Category: отзывы

Троллейбусные хождения

Делюсь краткими новостями, сегодня опять полдня носился с троллейбусной темой.

Пресс-конференция Ликсутова и Бирюкова в Интерфаксе

Аккредитовался на пресс-конференцию. Мероприятие, конечно, удивительное — не понимаю, как уважающие себя журналисты на такое ходят. Почти полтора часа спикеры выступали со скучнейшими казёнными речами про то, как всё станет хорошо и славно, и про то, какие плохие и ужасные троллейбусы. Ну, а затем позволили 10 минут позадавать им вопросы.

Успели 4 вопроса. 3 совершенно мирных, а четвёртый задал я. Звучал он так:

— объясните, почему в рамках такого дорогостоящего проекта вы понижаете уровень обслуживания пассажиров общественного транспорта? Троллейбус это более высокий уровень обслуживания, чем автобус. В нём не воняет, в нем тихо, приятнее ехать, он экологичный и это наша история города. Можно просто реконструировать контактную сеть, а вы хотите её снять. Зачем в рамках проекта «Моя улица» ухудшать, пусть не сильно, но ухудшать город?

Ликсутов на этот вопрос опять ответил, что ухудшение будет не такое уж и сильное, а реконструкция обойдётся в МИЛЛИАРДЫ и МИЛЛИАРДЫ.
Уточняющий вопрос задать было нельзя, а то я бы поинтересовался откуда цифры.

Судя по тому, что после окончания мероприятия небольшая пресс-конференция собралась уже вокруг меня, я туда не зря сходил.


Кузьминов выловлен на встрече с жителями

Депутат Кузьминов, отказавшийся со мной встречаться, был выловлен на встрече с жителями, которая у него проходила во дворе



Ну, как выловлен, о встрече в твиттере сообщили его помощники. Не то что я сам прибежал бузить, я так не делаю.

Ярослав Иванович поговорил со мной минуты полторы, для такого дела специально даже на встречу был вызвал Михаил Блинкин (с которым я часа 3 общался вчера). Кузьминов произнёс совершенно абсурдный аргумент, толкаемый мэрией, о том, что троллейбус не такой уж и экологичный и надо ещё всё посчитать, прежде чем делать такие заявления, а на уточняющие вопросы депутат отвечать не стал и уехал.

UITP

Тут пока подробности не могу рассказать, скоро будут. Международный союз общественного транспорта никогда ранее не видывал таких масштабов погрома и готов сотрудничать


Меня атаковали в блогах. Удивительно, конечно — сколько я защищал мэрию в моменты, когда уж все на них нападали, и не получил за это ни копейки. Несколько раз мне даже прямо Ликсутов звонил и благодарил за принципиальную позицию (было приятно, позиция действительно была принципиальной).
И вот у нас разногласия и они заказывают омерзительнейшую заказуху. Ну я уж не говорю про содержание постов, где нелепым образом нам пытаются доказать, что автобус экологичнее троллейбуса на самом деле. Как будто в Москве совсем уж идиоты живут









Это реально вот их линия обороны — внезапно обнаружили, что троллейбус не экологичный вид транспорта, и автобус теперь нас всех спасёт (а это нелепый абсурд, не подтверждённый, конечно, ни одним исследованием).

Но кроме неё там омерзительные личные наезды на меня. Я у них теперь продажный! Видимо, Навальному продался








Так вот у нас мэрия про троллейбусы разговаривает с интересующимися жителями.

Эта ситуация ужасно меня злит.

Во-первых, приняли вредное и ошибочное решение без обсуждения с экспертами. Блинкин тот же от меня узнал про планы.
Во-вторых, хотели провести его в тишине, чтобы никто не узнал, хорошо хоть письмо мне слили.
В-третьих, когда всё вскрылось, то упёрлись рогом и не хотят слушать никого. Ведущие мировые эксперты письма на эту тему писали, и скоро я их опубликую.
В-четвёртых, врут публично про экологию (ну, вообще абсурд невероятный) и про экономику (у самих же есть исследование, которое говорит, что троллейбус выгоднее) и про стоимость реконструкции (скоро опубликую детали),
В-пятых, вместо нормальной дискуссии с интересующимся темой москивчом (который директор НКО и депутат) поливают его говном в блогах, переходя на личности.

На следующей неделе, наверное, будем открывать штаб «Москвичи за троллейбус» и раздавать москвичам листовки. Я хочу раздать несколько сот тысяч листовок, чтобы москвичи понимали, что происходит в городе, и знали аргументацию.

Буду держать вас в курсе дальше

Московский троллейбус — почему его нельзя снимать

Самое мерзкое в истории с троллейбусами в Москве это то, что их снятие это прямо как в транспортных учебниках написано, повторение ошибок, допущенных в США в 30-х годах и Европе в 50-х. Ухудшение условий жизни в городе за счёт городского бюджета.

Эта ситуация отличается от истории с ларьками. Там хоть вышло и сомнительно, но хотя бы намерения у мэрии были изначально хорошие: хотели очистить город и основные станции метро от визуального мусора. Реализация всё испортила, но хотели сделать как лучше.

А тут прямо хотят изначально сделать как хуже. Напомню: в Москве хотят снять троллейбусы с Тверской, Арбата, Бульварного кольца, Кремлёвского кольца и ещё с множества улиц в центре уже в этом году.

Потому что спросите кого угодно: если вы можете проехать одно и то же расстояние на троллейбусе и на автобусе, то что вы выберете? Большинство выберут троллейбус, потому что электротранспорт подходит для пассажиров лучше.

Если объективно сравнить троллейбус с автобусом, выписав все плюсы и минусы в столбик, то получится примерно следующее:








Снять троллейбус — ухудшить город. Это как метро закопать и на маршрутки его заменить. Взять современный транспорт, который предлагает пассажирам более высокий уровень обслуживания и заменить его более низким.


Дептранс сегодня привёл несколько аргументов в пользу снятия троллейбусов, хочу на них ответить.

Аргумент №1: провода в некоторых местах в центре города портят вид
С проводами вопрос дискуссионный, мне кажется, что они наоборот создают ощущение, что город заботится о качестве жизни горожан. Как обычно ёмко это выразил Лебедев тут



Troll_and_Bus.jpg




Но хорошо, я готов согласиться, что в некоторых местах проводов действительно много. Особенно при больших разветвлениях контактной сети, как на Кропоткинской, где над дорогой уже не два провода, которые висят и никому не мешают, а целая паутина. Ну так есть простое решение: троллейбус может ехать несколько километров с опущенными штангами. Перед въездом в такую зону, где нужно снять провода, он их может опускать, а потом на остановке поднимать.

При совсем небольших инвестициях в контактную сеть всё будет происходить как-то так:



Просто и не дорого. Намного дешевле, чем выкорчевать всё нафиг и купить новые автобусы.


Аргумент №2: у системы старые спецчасти, поэтому троллейбусы ездят медленно

Это выдал сегодня Дептранс в фейсбуке. Аргумент смешной — ну купите новые спецчасти! Они почти ничего не стоят, и троллейбусы станут ездить намного быстрее.
Сейчас они стрелки проходят на скорости 5 километров в час, потому что там висит стрелка технологии 50-х годов. Её в музей пора сдать и купить в Чехии радиоуправляемую стрелку за три копейки, и тогда тысячи людей быстрее поедут в троллейбусе, а тысячи автомобилистов быстрее поедут по дороге.

Снимать систему из-за старых спецчастей это как закопать метро из-за того, что там рельсы со слишком громкими стыками. Меняют же рельсы, не закапывают метро. И спецчасти надо поменять


Аргумент №3: не хватает электромощности для запуска достаточного количества троллейбусов

Тоже Дептранс в ФБ выдал. Так постройте ещё подстанцию! Вы собираетесь переустроить весь центр города, это проект огромных масштабов и затрат. Неужели невозможно подстанцию построить?
Предположим, невозможно. Отлично — запустите по троллейбусным маршрутам автобусы в час пик. И будут по троллейбусному маршруту 10% автобусов ходить в часы пик.

Но демонтировать всю электроинфраструктуру, чтобы увеличить выпуск транспорта? Это же просто какой-то нелепый абсурд.


Аргумент №4: российский автопром даст нам прекрасные электробусы, и мы их закупим

Пока никакой автопром в мире не приступил к серийному производству электробусов, способных работать в нашем климате. Нет таких.
Но предположим даже, что они будут: давайте заменять ими сначала автобусы! У нас по городу ездит более 6000 вонючих шумных автобусов. Заменим на электробусы их!

Или хотя бы заменим на электробусы один автобусный маршрут. 10 штук купим, чтобы они год проездили по городу и не сломались. Потом оценим, сколько это стоит, и подумаем, стоит ли менять на них троллейбусы.

Но как можно начинать с демонтажа троллейбусной сети, когда ещё ни одного электробуса по Москве не ездит? Да и в мире в таком климате электробусы ездят только экспериментально.



Я сегодня начал записываться на приём к депутатам Мосгордумы от ЦАО, депутатам Госдумы от Москвы и к ответственным лицам в мэрию. Планирую пообщаться со всеми, возможно, собрать экспертную конференцию международного союза общественного транспорта в Москве и попробовать остановить это безумие.
Буду писать тут, как идёт процесс


P.S. напомню, что нельзя сравнивать старый троллейбус с новым автобусом. Хорошая троллейбусная система выглядит так, и не существует никаких причин, чтобы в Москве она бы выглядела хуже




Новые трамваи и Щукино, а также пытка турникетом

Железный конь идёт на смену крестьянской лошадке, так сказать




Мэрия Москвы начала закупать человеческие трамваи. В конкурсе на поставку трамваев участвовали Трансмашхолдинг, Уралвагонзавод и польская Песа. В итоге конкурс выиграл Уралвагонзавод, но собственные трамваи по техническому заданию произвести не успел, в результате чего первое время стал поставлять польские Песы.
Москвичам повезло, в текущей ситуации получить в Москве европейский трамвай это почти чудо



[Читать дальше про новые и старые трамваи...]Трамваи замечательные. В них 4 двери, к счастью, догадались сделать вход во все двери без турникетов



Чтобы попасть в трамвай теперь не обязательно быть большим и сильным.



Люди ещё не привыкли к новому трамваю и собираются у первых дверей, по инерции останавливаются на входе перед невидимым турникетом. Многие не глядя прикладывают сумки к стене, остальные пассажиры улыбаясь показывают на валидатор сбоку.



Бабушка напротив вздыхает: «Ну, теперь зайцев-то будет!». Ей в ответ один за другим к валидаторам тянутся карточки.



Каждый поезд встречают контролеры.



В некоторых местах сохраняются странности — вот водитель выходит из нового трамвая с ломом и переводит стрелку на новом трамвайном круге в районе метро Сокол




Взглянем на традиционный трамвай, которых пока большинство. Старенькая чешская Татра




Такое ощущение, что в транспортных властях силы добра ведут борьбу с фашиствующей хунтой. Силы добра закупают новые трамваи, фашиствующая хунта продолжает издеваться над москвичами с помощью турникетов



Аттракцион «перекинь ребёнка через турникет». Только сейчас, только в Москве




Страдания




Ладно, что-то я отвлёкся. На самом деле низкопольные трамваи большое благо для города, они делают город более доступным для пожилых и слабых. Это очень важно.
Вот как происходит вход дедушки с костылями в обычный трамвай





Понятно, что дедушка будет ездить по городу только в крайнем случае

Люди с колясками тоже




В общем, новые трамваи это замечательно. Прекрасно, что их покупают, и отлично, что в них убрали турникеты. Собянину, Ликсутову и Михайлову респект.
Остаётся непонятным, почему бы не убрать турникеты во всём остальном транспорте, это очевидно увеличит уровень сервиса, больше людей пересядут на общественный транспорт, город станет доступнее. И тут пока дисреспект тем же господам.

Оглавление журнала

Как бороться с пробками и почему мэрия сейчас делает это плохо

Пост о парковках стал одним из самых популярных моих постов и был перепечатан даже в Комсомольской Правде. Я как-то недооценил читателей, похоже, чем сложнее тем, тем она вам интереснее. Постараюсь писать такие посты часто, это теперь будет в рамках образовательной части Городских Проектов (которая с сегодняшнего дня объявляется открытой, можно стать спонсором, пишите на theshtab@gmail.com).

Сегодня поговорим о системной борьбе с пробками вообще, о том, как пытается бороться с ними мэрия Москвы, и о том, почему они всё делают неправильно :)

*в цифрах могут быть неточности, прошу не привязываться к ним :) Важна общая идея.

У жителя города существует две основных альтернативы, как перемещаться на работу и вообще по городу — личный автомобиль и общественный транспорт. Человек принимает это решение, взвешивая три основных параметра: цена проезда, скорость проезда и комфорт.
Понятно, что разные люди по-разному оценивают эти параметры — кому-то в транспорте так некомфортно, что он готов хоть в 10 раз дольше ехать, лишь бы на автомобиле. Однако нас не интересуют частные крайние случаи, нас интересует среднее для всех жителей поведение, а оно всегда очень прагматичное.

В итоге по результатам взвешивания каждым человеком, как именно ему выгоднее ездить на работу, мы получаем баланс городской транспортной системы — какое-то количество людей ездит на автомобиле, а какое-то на общественном транспорте.




Ниже увидим, как эти проценты формируются и почему.

Несмотря на то, что «транспортная система» это одно целое, у двух её составных частей (автомобильной и общественного транспорта) очень разные свойства. Настолько разные, что некоторые политики считают их двумя разными системами, которые нужно развивать отдельно друг от друга. Чтобы и автомобилистам было удобно, и тем, кто на общественном транспорте едет. И метро будем строить, и дороги, и всем будет хорошо.
На самом деле это заблуждение — система одна, но у неё два разных звена.
Collapse )

Адекватный коммент

В моём журнале будет рубрика «адекватный коммент». Люблю, когда у меня в комментах интересные дискуссии, или мнения высказываются, буду их иногда выносить в посты.

Этот из моего блога на Pokeroff, от пользователя Wintyara, на мой пост об агентах. Он там и в следующих постах интересно писал:)

У меня один из бизнесов был (и на сегодняшний день еще в полуактивном виде идет) связанным с арендой квартир в Москве. Правда, не с длительной арендой, а посуточной, но разница в самой работе незначительная.

Начался этот бизнес несколько лет назад в тот момент, когда у меня была очень непростая финансовая ситуация (были на тот момент приличные долги и очень небольшие доходы). Меня один приятель попросил снять ему квартиру посуточную на пару дней. Я залез в интернет, прозвонил ряд сайтов и уже до момента окончания этого прозвона принял для себя решение, что я начну заниматься этим бизнесом, потому что я обратил внимание, что одного и того же уровня квартиры предлагаются по цене, отличающейся в разы, а также на нежелание агентов нормально делать свою работу, о чем написал в своем посте Макс.



Когда я ехал смотреть наиболее подходящую квартиру для моего приятеля, у меня основная мысль уже была в голове не о том, чтобы эту квартиру для него снять, а о том, что мне нужно переговорить с агентом (это был представитель и, как потом оказалось, один из руководителей одного из крупнейших агентств по состоянию рынка на тот момент в Москве) о наших будущих партнерских отношениях.

Когда мы встретились, я быстро посмотрел квартиру, сказал ему, что она подходит, и я ее снимаю, но мне с ним нужно поговорить на серьезную тему. И начал объяснять, что я хорошо разбираюсь в рекламе в интернете и могу привести много клиентов в его агентство, но мне нужно получать за это хорошие комиссионные. Он мне упорно пытался объяснять, что его агентству это неинтересно и все нафиг не нужно, хотел скорее взять у меня деньги, дать ключи, подписать договор и распрощаться. Но я убедил его, что пришлю письмо, где подробно изложу нечто вроде бизнес-плана, и он обязательно должен это показать хозяевам агентства. Он неохотно дал мне e-mail, куда слать письмо. Я тем же вечером написал подробное письмо. Через неделю я добился того, что они согласились работать на моих условиях. Также договорился еще с парой агентств и частных маклеров, у которых было много квартир.

Через несколько дней у меня был готов свой сайт с подробной информацией о квартирах из этих агентств, сделал хорошую рекламу в яндекс-директе и других аналогичных интернет-площадках. Денег тогда свободных было очень мало, но почти все я по полной загрузил в рекламу, красивый номер телефона и т.д.

Через пару дней пришел первый клиент, а еще через месяц мы с двумя моими друзьями-партнерами начали зарабатывать на этом бизнесе (в виде чистого посредничества) в среднем около 1000 долларов в день чистыми. Еще через месяц взяли первую свою квартиру (арендовали на год с правом пересдавать посуточно), потом вторую, третью и так далее... Но это уже не так интересно. Факт в том, что мы зарабатывали в самые горячие дни до 2,5-3 тысяч долларов в день чистых только на посредничестве просто за счет того, что у нас была хорошая реклама, и, главное, мы грамотно работали с клиентами, делали все для того, чтобы клиент выбрал нас. В условиях того, что никто толком на тот момент не умел оказывать качественный сервис клиенту в этой отрасли, мы просто «рвали» рынок. Спустя год конкуренция очень сильно повысилась и в количественном, и в качественном плане, и бизнес стал значительно менее доходным, но продолжает приносить неплохой доход и сейчас. Это не единственный, но один из наиболее заметных опытов, которые показали мне, как можно реально из воздуха делать деньги просто на том, что качественно работаешь с клиентом.



Адекватность в моём блоге всячески приветствуется :)