизовать сквер у дома №47 по Моховой улице с исключением хаотичной парковки и организацией общественного пространства, высадить грунтовые и кадочные растения.

Результатом трех концепций станут наглядные схемы корректировки планировочной ситуации и визуализации с вариантами гуманизации городской среды.






Кац, крадущийся мимо Кремля с портретом Гитлера, и другие страсти вокруг моста
maxkatz

Вчера в 2 часа ночи звонит мне начальник смены Гормоста. Я как-то приезжал туда ночью пару недель назад, когда они бегали с пескоструями, представился депутатом, объяснил, что цветы не мусор, пообщался, оставил свой телефон, предложил звонить при возникновении каких-либо конфликтных ситуаций и уехал.
И вот звонок:

— Здравствуйте, вы тут на мосту старший?
— Нет вообще, там нет старших, это же не организация. А что случилось?
— Ну вы ответьте мне кто старший и кто вы
— Да нет там старших. Я муниципальный депутат. В чём дело?
— Мы тут на мосту обнаружили портрет Гитлера!
— Ужас какой. Срочно уберите, если возможно
— Мы сейчас будем писать заявление! Это пропаганда фашизма!
— Хм, ну можно, а на кого? Известно кто принёс?
— Как это кто? Вы принесли! Ваши люди по вашему указанию!

Я чуть трубку не уронил.

— Что-что?
— На вас сейчас заявление писать будем о пропаганде фашизма, прокурор разберётся. Вот что.

В стране появилась новая религия и она пострашнее официальных. Чувак из Гормоста, видимо, пересмотрел телевизора и переслушал Киселёва про фашистов и решил, что это вполне годный способ наехать на оппозиционеров — обвинить их в размещении на мосту портрета Гитлера.
Такие фиговины маскируются под моральность и защиту чувств ветеранов и других людей, связанных с войной. Мораль совершенно виртуальная: в её рамки вполне вписывается как арест на 15 суток танцующих девочек, так и обвинение муниципального депутата с фамилией Кац в том, что он портрет Гитлера принёс на место убийства Бориса Немцова.

Мне, прожившему 9 лет в Израиле, где я ежегодно рассматривал выжженные на руках жертв холокоста порядковые номера, конечно, захотелось дать чуваку в морду. Ему, видимо, даже в голову не пришло, что он вообще сказал и кому. К счастью, разговор был телефонный и никто не получил фингалов (тем более я в таком бою вряд ли бы вышел победителем).

Перевернувшийся мир.

Ваши цветы на сегодня были доставлены и волонтёрами на мосту разложены, мемориал был восстановлен




Мне очень нравится эта фотография







Не дадим забыть



Это всё будет там завтра, приходите посмотреть и приносите цветы. Потом мы заберём основную часть плакатов, а в следующую субботу опять всё восстановим. И так будем делать до тех пор, пока люди приносят и отправляют цветы.

Отправить цветы на мост можно через этот сайт


Приходите на митинг в защиту детского сада №333
maxkatz
Сегодня в 18:00 около метро Улица 1905 года пройдёт согласованный митинг в защиту здания детского сада №333. Я там буду, приходите, поболтаем.

В Щукино сохранилось довольно много исторических зданий, есть целые кварталы исторической застройки. Одно из таких зданий — детский сад №333. Это здание 1934 года постройки, подробнее о нём можно почитать тут.

Выглядит он так




Здание находится в хорошем состоянии и много лет работало как действующий детский сад. Внутри выглядит так (фото прошлогоднее, сейчас после года консервации ничего не изменилось)




Жителям района и тем, кто ходит к нам на экскурсии, это здание известно как «сад со слонами» из-за скульптур слонов во дворе

15216323034_0c8537d57f_k


Вместо того, чтобы радоваться такому объекту, как детский сад в старинном прекрасном здании, районные власти зачем-то стали активно настаивать, чтобы здание это снести, а на его месте построить новое «почти такое же». Андрей Гребенник и другие активные щукинские депутаты стали отстаивать здание, собрали денег на экспертизу, которая выявила, что сад обладает признаками объекта культурного наследния. С тех пор два года длится эпопея с попытками снести здания до момента, пока оно будет включено в список объектов культурного наследия.

Недавно дело стало приближаться к решению в пользу признания сада объектом культурного наследния и все активизировались. Вот знакомый нам Олег Сорока требует в кратчайшие сроки снести здание

[Олег Сорока требует скорейшего сноса детского сада №333...]B1YODO3IUAA_uv8

А вот уже Марат Хуснуллин просит Собянина побыстрее решить вопрос

[Хуснуллин о детском саде №333]B2QqCXlIYAAevRK.jpg-large



Логика этих действий, как это часто и бывает со строительным комплексом, совершенно непонятна — зачем сносить отличное здание и строить новое «почти такое же»? Почему оно уже два года стоит без дела и кому так приспичило его обязательно вот снести? Зачем рассказываются сказки об аварийном состоянии здания?

В общем, решение будет принято через несколько дней, и жители Щукино решили провести митинг по этому поводу. Я, конечно же, приду, приходите и вы. Поболтаем.
Заявляли митинг около мэрии, но там не согласовали, поэтому пройдёт он около выхода из метро ул. 1905 года, рядом с памятником.

Оглавление журнала

Штаб сбора подписей, день 7
maxkatz
Сегодня у нас рекордный день по количеству собранных подписей: 456 штук! В том числе подписалось два человека 1919 года рождения. Ситуация выглядит сегодня так

Screen Shot 2014-06-25 at 4.50.39 AM

Надвигается на нас проблема с деньгами: на подписи уже потратили 353 тысячи рублей, на сопутствующие расходы где-то тысяч 200 уже потратили и ещё много потратим (подробно распишу о тратах в ближайшее время). Скоро закончатся деньги с первоначального сбора.
Пока продолжаем принимать только крупные пожертвования от 20 тысяч рублей, если желаете помочь, пишите нам на money@maxkatz.ru.

Сегодня я был очень доволен и рад при записи видео :)



Начальник штаба сбора подписей Ира Правниченко



Вадим Гинзбург




Веймарский синдром. Егор Гайдар — об опасностях постимперской ностальгии
maxkatz

ЕГОР ГАЙДАР предупреждает, что ностальгия по империи в условиях неокрепшей демократии становится мощным политическим оружием популистов. Правда о причинах крушения империи забывается или скрывается, ее место занимают мифы. Риски постимперского популизма, как показывает опыт России, наиболее высоки не в момент острого экономического кризиса, а тогда, когда общество входит в период экономической стабилизации, пишет Егор Гайдар в статье, публикуемой сегодня Ъ.


"Нет у нас сил на Империю! — и не надо, и свались она с наших плеч: она размозжает нас, и высасывает, и ускоряет нашу гибель",— писал Александр Солженицын в 1990 году в статье "Как нам обустроить Россию". Президент России Владимир Путин в послании Федеральному собранию 2005 года сказал, что считает крушение Советского Союза крупнейшей геополитической катастрофой века.

Примеров апелляции к постимперским чувствам в современной России не счесть. Но подобная ностальгия, которой пронизано российское сознание, отнюдь не наше изобретение. Такое случалось в истории, и не раз. Советский Союз не первая распавшаяся в XX веке империя, а последняя. Из числа государственных образований, которые в начале XX века сами называли себя империями, не осталось к концу столетия ни одного. Наша страна по ряду ключевых характеристик была непохожа на традиционные заморские колониальные империи. Тем не менее элита царского периода рассматривала свою страну как империю, так ее и называла. То, что сегодняшние сторонники восстановления империи апеллируют к наследию, идущему от царской России через период советской истории к сегодняшнему государству, вряд ли случайно.

Политическое оружие

Когда Петр I принял титул российского императора, он лишь декларировал, что Россия является великой европейской державой. Величие и имперскость в это время были синонимами. Как показал опыт второй половины ХХ века, все империи распадаются. Однако отождествление государственного величия и имперскости делает адаптацию к утрате статуса великой державы непростой задачей для национального сознания.

Эксплуатация постимперского синдрома — эффективный способ получить политическую поддержку. Сама концепция империи как государства недемократического, но мощного, доминирующего над другими народами,— продукт, продаваемый столь же легко, как кока-кола или памперсы. Апелляция к постимперской ностальгии — политическая реальность в условиях демократических государств с всеобщим избирательным правом.

Сказать: "Все умрем во благо восстановления империи" — нетрудно. Этот лозунг обречен на популярность. Возродить империю невозможно. Уникальный случай — восстановление Российской империи в 1917-1921 годах. Это исключение. В подавляющем большинстве случаев реставрация империй в силу фундаментальных обстоятельств, обусловленных долгосрочными тенденциями социально-экономического развития, невозможна. Само формирование империи — продукт изменений организации жизни общества. Они возникают и рушатся под влиянием исторических обстоятельств. Мечты вернуться в иную эпоху иллюзорны.

В этом противоречии — корень ошибок бывших метрополий в отношении к прежде подконтрольным территориям. Решение Англии и Франции вторгнуться в Египет, чтобы установить контроль над Суэцким каналом, до боли напоминает кампанию российских властей в 2004 году за выбор президентом Украины дважды осужденного советским судом кандидата. Опыт поражений российских властей в 2003-2004 годах в Грузии, Аджарии, Абхазии, Украине, Молдавии не исключение.

Судетский сценарий

Постимперскому сознанию принять этот факт трудно. Легче поверить в то, что нас победили не грузины или украинцы, а стоящий за ними "мировой заговор". Если и дальше принимать решения, находясь в рамках этой парадигмы, можно, обидевшись на всех, делать одну ошибку за другой.

Ностальгия по территориально интегрированным империям сильнее, чем по заморским. Для почти 3 млн судетских немцев, чувствовавших себя в Австро-Венгрии представителями господствующего народа, было непросто оказаться в положении национального меньшинства. Риторика, связанная с их бедами, стала одной из ключевых в гитлеровской пропаганде перед оккупацией Чехословакии. При распаде территориально интегрированных империй (Австро-Венгрия, Германия, Россия, Турция, СССР) проблемы, подобные тем, с которыми столкнулись судетские немцы, становятся массовыми. Если не осознать этого, трудно понять истоки войны сербов и хорватов, боснийскую трагедию.

Советский Союз был территориально интегрированной империей, одной из мировых сверхдержав. За несколько лет до его распада в реальность того, что произошло в 1988-1991 годах, почти никто не мог поверить. После краха СССР за границами России осталось более 20 млн русских. Элиты не всех стран, жителями которых они оказались, были достаточно деликатными и разумными, чтобы решить проблемы людей, неожиданно для себя оказавшихся национальным меньшинством в стране, которую раньше считали своей. Все это делает постимперский синдром одной из тяжелейших проблем современной России.

Теория заговора и ее корни

Медленный закат империй, постепенный, растянутый на годы процесс, когда и элиты и общество осознают безнадежность и бессмысленность попыток ее сохранить, общество метрополии переживает легче, чем неожиданный крах. В этой связи характерен пример Германской империи. До начала осени 1918 года власти уверяли народ, что победа близка. Когда в октябре—ноябре крушение немецкой военной машины стало очевидным, а капитуляция неизбежной, общество было к этому не готово. Отсюда легкость формирования мифа о "Германии, которая никогда не была побеждена на поле боя", о "врагах, нанесших удар ножом в спину". Под последними явно или неявно подразумевались социалисты.

Эту фразеологию в середине 1920-х годов используют бывшие руководители немецкой армии, те, кто в сентябре—октябре 1918 года информировал гражданские власти о невозможности продолжения войны и необходимости заключить мир на любых условиях. Многие немцы быстро забыли, как они ненавидели монархию в последний год войны, о чувствах, которые испытывали в октябре 1918 года, когда стало ясно, что кайзер и высшее командование обманывало народ, рассказывая, что победа близка. Они не знали о том, что именно фельдмаршал Эрих Людендорф в октябре 1918 года потребовал, чтобы новый канцлер Германии принц Макс Баденский заключил перемирие, дабы предотвратить военную катастрофу на западном фронте.

Лидеры Веймарской республики не были готовы придать гласности материалы об ответственности германского руководства за развязывание первой мировой войны, рассказать о том, как оно использовало убийство эрцгерцога Фердинанда, чтобы начать военные действия. Исследователи истории Веймарской республики считают, что сокрытие этих обстоятельств — один из важнейших факторов, приведших к краху республики. Миф о невинной, непобежденной, преданной, униженной Германии был сильным оружием, которое руководители новой власти сами дали в руки тех, кто в демократические ценности не верил. Гитлер говорил, что поражение в августе 1918 года было игрушкой по сравнению с победами, которые одержала до этого немецкая армия. Что не они стали причиной поражения, а предательская работа тех, кто на протяжении десятилетий работал над уничтожением политических и моральных установлений и сил немецкой нации.

Неожиданность, быстрота, с которой рушатся, казалось бы, непоколебимые империи, порождает ощущение нереальности происходящего. Нетрудно убедить общество в том, что государство, которое столь неожиданно развалилось, можно при наличии политической воли столь же быстро восстановить. Это иллюзия, причем опасная. Платой за нее стали реки крови, пролитые в ходе второй мировой войны.

Параллели и аналогии

Постимперская ностальгия — болезнь излечимая. Как показывает, скажем, опыт Франции, которой утрата империи далась нелегко, потребовалось несколько лет динамичного экономического роста, чтобы опасная для страны истерика, чуть не взорвавшая демократический режим, превратилась в мягкую романтическую ностальгию по утраченному величию. Но в эти годы за сохранение демократии надо было бороться. То, что сделал тогда Шарль де Голль для предотвращения прихода к власти радикальных националистов во Франции, трудно переоценить. В Германии 1920-1930-х годов развитие событий пошло по иному пути.

Нельзя поддаваться магии цифр, но факт, что крушение Германской империи отделяло от прихода Гитлера к власти примерно 15 лет, время, которое отделяет крах СССР от России 2006-2007 годов, заставляет задуматься. Параллели между Россией и Веймарской республикой проводят часто. Автор этих строк сам принадлежит к числу тех, кто ввел их в обиход российских политических дискуссий начала 1990-х годов. Но не все понимают, насколько они значимы.

Мало кто, например, помнит, что имперская государственная символика была восстановлена в Германии через восемь лет после краха империи, в 1926 году, в России — через девять лет, в 2000 году. Не все понимают, до какой степени попытка государственного переворота Каппа в 1920 году, когда власти республиканской Германии не смогли рассчитывать на помощь армии и вынуждены были обратиться за поддержкой к народу, похожа на события осени 1993 года. Немногие знают, что важнейшим экономическим лозунгом нацистов было обещание восстановить вклады, утраченные немецким средним классом во время гиперинфляции 1922-1923 годов.

Роль экономической демагогии нацистов в их приходе к власти в 1933 году нельзя недооценивать. Антисемитизм, радикальный национализм, ксенофобия были естественными элементами мышления лидеров Национал-социалистической партии Германии. Но до 1937 года они были осторожными в использовании этих инструментов. Апелляция к чувствам собственников, потерявших свои сбережения в ходе гиперинфляции 1923 года, была более эффективным политическим оружием. Слова тех, кто сегодня обещает восстановить вклады, обесценившиеся во время финансовой катастрофы Советского Союза, дословно повторяют геббельсовскую риторику начала 1930-х. Вклады нацисты, придя к власти, не восстановили. Они привели страну к войне и к еще одной денежной катастрофе.

Отложенная угроза

В российских условиях время расцвета постимперского синдрома и замешенного на нем радикального национализма, вопреки ожиданиям автора этих строк, пришлось не на период, непосредственно последовавший за крушением СССР, а на более позднее время. Я и мои коллеги, начинавшие реформы в России, понимали, что переход к рынку, адаптация России к новому положению в мире, существованию новых независимых государств будет проходить непросто. Но мы полагали, что преодоление трансформационной рецессии, начало экономического роста, повышение реальных доходов населения позволят заместить несбыточные мечты о восстановлении империи прозаичными заботами о собственном благосостоянии. Здесь мы ошибались.

Как показал опыт, во время глубокого экономического кризиса, связанного с адаптацией к новым реалиям, когда неясно, хватит ли денег, чтобы прокормить семью до зарплаты, выплатят ли ее вообще, не окажешься ли завтра без работы, большинству людей не до имперского величия. Когда благосостояние начинает расти, ты уверен, что в этом году зарплата будет больше, чем в предыдущем, что жизнь изменилась, но вновь обрела черты стабильности, можно, придя домой с работы, сесть с семьей смотреть советский фильм, в котором наши разведчики лучше их шпионов, а жизнь, изображенная кинематографистами, безоблачна. На этом фоне приятно порассуждать о том, как враги развалили великую державу и как мы всем им теперь покажем, кто главный.

Апелляция к имперским символам былого величия — сильный инструмент управления политическим процессом. Чем больше официальная российская пропаганда пытается представить войну, в развертывании которой Иосиф Сталин, санкционировавший пакт Молотова—Риббентропа, сыграл немалую роль, как цепь событий, ведущих к предзаданной Победе, тем быстрее уходит память о сталинских репрессиях. Позитивные оценки роли Сталина с 1998 к 2003 году выросли с 19 до 53% опрошенных. На вопрос "Если бы Сталин был жив и избирался на пост президента России, вы проголосовали бы за него или нет?" 26-27% жителей России ответили положительно.

Пытаться вновь сделать Россию империей — значит поставить под вопрос само ее существование. Неготовность властей Веймарской республики сказать правду о начале первой мировой войны была одним из важнейших факторов, способствовавших ее краху. Правда о причинах и механизмах крушения Советского Союза, на мой взгляд, в системном виде не сказана. Легенда о процветающей, могучей державе, погубленной врагами-инородцами,— миф, опасный для будущего страны. Не хотелось бы повторять ошибок, сделанных немецкими социал-демократами в 1920-х годах. Цена этих ошибок в мире, где есть ядерное оружие, слишком высока.

ЕГОР ГАЙДАР,
6 февраля 2006 года



Петербургский трамвай — часть 2
maxkatz
Продолжаю свою любимую серию постов про трамвайные системы Российских городов. Сегодня дальше про Петербургский трамвай. Первый пост про него тут.

16 сентября 1907 года прошло торжественное открытие электрического движения от Главного штаба до Васильевского острова. Фото с церемонии открытия (сделано на остановке «Александровский сад»)



28 октября того же года открылось движение от Невского проспекта до Покровской площади (ныне Тургенева). На фото как раз трамвай на этой площади. Остальные линии первой очереди вступили в строй в 1908 году и составили по протяженности к этому времени 58 км. В это время в Москве было уже около 170 км.



По инструкции движение трамваев начиналось в 7:30 утра и прекращалось в 23 часа. На конечной остановке допускалась посадка 34 человек, чтобы не возникало переполнение вагона. Изначальное разделение на 2 класса было ликвидировано 23 марта 1908 года и плата для всех стала составлять 5 копеек за каждый тарифный участок.
Стоимость пересадочных билетов с трамвайных и конных вагонов на трамвайные составляла 6 копеек (напомню, средний доход в то время был на уровне 21 рубль в месяц). А это билет конно-железных дорог тех времен.



Количество несчастных случаев было очень велико: за 3 месяца 1907 года произошло 26 несчастных случаев, а за 1908 год — 261. Большинство их них закончилось легкими повреждениями. Вот, например, фото сделанное после столкновения трамвая с грузовым автомобилем.



А вот фото трамвая, который сошел с рельс (1927 год). Пострадало около 30 кондукторов и вожатых.



Ответственную работу выполняли обер–кондукторы. Они следили за интервалом движения трамваев, вели учет выполненных рейсов, смотрели за состоянием трамваев, контролировали дисциплину поездных бригад и финансовую отчетность кондукторов. А это вот их одеяния:



Кстати, до 1928 года существовали «стрелочники»



Вообще труд трамвайщиков был нелегким, у работников с работодателями возникали конфликты. В 1909 году даже прошла забастовка, в которой приняли участие 740 вагоновожатых, более 1600 кондукторов, таже служащие конки и слесари. Убытки составили 25 тысяч рублей. В мае 1912 протест повторился. В этот раз на улицы вышли 6 тысяч работников.



От забастовок были немалые убытки, но прибыль от работы трамвая была куда больше, поэтому в 1911 году было решено продолжить строительство путей. Так город приступил к сооружению второй линии (на плане выделены красным), протяженностью 80 км с 770 вагонами. К 1912 году протяженность путей составляла 119 км.



[Карта большого размера...]


В период с 1907 по 1914 год доход от работы трамвая вырос в 10 раз и превысил 10 млн рублей, что вывело городской бюджет из состояния хронического дефицита после революции.
1914 год ознаменовался пиком строительства второй очереди. В этот год трамвай перевез 301 млн пассажиров, 67% от всех пассажирских перевозок, на долю конки пришлось 22% перевозок, а паровой железной дороги — 1%. Продолжалось строительство трамвайных парков. Вот один из них (реконструированный из конного), Рождественский:



Благополучие развития трамвайного движения прервалось с началом первой мировой войны.
В 1915 году возникла первая опасность остановки трамвайного движения из-за истощения топливных запасов, но этого удалось избежать. В том же 1915 году женщины стали сменять мужчин на посту кондуктора и вагоновожатого. На фото (1916 год) показан момент смены

123

Положение ухудшилось в 1916 году — произошла стачка трамвайщиков. Количетво трамваев заметно уменьшилось, а пассажиропоток остался прежним. Износ был очевиден. Невская пригородная дорога была накануне краха. С 15 июня 1916 года плата за проезд составляла 10 копеек днем и 20 ночью, а вместо тарифных участков был введен единый тариф за любой отрезок пути.

Во время февральской революции 1917 года движение трамваев замерло совсем. Уже в марте правительство приступило к восстановлению движения путем организвции нового аппарата управления и введения новых тарифов. 8 сентября того же года было остановлено движение конок.



Сразу после революции трамвайщикам приходилось работать в экстремальных условиях: количество составов с 1918 по 1921 год сократилось с 562 до 227. В одно время даже пришлось ввести бесплатный проезд. На фото Площадь стачек 1920–х годов

нарвская26-30

Восстановление трамвайного хозяйства закончилось в 1927 году. Население увеличивалось, а трамвай оставался основным видом транспорта. Сеть пришлось расширять. В 1928 году протяженность путей составляла 274 км, а в 1940 уже 440 км. Полным ходом шли реконструкции.



[Карта в большом размере...]

С 1927 года в эксплуатацию были введены трехвагонные составы поездов — «тройники». Это вот фрагмент такого тройника (1940 год)



А это более современная версия (1985 год). Фото сделано на Заневском проспекте.



Позднее, в 1931 появились спаренные поезда из четырех вагонов.



Основным поставщиком вагонов был завод «Красный путиловец». С этого времени Ленинград стал одним из немногих городов в стране, где использовались трамваи собственной конструкции и постройки.
Кстати, завод был основан еще по приказу Павла I. Днем его рождения считается 3 апреля 1801 года, когда на нем было отлито первое пушечное ядро. Фото сделано между 1900 и 1905 годом.



Накануне войны у ленинградского трамвая были самые лучшие показатели — трамваи курсировали по 42 маршрутам, поездов было 750–800 (1835 вагонов). Общая протяженность путей составляла 700 км и соединяла практически все районы. В последнем предвоенном году трамвай перевез около 1 млрд 200 млн пассажиров.

А это фото 1942 года. Снежный выдался март, женщины чистят сугробы. Как раз в то время, когда плановое движение трамваев было временно приостановлено (с декабря 1941 по 15 апреля 1942) из-за прекращения подачи электроэнергии (грузовое движение работало с 8 марта).



После войны движение активно возобновлялось, и в 1988 трамвай Санкт-Петербурга попал в книгу рекордов Гиннеса (общая протяженность трамвайных путей составляла около 700 км). На фото ремонт железной дороги на улице Марата.




В следующем посте расскажем про то, как вся эта славная сеть начала разрушаться и какое у неё состояние в наши дни






Сухарева башня
maxkatz
Для расширения улиц с целью увеличения пропускной способности в Москве уничтожались не только милые улицы с трамваями или городские бульвары — иногда для этих целей уничтожались удивительные архитектурные объекты. Один из самых вопиющих случаев — Сухарева башня

Сухаревская башня


Сретенка. Это место сегодня

Снимок экрана 2013-10-28 в 0.09.04

Башня была построена в 1701 году по инициативе Петра I. Укрепления Земляного города к тому времени уже потеряли свое оборонительное значение, поэтому архитектура Сухаревой башни лишена каких-либо крепостных элементов. Фасады имели четкое членение по этажам, стены третьего яруса прорезались сплошной лентой больших парных окон с нарядными наличниками, широкая открытая лестница вела на гульбище, обходившее вокруг второго и третьего ярусов здания. Основной трехэтажный объем завершался высокой башней с часами и государственным гербом наверху. Торжественная архитектура Сухаревой башни создавала образ монументального общественного здания (источник)





С 1700 по 1715 год в башне работала знаменитая математическая и навигацкая школа. Школа стала первым в России высшим специальным учебным заведением и первым флотским училищем-прародителем Петербургской морской академии




Затем долгое время Сухарева башня находилась в ведении Московской конторы адмиралтейской коллегии. Здесь располагались склады Балтийского флота и Архангельского порта. В 1829 году в Сухаревой башне из чугунных плит устроили резервуар Мытищинского водопровода, вмещавший 7 000 ведер воды. Так башня стала водонапорной. В 1854 году объем резервуара увеличили. С середины 19 века и до 1920 годов у подножия башни по выходным разворачивала торговлю известная на всю Москву Сухаревская барахолка.




В 1870-е годы башню отреставрировали, руководил работами архитектор А.Л. Обер. Начиная с 1925 года, в Сухаревой башне находился Московский коммунальный музей, являвшийся предшественником музея истории Москвы (источник).



Немного цитат о башне:

«Фантастическая громада»
«...на крутой горе, усыпанной низкими домиками, среди коих изредка лишь проглядывает широкая белая стена какого-нибудь боярского дома, возвышается четвероугольная, сизая, фантастическая громада - Сухарева башня. Она гордо взирает на окрестности, будто знает, что имя Петра начертано на ее мшистом челе! Её мрачная физиономия, её гигантские размеры, её решительные формы - всё хранит отпечаток другого века, отпечаток той грозной власти, которой ничто не могло противиться»
М.Ю. Лермонтов, «Панорама Москвы», 1834

«Сухаревские часы»
«Сухаревские часы начали пошаливать. По донесению, сделанному в Управу одним из городских инженеров, сухаревские часы или совершенно не бьют, или бьют неправильно. Управа недавно сделала распоряжение ремонтировать часы.»
«Московский Листок», 7 октября 1901


«Как пройти?»
«18 января крест-н Еськов, проходя по Екатерининскому парку, был остановлен двумя женщинами; одна из них спросила - как пройти к Бутырской заставе, а другая попросила указать ей дорогу к Сухаревой башне. Еськов указал им путь и обе женщины ушли, после чего Еськов обнаружил, что у него из кармана пропали серебряный портсигар, также часы и кошелек с 170 руб.»
«Московский Листок», 2 февраля 1903



В 1931 году был разработан план генеральной реконструкции Москвы. План должен был изменить город полностью: Москва должна была стать центром мировой пролетарской революции. В центре города должны были появится широкие транспортные магистрали и высотные здания, чтобы это сделать начали сносить историческую застройку.

В 1933 году дошло дело и до Сухаревой башни: по мнению Сталина, трёхсотлетняя башня мешала развитию движения на Сухаревской площади и поэтому необходимо было её снести. Небольшая заметка с информации об этой малозначительной новости вышла в газете Рабочая Москва (пытался найти скан, но не удалось).

Известные архитекторы пытались защитить башню: живописец и реставратор Игорь Грабарь, академики архитектуры Иван Фомин и Иван Жолтовский написали Сталину письмо, в котором указывали, что решение ошибочно:

«Сухарева башня, — писали они, — есть неувядаемый образец великого строительного искусства, известный всему миру и всюду одинаково высоко ценимый. Несмотря на все новейшие достижения техники, она все еще не утратила своего громадного показательного и воспитательного значения для строительных кадров». «Мы… решительно возражаем против уничтожения высокоталантливого произведения искусства, равносильного уничтожению картины Рафаэля. В данном случае дело идет не о сломке одиозного памятника эпохи феодализма, а о гибели творческой мысли великого мастера»

В письме содержалась не только просьба. Его авторы предлагали в течение месяца разработать проект реконструкции Сретенской площади, который позволил бы разрешить транспортную проблему при этом сохранив Сухареву башню. В частности предлагалось прорубить в нижней части башни шесть арок, через которые проложить трамвайные пути и направить транспортный и пешеходный потоки. Вместе с письмом был направлен и примерный график движения автотранспорта на данном участке

Ответ Сталина на это был такой:

Сталин с письмом о башне
фотография из музея в Сочи

«Мы изучили вопрос о Сухаревой башне и пришли к выводу, что её надо обязательно снести. Предлагаем снести Сухареву башню и расширить движение. Архитекторы, возражающие против сноса, — слепы и бесперспективны.»

Сталин о Сухаревой башне

Башню начали сносить




Архитекторы сделали ещё одну попытку спасти объект. Письмо, подписанное шестью архитекторами и деятелями искусств, было направлено Сталину

«Неожиданно (после того, как вопрос был, казалось, улажен) начали разрушать Сухаревскую башню. Уже снят шпиль; уже сбивают балюстрады наружных лестниц. Значение этого памятника, редчайшего образца петровской архитектуры, великолепной достопримечательности исторической Москвы, бесспорно и огромно. Сносят его ради упорядочения уличного движения… Настоятельно просим Вас срочно вмешаться в это дело, приостановить разрушение Башни и предложить собрать сейчас же совещание архитекторов, художников и искусствоведов, чтобы рассмотреть другие варианты перепланировки этого участка Москвы, которые удовлетворят потребности растущего уличного движения, но и сберегут замечательный памятник архитектуры»

Ответ был однозначным

«Письмо с предложением — не разрушать Сухареву башню получил.

Решение о разрушении башни было принято в свое время Правительством. Лично считаю это решение правильным, полагая, что советские люди сумеют создать более величественные и достопамятные образцы архитектурного творчества, чем Сухарева башня, жаль, что, несмотря на все мое уважение к вам, не имею возможность в данном случае оказать вам услугу.

Уважающий вас (И.Сталин)»


В газетах того времени писали подробные хроники разборки

— 19 апреля 1934 года – верхние 6 метров сухаревой башни уже разобраны. Закончена также разборка главной гранитной лестницы.
— 29 апреля 1934 года – вчера закончился разбор призмы (верхней части) Сухаревой башни. Приступили к сносу основного здания.
— 24 мая 1934 года – разборка сухаревской башни заканчивается. План работ выполнен более чем на 80%.




Очевидцем событий был знаменитый журналист и москвовед Владимир Алексеевич Гиляровский, который в письме своей дочери писал:

«Её ломают. Первым делом с неё сняли часы и воспользуются ими для какой-нибудь другой башни, а потом обломали крыльцо, свалили шпиль, разобрали по кирпичам верхние этажи и не сегодня-завтра доломают её стройную розовую фигуру. Все ещё розовую, как она была! Вчера был солнечный вечер, яркий закат со стороны Триумфальных ворот золотил Садовую снизу и рассыпался в умирающих останках заревом».

Эти слова он дополнил своими стихами:

«Жуткое что-то! Багровая, красная,
Солнца закатным лучом освещённая,
В груду развалин живых превращённая,
Все ещё вижу её я вчерашнею —
Гордой красавицей, розовой башнею…»

После уничтожения площади Сухаревскую площадь переименовали в Колхозную



У станции метро «Колхозная»


Такие вот дела. Площадь потом в 1990 году переименовали обратно, как и метро. Башню в 1982 году даже принимали решение восстановить, но на конкурсе проектов ни один не был принят. Трамваи со Сретенки тоже скоро исчезли, их заменили троллейбусы. Сейчас тут бессмысленное и беспощадное 16-ти полосное Садовое кольцо

Снимок экрана 2013-10-28 в 1.30.10




Эх...




Оглавление журнала

Московские трамваи
maxkatz
Первый трамвай в Москве появился в 1899 году, когда в январе были закончены все основные строительные работы на первом участке от Петровского парка по Верхней и Нижней Масловкам до Бутырской заставы, в Электрическом депо и на подтанции.
Торжественное открытие движения трамвая по первой в Москве линии от Бутырской заставы по Нижней и Верхней Масловке до Петровского парка состоялось 25 марта (6 апреля) 1899 года в Электрическом парке.

Спустя 6 лет, когда жизнь в городе только вошла в нормальную колею после революции 1905 года, Николай Иванович Гучков распорядился о прокладке трамвайных путей.

Через два года, в 1907 году, началось движение по Мясницкой линии, Сретенке и Лубянке, от Страстного монастыря по Дмитровке и далее на Сретенку и Мясницкую. Первые маршруты электрического трамвая связывали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные.



Это один из самых первых трамваев в Москве. 1910 год. На втором плане — храм Сокольнической больницы. Трамвай ходил по маршруту №10: Преображенская ул., Сокольническое шоссе, Краснопрудная улица, Каланчевская улица, Садовая-Спасская улица, Сретенка, Большая Лубянка, Театральный проезд, Воскресенская поликлиника, Манежная, Всехсвятская улица, Болотная площадь.


Трамвай на Красной Площади. Снимок был сделан где-то между 1910-1915 годами.



И Красная Площадь спустя почти 100 лет, без трамвая :(

Протяженность трамвайных путей росла и росла и к 1926 году выросла до 395 км, скорость движения трамвая выросла до 12 км/ч. Кстати, сейчас средняя скорость движения трамваев в городе Омск именно 12 км/ч, как в Москве в 1926 году. Боюсь, московская не сильно выше — трамвайные технологии у нас, конечно, не на уровне 1926 года, но где-то на уровне 1950.

Трамвайный поезд спускается к Театральной площади. Снимок сделан в 1927 году




Вот так выглядело движение трамваев по театральному проезду в 1927 году.




Сейчас тут девятиполосная односторонняя дорога, безумие

Апогей трамвайной сети в Москве пришелся на 30-е годы, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, линии были проложены и на окраины.

Трамвайная сеть Москвы 1930х годов.


Надо сказать, кстати, что транспортная ситуация тогда была далеко не идеальной. Очень жаль, что сеть не сохранилась до наших дней чтобы переделать её в LRT, однако идеализировать тогдашнюю ситуацию не стоит: трамваи ездили очень медленно (их было слишком много), движение в пиковые часы было нестабильным из-за адских пробок на центральных узлах, при этом по каждому отдельному маршруту была тотальная нехватка вагонов и огромные интервалы движения, из-за чего вагоны были переполнены

Трамвай на Арбатской площади. 1930 год.



Ещё Арбатская




Арбатская Площадь сегодня во власти автомобилей :(


Движение трамваев по Садовой-Каретной


Сейчас эти места узнаются с трудом


Вот как-то так выглядела Пушкинская площадь тогда


И как-то так сейчас

После открытия в 1935 году метро была совершена одна из самых обидных градостроительных ошибок: сняты трамвайные линии, совпадающие с метро по направлению. Хотя трамвай никак не конкурирует с метро — метро хорошо для передвижения на длинные расстояния, но совершенно не годится, если нужно проехать одну-две остановки: глубокий спуск и подъём делают перемещение долгим, по времени равным походу пешком.
В результате сегодня по центру города почти невозможно ездить на общественном транспорте. Как часто вы слышали «нужно посетить несколько мест, поэтому мне обязательно придется ехать на автомобиле»? Я часто слышу этот аргумент и он вполне уместен: вот попробуйте, например, доехать на транспорте с Нового Арбата на Тверскую, скажем в мэрию.

24 минуты пешком или 28 минут на метро с пересадкой

Снимок экрана 2013-10-25 в 19.48.44


Или, к примеру, с Покровки на Петровку, в Мосгордуму. 23 минуты пешком, 24 на метро

Снимок экрана 2013-10-25 в 19.51.54

И так почти любой маршрут в центре города: или 20 минут пешком, или 30 минут на метро. А на автомобиле такие маршруты занимают от 7 до 30 минут, если совсем уж всё не стоит. Конечно, таким образом общественный транспорт становится не конкурентоспособным и все стремятся ездить на автомобиле

К сожалению, позже случилась ещё одна напасть: трамваи стали менять на троллейбусы.
На тот момент, на самом деле, это была не такая уж и напасть: пробок в городе не было, троллейбусы ездили также быстро как трамваи, вместо старых трамваев в городе появлялись новые троллейбусы.
Но троллейбус, в отличие от трамвая, ходит без рельс. Поэтому в 90-х он стал попадать в пробки, а в связи с тем его можно легко снимать и заменять на автобус или снимать в одном из направлений, мы сейчас имеем в центре такую сеть, которая вообще для использования не пригодна (об этом хорошо писал Шумский).

Но вернёмся к истории. К 40-м годам многие трамвайные линии были заменены на троллейбусы. С развитием метрополитена в 1950 году была закрыта часть линий, ведущих к окраинам.

Вот такие трамваи ходили по тогда еще Домниковской улице в конце 50-х годов. (Сейчас это улица Маши Порываевой)



Теперь тут тоже многополосное шоссе

В 60х-70 годах были окончательно ликвидированы линии в западной части города :( Однако были построены и немного новых линий в тех районах, где ещё не было метро (Медведково, Чертаново, Перово).

Трамвай модели М-38 на площади Рижского вокзала



Трамвай едет по маршруту №17 (ВДНХ — Медведково)

\

С начала 80-х и до 90-х годов строительство новых линий почти не велось, но и ликвидации старых линии почти не было за редким исключением.

Вот трамвай на Русаковской, у каланчи. 80-е



В середине 90-х совершается ещё более обидная градостроительная ошибка: трамваи начинают снимать для строительства и расширения дорог, в том числе третьего кольца

Ленинградка


Сегодня



С Ленинградкой, конечно, вообще произошла трагедия. Был приятный проспект



Теперь там так



Беговая улица




Её попытались превратить в часть третьего кольца, теперь там нет трамвая и круглосуточная пробка



Последняя трамвайная линия в Москве была открыта 1982 году в Строгино, с тех пор линии только ликвидировались вплоть до 2008 года, однако с 2012 началось восстановление ранее закрытых линий. Недавно восстановили движение до улицы Алабяна, хорошее начало.



Надеюсь, дело дойдёт и до полноценной модернизации трамвая в Москве — перекладки рельс на современные и бесшумные, закупки современных составов

Не так


Tram_bad_G


А так

Tram_good_G


Ну и, конечно, строить их побольше, открывать новые ветки, в том числе и в центре города.

Если вам интересно почитать ещё по теме, есть отличный сайт Московский Трамвай. Там много интересного


Оглавление журнала

Разговоры с Чубайсом: почему развалился СССР
maxkatz
Я СССР помню мало, но всё-таки помню. Воспоминания ограничиваются записыванием номера 1573 на руке в очереди за яйцами в магазин недалеко от дома в моём Щукино, принесением дедушкой домой бутылок Фанты вместе с царившей вокруг этого события радостью и каши с комками в детском саду с рассказами о славном дедушке Ленине. Однако мне всегда было интересно, что это была за система и почему развалилась.

Не могу сказать, что я слишком уж много об этом читал, но отчего-то прочтенное в корне отличается от того, что об этом событии и этой системе часто приходится слышать. Я вовсе не историк, пост не претендует на то, чтобы быть истиной в последней инстанции и всё такое, я просто пишу что думаю.
В школу я вообще ходил в другой стране, в Израиле. С народом, который в этой стране живёт, в середине прошлого века произошла страшная трагедия Холокост, в Израиле каждый год есть день памяти его жертв, в 10 утра по всей стране гудит сирена, все останавливаются, выходят из машин, и объявляется общенациональная минута молчания. В школах в этот день нет занятий, все смотрят фильмы про холокост и слушают выживших в лагерях людей. Я долго не понимал, зачем это каждый год делать, ведь все знают, что это было и сейчас мир уже давно изменился. В Израиле объясняли, что это для того, чтобы люди знали свою историю, не позволяли её исказить и чтобы ныне живущие, помня это, не допустили её повторения.

Израиль я никогда не воспринимал своим домом и был очень рад, когда в 17 лет вернулся домой в Москву. Но я стал замечать множество различий в подходах к разным вещам. То, как мы в нашей стране относимся к нашим трагедиям, гениально (как обычно) описал в этом мультике Егор Жгун



В общем, этот пост совсем не за тем, чтобы кого-то учить жизни, просто, может быть, кого-то из вас удастся заинтересовать этим, и тогда нас всех сложнее будет обманывать.

Когда-то мне на глаза попалась вот эта фотка

Хочу жить в СССР

Я сразу понял кому хочу её показать, Анатолию Чубайсу. В какой-то день в твиттере он внезапно мне ответил на совершенно обычный твит, я сразу же, пользуясь моментом, предложил встретиться поужинать, а на ужине предложил записать с ним полубеседы-полулекции-полувоспоминания, примерно как мы делали с Вучиком на транспортные темы. Он согласился.

screen-capture-6

Мы встретились, поговорили и записали это видео. Как и обычно в этом блоге, записано полностью всё на обычную камеру, без редактирования, микрофонов, сценария и т.д. посередине даже кончилась флешка, пришлось дописывать на айфон :)



Дисклаймер, Анатолий Чубайс об этом видео

Прочел текст нашего с Максимом Евгеньевичем разговора и сразу увидел несколько неточностей, допущенных мной, в деталях, цифрах, второстепенных фактах.
Автоматически возникает желание - исправить, проверить, уточнить. Но ведь это - не научная статья и не выступление на конференции. Это просто разговор двух человек на простом человеческом языке. Раньше это называлось - разговор на кухне, теперь - в интернете. Максим долго меня убеждал, что исправлять не надо ничего и, наконец, убедил.

Для особо рьяных любителей поймать на слове скажу официально: я полностью отвечаю за суть и логику ответов. А конкретные цифры легко уточнить в открытых источниках.

А.Б.Чубайс


Пост ниже – не расшифровка разговора на видео, а, опять же, моя непрофессиональная попытка заинтересовать аудиторию тем, что происходило у нас в стране относительно недавно. Так почему же развалился СССР?



После революции в 1917 году в Советском Союзе решили устроить плановую экономику. Была такая модная идея, что все люди равны, эксплуатация человека человеком это плохо, поэтому всё должно принадлежать всем, то есть государству. Частной собственности в связи с этим быть не может, всё должно быть общее.
А если все общее, то как понять, сколько товаров нужно произвести? Одно дело, когда у тебя рыночная экономика: что-то нужно людям, они это покупают, другие продают и производят. Не нужно – не покупают, соответственно и перестают производить. Таким образом всё более-менее саморегулируется.
А как действовать при плановой? Если всё государственное, то что государству производить и почему? Создали Госплан, который планировал для всей страны, сколько чего и кому нужно. Выпускался план на пятилетку, сколько должно быть произведено стали, тракторов, штанов, маек, автомобилей, гаечек и винтиков.
Такая конструкция для мира была новой, раньше её никто не пробовал. Сегодня вы видите множество магазинов с одеждой, а при плановой экономике по плану вам полагалось столько-то штанов в год и всё. Каких именно, какого цвета, фасона и модели – не говорилось.



Джинсы, например, производить не умели, заполучить их можно было только из-за границы. И вообще качественные товары производить не умели, так как в данной системе координат качество товара вообще неважно, важно лишь, чтобы он соответствовал нормативам и был в итоге произведен. А нравится или не нравится, это уже маме своей расскажите.
Где ещё в мире могла существовать модель автомобиля, которая не улучшалась и вообще никак не изменялась 20 лет? Только в стране с плановой экономикой, где план говорит «столько-то автомобилей», никакой тебе конкуренции за покупателя, никаких тебе изменений. Товары производились не для того, чтобы ими кто-то пользовался, а для того, чтобы люди имели рабочие места и просто могли работать. Всё наоборот.

Как такое могло получиться? Вот этапы формирования:


  • 1917-1920 год, военный коммунизм. Деньги решили отменить, прибыль запретить и начать всё планировать. Сразу появилась первая проблема: где в городах взять еду? Из деревни хлеб присылают за деньги, а если деньги отменить, то с чего вдруг его станут туда присылать? По-другому в городе еду не добудешь. Решили, что хлеб в деревне можно отобрать силой. Работала безденежная экономика, был объем того, что считалось спросом, и этот спрос удовлетворялся принудительными мерами. Всё это привело к массовым восстаниям и с этим решили что-то делать.

  • У большевиков случился раскол – одни считали, что надо продолжать военный коммунизм и всё в порядке, народ скоро привыкнет. Вторая, во главе с Лениным, считали, что надо попробовать изменить происходящее, возник НЭП: решили, что частная собственность это, конечно, не дело, но деньги всё-таки нужны, кто-то пусть что-то зарабатывает, но только в лёгкой промышленности и торговле, а в крупной такой вопрос лучше не трогать. Привело к тому, что темпы роста стали 20% – 40% в год. Экономика стала оживать.

  • В 1927 году Сталин решил, что это всё не дело, нужно поднимать промышленность, строить заводы. Заводы так не построишь, нужны деньги, чтобы закупать станки. Где их взять? Взять их можно было в селе. Стало происходить уничтожение крестьянства, изъятие зерна, разгром деревни. Конфискация привела к массовому голоду, в том числе в Поволжье, хлеб продавался на запад, а за эти деньги на западе закупались станки.


Тут нужно остановиться подробнее, потому что разгром деревни на этом этапе в итоге и привёл к краху СССР. Многие страны проходили через индустриализацию, но другие не разгромили своих производителей еды. Почему так вышло?
В странах, где индустриализация проходила в конце XVIII - начале XIX века ей предшествовал процесс, который назывался «аграрная революция»: крестьяне очень быстро научились производить много еды, используя намного меньше, чем раньше, ресурсов. Исход людей из деревень в города был постепенным, сохранялась культура работы – старший сын крестьянина вёл хозяйство, а младшие ехали в города и находили там работу на заводах, так и получалась индустриализация.
В СССР индустриализацию проводили быстро, ресурсы на тот момент в стране имелись только в деревне, так как было аграрное государство, нефти тогда вовсе не было и добыть валюту для закупки станков можно было только продавая на запад хлеб, а людей для того, чтобы всё это строить, можно было взять в деревнях.

  • Сталин устроил коллективизацию – уничтожил все частные хозяйства и целый класс «кулаков» – крестьян, которые умели организовывать эти частные хозяйства, и попытался загнать всех в колхозы. Полный разгром деревни получился, однако в связи с тем, что убежать оттуда было очень трудно, так как у крестьян не было паспортов, какое-то время это работало.



Тех, кто умел что-то делать, перебили, посадили или переместили, те, кто остался, работал плохо. В результате этих манипуляций в деревне сложилась примерно такая ситуация:




После смерти Сталина крестьянам выдали паспорта и они стали огромными толпами сваливать из деревень.


Производство других же товаров, с другой стороны, тоже не пошло из-за принципиальной проблемы всего нашего славного эксперимента: всё, что делала советская экономика, было направлено не на удовлетворение потребностей или спроса, а на выполнение плана. На всех этапах системы никто не был заинтересован в том, чтобы выполнить работу хорошо.



Кстати говоря, сейчас такой подход можно наблюдать почти во всех сферах государственного муниципального управления в России, потому что оно не особо реформировалось. Об этом можно почитать в моих постах о наших городах и причинах того, почему города дерьмовые даже при значительных бюджетах. Но не будем отвлекаться.

В 60-х годах обнаружилась неприятность: городское население резко выросло из-за выдачи паспортов, едоков стало резко больше. Производителей еды, соответственно, резко меньше, а эффективность сельского хозяйства по описанным выше причинам осталась низкой, и пищи в СССР опять стало не хватать. Сталина уже не было, и времена настали другие, продразвёрстку делать было невозможно, городского населения становилось всё больше, деревня всё деградировала и деградировала, кормить империю, сосредоточенную на производстве оружия, становилось нечем. В общем, надо было выбирать, танки или продукты. Выбрали танки, которые отдавали в колонии бесплатно, и таким образом в еду они не конвертировались.
Тут при рыночной экономике произошла бы нормальная рыночная реакция – выросли бы цены на продовольствие, его стали бы больше производить, и на каком-то этапе наступил бы баланс. Но в СССР цены были фиксированными, и таким образом процесс не регулировался. За едой начали выстраиваться очереди, появилось то, что они там называли «неудовлетворённый спрос»: это когда деньги есть, а товаров, которые на них можно купить, нет, потому что цены не соответствуют реальным. Чем больше этот «неудовлетворённый спрос», тем длиннее очереди.





В 1963 году впервые советское руководство использует золотовалютный запас для того, чтобы купить за границей зерно. Сначала это воспринималось как унижение, но потом стало обычным явлением. Из страны, снабжавшей Европу продуктами в 1913 году (Россия тогда была крупнейшим экспортёром зерна), мы превратились страну, которую все кормят (и стали крупнейшими импортёрами зерна).



Уинстон Черчилль на эту тему выссказался: «Я думал, что умру от старости. Но когда Россия, кормившая всю Европу хлебом, стала закупать зерно, я понял, что умру от смеха»

Дальше возникла трудность: покупать зерно приходилось в США, Канаде и других западных странах, а платить им надо было валютой, за рубли там зерно не купишь. Где же взять столько валюты? Может быть, от продажи высокотехнологичной продукции или хотя бы изделий, произведённых на построенные в результате индустриализации заводах? Нет, за это валюту никто не даёт, так как за пределами советского рынка, где конкуренции никакой нет, никому такие некачественные товары не нужны.



Экспорт вооружений тоже за валюту делать не получается, весь экспорт вооружений целиком политический, и дают за него большое социалистическое спасибо, а не валюту. Проблема. Стали думать, что с этим делать, решили поднимать целину, из чего частично что-то получилось, но полностью проблема не снялась. И всему бы этому тихо-мирно развалиться, но обнаружились месторождения нефти и газа. Нефть с газом стали продавать за границу, а на эти деньги покупать еду и кормить население, вот такая великая держава получилась.



Какое-то время имела место стабильность – производили нефть, продавали её на запад за валюту, на валюту покупали хлеб и так и жили. Система управления становилась всё более чахлой и беспомощной, создавались невероятных размеров бессмысленные государственные программы, но всё это покрывалось нефтяными доходами.
Основной источник нефти, месторождение Самотлор, эксплуатировалось таким образом, чтобы немедленно добыть как можно больше нефти и не особо думать о том, что с ним будет через 10 лет. Затем производство нефти стало снижаться, доходы от её продажи падать – а хлеба-то меньше никак не купишь.

Потом упали цены на нефть, и хлеб стало покупать не на что. Советское руководство начало брать кредиты. Сначала кредиты в коммерческих банках, потом, когда их перестали давать – суверенные кредиты у капиталистических стран.



Кредиты набирали в надежде на то, что цены на нефть вырастут или удастся увеличить производство и отдать долги. Но ничего не получалось, долги нарастали, приходилось брать новые кредиты, чтобы отдавать старые и покупать зерно. Тут наступили политические сложности. В СССР, как вы знаете, был железный занавес, из него нельзя было ездить за границу (чтобы все не убежали), соцлагерь удерживался силой, если кто хотел выйти из-под влияния СССР, то туда вводили войска. Однако когда ты берёшь у стран запада кредиты, то войска уже не введёшь – иначе кредиты перестанут давать, и зерно уже будет не на что покупать. Контроль над империей начал разваливаться, внутри народу тоже не нравилось называться великой державой, но стоять в очередях за едой – так и возникли причины всему этому рухнуть



Почему-то об этой, экономической части истории СССР говорить не принято. И вообще ни о каких темных страницах прошлого говорить не принято, якобы мы ворошим какую-то запретную священную корову. В результате многие родившиеся чуть позже меня и не подозревают, что в стране 70 лет проходил социальный эксперимент, и в результате плохой системы управления в землю было закопано много миллионов часов честного труда наших родителей, дедушек и прадедушек. Они честно учились, потом честно и тяжело работали, а это всё уходило в песок из-за того, что на верхушке сидели недалёкие люди с ошибочным пониманием экономических процессов и неверными представлениями в голове о том, как в этом мире всё работает. И не стоит пытаться забыть об этом, а то ведь всё опять произойдёт.




Если заинтересовались и хочется подробностей, то можно скачать, например, книгу Гибель Империи Егора Гайдара.

Как именно оно разрушалось и что с этим всем пришлось делать вы, возможно, сможете послушать в будущих наших беседах с Анатолием Чубайсом и почитать в этом блоге, но только если эта запись пойдёт хорошо и окажется интересной аудитории. Пожалуйста, покажите её знакомым, которых тема может заинтересовать :)


Оглавление журнала




Комменты в этот раз модерируются. Анатолий Чубайс, скорее всего, будет их читать и, возможно, мы при следующей встрече (если она случится) на некоторые комментарии ответим, но давайте сохранять корректность. Те высказывания, что будет неприятно читать (независимо от их содержания) не будут публиковаться. Соглашаться с написанным совершенно не обязательно, но даже самый развёрнутый текст с доказательствами и статистикой будет удалён, если будет снабжен нелицеприятными комментариями, и удалён будет не за позицию, а из-за некорректности. Давайте учиться говорить об острых темах с интересными людьми корректно, и тогда, может быть, у нас начнёт получаться диалог.

Представление членов экспертного комитета — Вукан Вучик
maxkatz

Для читателей этого блога Вукана Вучика особенно представлять не надо, потому что я о нём только и пишу уже полтора года :). Но всё-таки.

Профессор Вучик автор известной и переведённой на русский книги «Транспорт в городах, удобных для жизни». Я прочитал её и мне сразу захотелось с ним познакомиться. В США у многих профессоров есть типовые сайты, у Вучика оказался такой же, я нашел там телефон и позвонил ему. Мы пообщались и договорились о том, что я приеду к нему на двухнедельный личный курс. Мне хотелось познакомиться, но и, конечно, получить базовые знания о транспортной науке. Я приехал в Филадельфию, профессор Вучик принял меня в университете Пенсильвании, в своём кабинете почётного профессора



Первые беседы и лекции мы записывали в его кабинете. Потом через год я приехал к нему ещё раз вместе с Антоном Бусловым и мы сняли этот ролик про его библиотеку

Кроме переведённой на русский книги «Транспорт в городах, удобных для жизни» есть также две не переведённых, более сложных: «Городской транспорт: эксплуатация, планирование и экономика» и «Городской транспорт — системы и технологии»

Вучик обладает удивительным свойством объяснять простым языком сложные вещи, это можно увидеть и в его книге, и в наших беседах. Разговор с ним на любую тему интересен, можете убедиться в этом, посмотрев десятки часов видео с ним на моём канале в Ютубе.



Профессору Вучику 77 лет, он родился и вырос в Белграде (поэтому понимает и немного говорит по-русски). Окончил в 1960 году Белградский университет по специальности «транспорт и планирование дорожного движения», затем получил степень Ph.D в университете Беркли в Калифорнии. С 1967 года преподает в университете Пенсильвании, профессор с 1990 года. Преподавал также в университетах Белграда, Лиссабона, Сан-Паулу, Сингапура и ЮАР.



Профессор Вучик консультировал большое количество мэрий и правительств, в том числе министерство транспорта США с 1975 по 1977, был консультантом по дизайну и инженерным решениям для автомагистралей в Филадельфии (1964), консультировал департамент планирования Нью-Йоркского департамента общественного транспорта, с 1991 по сегодняшний день консультирует метро из Сан-Франциско BART (Bay Area Rapid Transit), Вашингтонский метрополитен.



Вучик имеет большой опыт работы в проектах, подобных нашему (только по приглашению мэрий, других примеров в истории не случалось). Мы записали с ним об этом небольшое видео:



[Список проектов, где он работал в подобных комитетах]

  • В 1980 году он работал в Эдмонтоне (Канада), там пригласили комитет из трёх профессоров, чтобы сказать, как лучше прокладывать скоростной трамвай. Их рекомендации приняли

  • В 1995 году в Пертс (Австралия) его пригласили сравнить, что лучше строить — скоростной автобус или метро. Он посоветовал скоростной трамвай, построили в течении 4 лет

  • В 1996 году в Рим пригласили комитет из трех профессоров, чтобы определить, стоит ли строить метро или подобие монорельса с автоматическими вагонами. Рекомендовали метро, сейчас оно строится

  • В 1996 году был приглашен сравнить технологию MagLev и обычную скоростную железную дорогу для линии Вашингтон — Балтимор. От MagLev в итоге отказались, строительство обычной линии сейчас обсуждается.

  • С 1991 года до сих пор консультирует генерального директора BART (об этом говорилось выше),

  • С 2000 по 2005 консультировал метрополитен Вашингтона,

  • С 1998 года по сегодняшний день консультирует мэра Белграда о строительстве метрополитена и его интеграции с существующей сетью троллейбусов, автобусов, трамваев и железных дорог.

  • В 2012 году приглашен в Москву в качестве члена жюри по проектам развития новой Москвы,

  • В 2009 делал большой анализ системы метрополитена Пекина



Ученики Вучика встречаются во всех странах мира, когда я посещаю новые страны, то всегда спрашиваю, нет ли у него там ученика, и часто оказывается, что есть. В том числе, например, один из тех, кто построил трамвайную систему в Бергене, является учеником Вучика. Мне довелось поехать вместе с ним в Берген и там увидеть, как ученик показывает ему систему, об этом очень много видео можно посмотреть тут.

Общаться с ним всегда интересно: он действительно любит то дело, которым занимается - он собирает карикатуры на транспортную тему, в его кабинете на подоконнике есть коллекция моделей поездов.
Он очень обходительный, добрый и вежливый человек. Несмотря на его признанный мировой статус и кучу званий, ученики по всему миру зовут его просто Вукан.



На работу Вучика деньги уже точно есть, поэтому он в Москве над анализом проектов реконструкции вылетных магистралей и строительства хорд (на примере Ленинского и СЗ хорды) будет работать точно. Однако, конечно, очень хотелось бы укомплектовать комитет как минимум двумя экспертами, а желательно всеми тремя. Для этого денег пока не хватает, в данный момент собрано 840,000. Детали проекта и смета тут. Пожертвовать:


pozertvovat_gor_proektam




Оглавление журнала