?

Log in

No account? Create an account

maxkatz


Кац предлагает победить


Entries by category: происшествия

Vision Zero
maxkatz
У нас в стране какой-то ад происходит с жертвами ДТП — их в 10 раз больше, чем в развитых северных странах вроде Канады и Швеции. И количество населения ни при чём, попадает в аварии больше людей в пересчёте и на 100,000 человек, и на 100,000 автомобилей.
В 2016 мы потеряли в авариях 23,114 сограждан.

С этим надо что-то делать. Мировой опыт показывает, что решаются такие проблемы в первую очередь изменением подхода к делу со стороны правительств, парламентов и вообще лиц, принимающих решения. Надо прекратить считать нормальным смерти и тяжелые травмы на дорогах. Надо прекратить считать приемлемым, что кто-то может погибнуть от того, что сел за руль.
Вот как в авиации — любая авария неприемлема, сразу шум на весь мир и громадное расследование. А тут погиб и фиг с ним, не повезло.

В Швеции, а также во многих других странах применяется концепция Vision Zero — это подход, считающий неприемлемым смерти на дорогах и в организации дорог озабоченный безопасностью тех, кто по ним ездит. Концепция основана на том, что все граждане, умные и глупые, дерзкие и робкие, ловкие и неуклюжие, быстрые и медленные, все пользуются транспортной инфраструктурой. И никто из них не должен пострадать. Такие должны быть правила и так должны быть устроены улицы.

Городские Проекты внедрят эту концепцию в России. Мне она кажется очень важной. Вот тут план на год нашего главного проекта в этом году: https://city4people.ru/projects/projects_53.html.

Собственно, хочу посоветоваться. Смотрите, Vision Zero надо перевести на русский. Мы пока перевели как "Ноль смертей", но это не круто совсем — не показываем видение будущего и вообще изменение концепции, выглядит как счётчик — сегодня ноль, завтра одна. Кроме того, дело не только в смертях, а ещё и в серьезных травмах (231 тысяча сограждан получили травмы в ДТП).

В общем, в комментариях прошу написать идеи для названия программы Vision Zero на русском. Если у вас есть знакомые, которые могли бы помочь решить эту задачу, — спросите их, пожалуйста. Ведь как яхту назовёте, так она и поплывёт, как говорили в известном мультике





Никогда не разговаривайте с полицией (озвучил видео)
maxkatz
Значительная часть громких политических уголовных дел, о которых вы слышали, почти все, произошли потому, что обвиняемые поговорили с полицией или с СК и рассказали им, «как всё было на самом деле». Но и не только политических дел, а любых.
Помните на процессах все эти моменты, когда человек говорит одно, а прокурор заявляет «я хочу зачитать письменные показания! Там всё иначе было». И суд принимает письменные показания, а не свидетельство в зале суда.



Так получается потому, что когда вас вызвали на допрос или арестовали, то вы в стрессе и хотите, чтобы это закончилось как можно скорее. Тут-то вам и говорят «ну просто расскажите, как всё было, мы разберёмся».
Вы рассказываете, потом домашний арест, СИЗО или даже подписка о невыезде, затем суд с зачитыванием тех кусков из ваших показаний, которые показывают на вашу вину или даже просто участие в событиях, потом двушечка, трёшечка, пятёрочка или условный срок.

Так работает система. И вы, если они к вам пристанут, наверняка тоже сломаетесь, как и все остальные, и дадите им показания, а потом сядете. У них много способов обвести вас вокруг пальца.

Но возможно, вы сможете защитить себя и у вас хватит сил сказать следователю «в соответствии с 51 статьей конституции, я отказываюсь давать показания». Скажите это и повторяйте пока не поговорите с адвокатом (своим, не по назначению) и не продумаете всё детально.
Это может спасти вас от уголовного дела и спасло бы многих от нелепых процессов, о которых вы знаете из новостей.

Есть отличное видео американского профессора, где он с примерами рассказывает, почему нельзя говорить с полицией даже в США, где судебная система намного адекватнее нашей. Илья Варламов перевёл его, а я озвучил профессора, чтобы вы могли посмотреть и запомнить то, что когда-то может сохранить вам свободу




Прошу максимально распространить, ретвит-репост фейсбук-вконтакт-одноклассники-телеграм, всё такое



Как власти используют теракты в политических целях
maxkatz
Террористические акты для силового блока правительства открывают большие возможности. Никакое общественно-политическое событие не даёт провести в жизнь подобные решения, которые общество готово съесть под предлогом борьбы с терроризмом и заботой о безопасности.
Любая смерть это трагедия, а беспричинная смерть людей, которые невинно ехали в метро или летели в самолёте, это вдвойне страшно.

Однако невинные люди умирают каждый день: гибнут в ДТП (в среднем 56 человек в день, каждый день), погибают от различных преступлений (около 80 человек в день, каждый день). Внимание общества и правительства привлекается к невинным смертям крайне редко: если гибнут дети (и только если массово), если в деле замешаны какие-то фобии (самолёт упал или волк кого-то съел) или если в одном событии гибнет сразу треть дневной «нормы» (автобус упал в пропасть).

Правительство эти смерти в целом не интересуют вообще никак. Можно принять простейший закон о снижении разрешенной скорости движения в городах и высоких штрафах за любое превышение (а не 20 км/ч) и это спасёт сотни, если не тысячи жизней. Один простой закон, основанный на чётко сформулированном научном знании. Просто снизь скорость.
Но так как невинные смерти в реальности никого не волнуют, то никто эти вопросы не обсуждает.

Другое дело, когда происходит террористический акт. Население в панике, боится заходить в метро, принимаются меры безопасности, которые создают кучу неудобств и позволяют распиливать огромное количество денег. Это не только у нас так, вот, например, Китай. Вход в метро




Под соусом борьбы с терроризмом и заботой о безопасности можно не только распилить много денег на бессмысленные рамки и полчища охранников, оперативников и прочих силовиков, но и продвигать давно желанные политические решения.
Вот сегодня, например, депутат Госдумы от Единой России предложил запретить митинги



После одного из прошлых террористических актов значительно усложнили сбор пожертвований на избирательные счета и в общественные организации. Городским Проектам стало намного тяжелее жить, а Яндекс-деньги потерял возможность принимать карточки для пожертвований на избирательные счета.
Изменения в антитеррористическое законодательство, затруднившее жизнь Городским Проектам, ФБК, а также всем независимым кандидатам на выборах, внесли после серии террористических актов в Волгограде.

Ради обеспечения безопасности граждан принимался и закон Яровой, обязывающий всех операторов связи записывать все телефонные разговоры абонентов и хранить их 3 года.

Теракт в Беслане, когда была захвачена школа и погибли дети, послужил поводом для отмены выборов губернаторов в 2004 году. Тогда Путину необходимо было укреплять «вертикаль власти» и ослаблять губернаторов, теракт позволил оправдать эти действия, выборы губернаторов вернулись лишь через 8 лет.
Драматургия Путиным была выбрана тогда безошибочно: прошло менее двух недель с момента трагедии в Беслане, где погибли невинные дети. И тут заседание правительства, посвященное борьбе с терроризмом, на нём Путин объявляет о важной мере укрепления государственной власти: отмене выборов губернаторов.

Есть менее глобальные примеры использования терактов для реализации своих политических и коммерческих целей. Например, после взрыва в аэропорту Домодедово было открыто уголовное дело на его владельца. Аэропорт давно хотели отжать и искали повод, и теракт пришёлся как нельзя кстати. Владельца обвинили в том, что на входе в аэропорт не было контроля (с чего бы ему там вообще быть?).
Полгода Дмитрий Каменщик провёл под домашним арестом, пока уголовное дело не закрыли за отсутствием состава преступления.

Вчера телепропаганда использовала теракт в Питере для борьбы с оппозицией — возмущались тем, что оппозиционеры неправильно скорбят.

Словом, множество различных людей использует эмоциональный фон вокруг террористических актов для достижения своих локальных целей, в такие моменты обществу нужно быть очень внимательным, чтобы не пропустить под соусом борьбы за безопасность всякую бредятину.
Ведь в конце концов террористы именно того и добиваются, чтобы все были напуганы, чтобы была нарушена обычная мирная жизнь и чтобы миллионы людей от страха начинали вредить себе разными способами — начиная от отказов ездить на метро и заканчивая отменой выборов губернаторов. И, как видно выше, целей этих террористы часто добиваются.

Важно помнить: все предложения, звучащие после терактов, не имеют никакого отношения к безопасности. Все до единого. Реальная борьба с терроризмом происходит не на входе в станцию метро и не на выборах губернаторов, а её стратегия выстраивается не после теракта.

Также важно помнить, что теракты не опасны лично для вас. Вероятность пострадать в теракте намного ниже, чем вероятность пострадать в ДТП, намного ниже, чем вероятность умереть от падения в ванной у себя дома. Главная опасность от терроризма это общественная истерика и страх, в который впадает общество, а не сами взрывы.



Вероятности умереть от чего-либо неплохо изучены, так как страховые компании зарабатывают таким образом деньги. Вот неплохая инфографика на тему. А вот некоторые цифры по США (где проблема терроризма стоит острее):

1 к 9,300,000 — риск погибнуть от террористической атаки

1 к 18,600       — риск погибнуть в ДТП (в 490 раз выше),
1 к 18,000       — риск быть убитым (в 490 раз выше),
1 к 812,000     — риск утонуть в собственной ванной (в 12 раз выше),
1 к 81,500       — риск погибнуть при пожаре (в 110 раз выше),
1 к 576,000     — риск погибнуть от удара молнии (в 16 раз выше)
1 к 700,000     — риск умереть от укуса собаки (в 13 раз выше)
1 к 20,000       — риск умереть от падения с высоты своего роста (в 465 раз выше)
1 к 370,000     — риск умереть, подавившись едой (в 25 раз выше)


Так что не ведитесь на рассказы тех, кто кинулся вас «защищать». Эти люди могли бы одним голосованием спасти тысячи жизней на дорогах, но вместо этого они расскажут вам, как для вашей безопасности они сейчас потратят триллион на рамки и на очередное полчище силовиков.

Не впадайте в истерию, не дайте террористам вместе с пропагандистами и политиканами изменить вашу жизнь и нашу страну.




Как муниципальный депутат всех из ОВД Щукино вывел
maxkatz
Вчера вечером мы обнаружили катастрофическую нехватку адвокатов, и задержанные, многие из которых впервые оказались в такой ситуации, находятся в городских ОВД наедине с сотрудниками полиции и следователями СК, без юридической помощи и инструкций.
Сразу организовали в нашем офисе штаб помощи задержанным, наподобие того, что мы делали 7 мая 2012 года. Я немного подтолкнул дело на старте, дальше управлять на первом этапе стали директора Авторских Медиа и Агентства Городские Проекты, многие из нашей команды сразу приехали в офис на помощь, пришла правозащита Открытки, вместе с которой мы объявили сбор денег. Много прекрасных людей делали этот проект, расскажу об этом отдельным постом.
Денег собралось достаточно, а вот адвокатов катастрофически не хватало — иди-ка их найди в воскресенье вечером. Штабисты звонили подряд по выдаче Яндекса «адвокат, административные дела», находили адвокатов и отправляли их к задержанным.

Попали задержанные и в ОВД Щукино. Адвокатов не хватало и туда поехала Настя Брюханова, недавно избранный муниципальный депутат. Это к вопросу о том, зачем нужны муниципальные депутаты. Почитайте пост юриста, который её консультировал по телефону:

О роли депутата.

Анастасия Брюханова – депутат района Щукино. Сегодня она вызволяла задержанных на шествии "Он вам не Димон" из своего районного ОВД. У Насти нет ни юридического образования, ни опыта общения с полицией. И вообще ей 23 года. Есть только статус депутата - юридическое выражение 922 голосов жителей района.

Она приехала как раз вовремя, чтобы не позволить задержанным дать подробные показания на себя и других. Убедила задержанных не свидетельствовать против себя согласно 51 статье Конституции. Заставила полицейских выдавать заверенные копии протоколов и общаться с задержанными вежливо. Написала жалобу на имя начальника ОВД по поводу превышения предельного срока задержания (3 часов). И сделала еще тысячу разных вещей.

Потом приехали следователи. Они заявили, что в ходе акции был убит какой-то ОМОНовец. Хотели допрашивать уже освобожденных граждан. Настя напомнила, что до возбуждения уголовного дела никто никаких показаний давать не обязан. И всех отпустили.
Мы ведь не готовились никого спасать из ОВД. Это работа организаторов акции, ФБК и Навального. Им следовало найти адвокатов заранее, организовать штаб помощи задержанным. Но к 6 вечера стало понятно, что организаторы не сделали вообще ничего. Скромные ресурсы Открытая Россия и ОВД-Инфо никак не могли обеспечить защитой всех.

Максим Кац и участники наших чатов собрали информацию. Где задержанные и сколько. Фамилии. Контакты. Ищутся адвокаты, собираются деньги. Но вы представляете, каково это - искать адвокатов, готовых выехать немедленно, вечером выходного дня? И поначалу адвокатов очень мало. Единицы. И некому было ехать в ОВД Щукино, кроме Насти.

Я в этот момент сидел в уютном антикафе, где играл в настольные игры с друзьями. Игру пришлось прервать, чтобы отвечать на звонки и объяснить Насте, что такое предельный срок административного задержания, чего требовать от полиции, как писать жалобы. И она справилась.
Настя – настоящий депутат и герой. Я очень рад, что поучаствовал в кампании по её избранию. И я очень хочу, чтобы таких депутатов было больше. Присоединяйтесь https://mundep.gudkov.ru/
На фото: Настя, часть задержанных и сотрудники полиции.





Полиция на нашем складе и другие новости предпоследнего дня агитации
maxkatz
Вчера была веселуха. Во-первых, по округу ездили бригады и ножиком резали наши стенды, когда агитаторы отворачивались




Ну это меньшая из проблем. Часа в два вдруг на склад приезжает полиция, причём сразу целый чуть ли не взвод. На двух автобусах, с высокими чинами, все выстраиваются и начинают у всех спрашивать документы.
Никто не понимает что происходит, чуваки врываются на склад и начинают там всё изучать




Пошарившись по складу, полиция стала докапываться до присутствующих. Документики, а проедемте с нами, вдруг у вас паспорт поддельный, мы хотим посмотреть.
Вроде успокоились, но не уходят. Вдруг приезжает ДПС: «у вашего расклейщика тонировка слишком тонированная! выписываю штраф».
И весь взвод с высокими чинами стоит смотрит.

Работа парализована, расклейщики и почтальоны работать не могут, полиция стоит. Ничего не происходит. На складе обнаружили остатки тиража моего депутатского письма с предупреждением о волне чернухи, его решили изъять (сомнительное решение, но мы не стали спорить, так как остатки на выброс были и так).
Запаковали, изъяли, не уезжают.

Часа эдак через два проходит заседание избирательной комиссии. Там выступает ПСГ от Онищенко:

— Мы требуем немедленно изъять чернушные плакаты! Против нас размещают чернуху!
И показывает наш плакат вот этот




Наш ПСГ только поднимает руку, чтобы объяснить, что это не агитация никакая, а информирование. И что ровно это на сводном плакате на каждом УИКе висеть будет, а он просто информирует жителей о решении комиссии. Но председатель не даёт слово, выступает сам:

— Да! Материал незаконный! Изъять и уничтожить. Кто за? Все за. Ну и отлично

Тут активизируются полицейские на складе, входят туда и изымают около 20 тысяч таких объявлений. Где они там агитацию нашли, интересно?

Ну ладно — у нас-то этих объявлений было 200,000 в ящики и 30,000 для развешивания, так что сокрушительный полицейский удар в этом случае был как слону дробинка. Но просто сам факт — избирательная комиссия запретила распространять информацию о своём решении!


Под вечер вдруг начинает разрываться телефон. 10 пропущенных вызовов с одного номера? Как вы думаете, кто звонит? Герой вот этого видео, Илья Беставашвили. Начальник управления соцзащиты СЗАО



Илья не ограничился звонками: он прислал мне скан официального приглашения выступить в ЦСО!




Это он сделал где-то за 26 часов до завершения агитации. Как вы думаете, зачем?

Это он втирает очки Элле Александровне Памфиловой. Ей сегодня на пресс-конференции BBC задало вопрос ровно об этой ситуации, и все побежали маскировать неприятность (агитацию админресурсом). Ничего умнее, чем прислать нам предложение выступить, не придумали.
Типа, формально они чисты теперь, равные возможности были у всех кандидатов. Ну а то, что один кандидат два раза в неделю в течение трех месяцев там выступал, а второму предложили это за 26 часов до конца агитации — так тут всё в порядке.

Поглядим, вотрёт ли очки успешно г-н Беставашвили. Ну а мы продолжаем — сегодня в почтовые ящики ушло около 200 тысяч листовок, Дмитрий провёл 5 встреч, в поле работало 33 точки, 102 смены провели на них агитаторы, идёт поквартирный обход и расклейка плакатов.


Развязка близко. Финал этой кампании очень грязный, шансы есть. Приходите на выборы, голосуйте за Дмитрия Гудкова, если вы из СЗАО и за партию Яблоко, если нет



Почему нельзя говорить с полицией и следователями
maxkatz
В комментах к вчерашнему посту про признающегося Никиту Белых оставили замечательное видео. Посмотрите его обязательно все.

В нём американский адвокат рассказывает, почему в Америке никогда нельзя позволять клиентам говорить с полицией, причём даже если они невиновны и даже если адвокат уверен, что они скажут правду.
От наших реалий это немного отличается разве что тем, что у нас если за вами пришли, то пришедшим скорее всего пофиг, виновны вы или нет, а там они хотя бы видимость создают, что не пофиг.

Но в целом очень доходчиво и очень применимо к нам




Ещё раз — совершенно неважно почему за вами пришли. Обвиняют ли вас в написании разжигающего поста или в экономическом преступлении, занимаетесь ли вы политикой или нет, бизнесом или просто вы обычный обыватель.

Если с вами говорит следователь или полицейский относительно каких-то ваших или связанных с вами действий, то значит, он хочет вас посадить. У него нет другой работы, кроме как вас посадить, он вам не друг. Это последний человек, кому стоит доверять в такой ситуации.

И всё, что вы в такой ситуации скажете, уже никак потом не открутить. Поэтому посмотрите это видео и никогда не давайте никаких объяснений, кроме «я беру 51 статью, не буду отвечать», пока не поговорите с адекватным адвокатом и не разберётесь что делать (а может и после этого тоже нельзя будет ничего говорить, но это уже адвокат скажет).




Страшная авария в Щукино
maxkatz
Вчера на Новощукинской улице автобус, направляющийся в Строгино, потерял управление и вылетел на трамвайную остановку, убив ребёнка и ранив ещё 5 человек





Пока до конца непонятно, что именно случилось с водителем — то ли он заснул, то ли потерял сознание. Это выясняется.
Настолько страшных аварий в этом месте еще не бывало, но люди гибнут там постоянно. В самом начале своего депутатства я сделал карту ДТП с пешеходами в районе Щукинской, и эта остановка была на первом месте с большим отрывом. За 10 лет там погибло 8 и было ранено 56 человек.


Данные по ДТП в районе метро Щукинская с 2003 по 2013 год

После обнаружения этой проблемы Городские Проекты провели там исследование и обнаружили, что машины на этом участке едут слишком быстро, а места для пассажиров трамвая слишком мало. Предложили успокоить движение и увеличить остановку, а также установить там заграждения (пункты 4 и 5 выводов/рекомендаций)




Далее мы начали длинную переписку с мэрией по этой теме. Вот первое письмо, его писал Варламов

[Успокойте движение, увеличте площадь остановки, установите ограждения...]


На это обращение нам вообще ничего не ответили. Мы даже в рамках какой-то практики студента-юриста в Горпроектах поймали эту переписку и обратились в прокуратуру, мол, нарушен порядок рассмотрения обращений граждан. Бумага до сих пор (прошло два года) ходит где-то в недрах прокуратуры и мэрии

[Ответ прокуратуры...]

Также где-то через полгода я вошёл в комиссию по безопасности дорожного движения СЗАО и внёс это дело туда. Те же предложения — успокоить движение, скорость 40 км/ч около остановки, повесить камеры, расширить остановку

[Моё письмо в комиссию по безопасности дорожного движения СЗАО...]



Летом 2014 года почти через год после исследования прошло заседание комиссии. Я там выступил, но не был понят: мне ответили, что там установлен забор, дорога магистральная (или выразились в таком духе, точные термины я не помню), ограничивать скорость там не нужно.
Трамвайную площадку расширять и делать таким образом искусственное сужение тоже не захотели — типа, будет мешать движению.

И вот там опять погиб человек. Когда я сегодня приехал, тело погибшего мальчика ещё было на рельсах.
Да, авария очень необычная и вряд ли от неё что-то бы защитило, однако если бы автобус двигался медленнее, то у людей было бы больше времени спастись.
Но, возможно, если бы московские власти обращали побольше внимания на подготовленные и продуманные предложения жителей и депутатов, то некоторых аварий удалось бы избежать. Эту остановку я знаю с детства, всю жизнь ей пользовался и после избрания сразу проконсультировался с экспертами, затем предложив властям конструктивные изменения.
Но никакого ответа не получил.

upd: ещё раз — никакая остановка и никакое ограждение не спасут от несущегося на неё автобуса. Даже бетонные столбы спасают только от легковых автомобилей.
Однако на этом месте примерно раз в полтора года кто-то гибнет и примерно раз в два месяца кто-то получает травмы. Если там не замедлить движение, то за следующие 10 лет там погибнет ещё ~8 человек, а будет ранено ~56.
Все смерти в ДТП в городе не происходили бы если бы мэрия занялась тем, чтобы их не было. В Швеции 30 лет назад приняли программу Vision Zero и это привело к снижению количества ДТП почти до нуля.

Главная вообще тема с безопасностью пешеходов — чем меньше скорость, тем безопаснее. У нас в городе можно ездить 80 не получив штраф. Есть ещё огромная куча мер, которые можно принять и много стран, у которых можно научиться.
Но никому ж нет до этого дела




+1 к обращению Партии Прогресса
maxkatz
Сегодня в блоге Навального появился отличный пост на тему аварии в метро и очень правильные вопросы были заданы мэру Москвы: http://navalny.com/p/3686/

[Пост целиком...]

Быть лучше рыб

Расхожее мнение гласит, что память рыб очень короткая - 3-5 секунд. Поэтому человеку, который не помнит чего-то важного, о чем ему полагается помнить, говорят "у тебя память аквариумной рыбки".

Впрочем, если вы полезете проверять, то интернет вам расскажет, что ничего подобного - нормальная у рыбы память. Например, песчаный горбыль помнит о встрече с хищником несколько месяцев.

В этом смысле рыбы вообще и песчаный горбыль в частности выглядят куда выигрышнее официального телевидения Российской Федерации.

Вчерашняя главная итоговая аналитическая программа шла 134 минуты, то есть 2 часа 15 минут. В ней много рассказывали о кознях Запада, Украине, бандеровцах и ещё много о чем.

Во всех этих 134 минутах эфира не нашлось ни секундочки, чтобы рассказать об аварии в московском метро, ПРОИЗОШЕДШЕЙ ЗА ПЯТЬ ДНЕЙ ДО ЭТОГО. Аварии, ставшей крупнейшей в истории столичного метрополитена. Аварии, в которой погибли 23 человека и несколько десятков получили тяжёлые увечья.

Да, понятно, самолёт упал. Но давайте вспомним, что в упавшем самолёте было 9 британцев и британские СМИ уже который день пишут об этом на первых полосах. Премьер-министр страны пишет колонки. Все официальные лица делают заявления.

А у нас 23 человека вышли из дома и никогда не вернутся, и об этом не считают нужным упомянуть в главной итоговой программе ВГТРК, на содержание которого мы с вами потратим в 2014 году 0,6% от годового бюджета страны - больше 85 млрд. руб.

Произошла такая стандартная операция под названием "Память рыбы", которую традиционно реализовывает власть и её медийные прихлебатели:


  • непосредственно после очередной трагедии они кричат всем, кто задаёт вопросы: это пиар на крови; молчите; ещё тела не остыли, сейчас время только скорбеть; пусть разберутся эксперты и т.д.

  • через неделю все просто забыли. Ничего нет, никаких экспертов и обещанных экспертных мнений. Вроде это уже и не "пиар на крови", но просто никому не интересно. О каких там отставках можно говорить? Дело былое. Проехали. Уже ведь время прошло и всё поросло быльём- неделя целая.

Когда в 1975 году случилась авария в лондонском метро, отгадайте, сколько работала общественная группа, занимавшаяся расследованием причин аварии и поиском мер для недопущения этого в будущем? Эта группа работала несколько лет. Потому что люди погибли, и нет ничего важнее, и забыть это нельзя.

Про политическую ответственность я уже сказал и повторяться не буду. Давайте лучше несколько примеров приведу, так нагляднее:

Латвия. 21.11.2013

Обрушился торговый центр. Погибло 54 человека. Премьер-министр Валдис Домбровскис подал в отставку через шесть дней. Сказал, что «берет политическую ответственность».

Египет. 17.11.2012

Школьный автобус выехал на переезд из-за того, что дежурный заснул и не опустил шлагбаум. Погиб 51 человек, из них 49 детей. Министр транспорта Мохаммед Ришад аль-Матини подал в отставку в тот же день, заявив, что вся вина лежит на нем. Также уволился глава железных дорог страны.

Словакия. 19.01.2006

Из-за ошибки пилота упал военный самолет АН-24, летевший из Косово. Погибло 44 человека, один чудом выжил. Министр обороны Юрай Лишка ушел в отставку через восемь дней.

Венгрия. 6.10.2008

Столкнулись два поезда, по всей видимости, из-за неработающего светофора. Погибли четыре человека, 26 получили ранения. На следующий день министр транспорта Пал Сабо исполнительный директор Венгерских железных дорог Иштван Хайнцингер подали в отставку.

66-летний мастер путей Валерий Башкатов арестован по делу об аварии в метро

У нас вместо этого посадили под арест каких-то дедов-стрелочников. Может деды и виноваты, но можно ли считать их главными виноватыми?

Видимо, так и получится. Собянин уже сказал, что причина аварии "недисциплинированность рядовых сотрудников". Ну, значит Ликсутов (начальник дептранса) и Беседин (начальник метро) могут вздохнуть спокойно и дальше зарабатывать на тендерах и закупках.

Я тут подумал, а есть ли что-то, что мы все вместе должны сделать (или потребовать сделать)?

Вот прям все. И либералы, и националисты, и которые за Украину, и которые против, которые за Путина, и которые против.

Мне кажется, есть такая вещь. Метро - оно общее. В прямом и переносном смысле. Его строит и финансирует вся страна. Оно государственное. Это уникальный объект и никаких коммерческих тайн в его работе не может быть. Метро - монополия и тариф на проезд тоже регулируется отдельно. При расчете этого тарифа указывается, сколько денег будет вложено в обеспечение безопасности.

Все мы, все нормальные люди, имеем и юридическое, и (сейчас, после аварии) моральное право потребовать, чтобы метро стало самой прозрачной организацией. По финансам, по технологии, по подрядчикам, по бухгалтерии, по всему.

Вот такое письмо мы подготовили и направили Собянину:

Ни один из этих документов не может и не должен быть тайной. Пусть мэрия и дептранс опубликуют их в общий доступ, а граждане почитают.

Найдутся эксперты, которым интересны технические вещи. Что-то посмотрят транспортники, что-то мы - Фонд борьбы с коррупцией. Что-то бухгалтеры и аудиторы.

Это будет хорошим первым шагом, чтобы разобраться в произошедшем. И совсем ведь не популизм, да? И не "пиар на крови". Разумное требование, под которым подпишется любой нормальный человек, и которое Собянин обязан выполнить.

Я призываю всех быть лучше рыб. Нельзя вести себя как ВГТРК, нельзя забывать, что неделю назад наши сограждане погибли в чудовищной мясорубке. Мы, наши родители, наши дети, могли быть на их месте.

Поддержите наше требование. Вот здесь есть текст, который можно скопипастить и отправить в электронную приёмную мэра Москвы. Он сделан на базе нашего письма, просто короче. "Суть обращения" (500 знаков), которую требует приёмная берёте отсюда. Содержание обращения (4000 знаков) - отсюда.
Вбиваете данные (выделить текст документа курсором и нажать Ctrl+C) и отправляете.

Это не должно быть требование "Партии Прогресса", или ФБК, или Навального. Это требование граждан России и москвичей конкретно.

Даже если не хотите сами писать обращение (осуждаю таких), но поддерживаете требование о полном раскрытии информации метрополитеном, то разместите ссылку в соцсетях.

С теми, у кого память хуже, чем у рыб, и обращаются хуже, чем с рыбами. Сиди под корягой и жди корма.
Но мы ведь лучше рыб?




Такой подход я полностью поддерживаю, отправляю письмо на своём депутатском бланке и буду следить за его прохождением. Вам тоже советую отправить такое же письмо, как это сделать подробно описано в конце поста под спойлером выше

545 метро раскрытие-1



Метро
maxkatz
Не знаю, что писать про метро. Единственная техногенная авария с многочисленными жертвами в московском метро была на станции Авиамоторная, когда там сломался эскалатор. Погибло 8 человек. Мои родители в этот день спускались по соседнему эскалатору, поэтому я о ней знал немного больше, чем тогда официально сообщили в прессе.





17 февраля 1982 года на станции «Авиамоторная» Калининского радиуса Московского метрополитена произошла авария. Среди пассажиров имеются пострадавшие.
Причины аварии расследуются.

— «Вечерняя Москва». 18 февраля 1982 года







Мир изменился с тех пор и сейчас мы знаем не только всю имеющуюся на данный момент информацию, но и намного больше — куча слухов, домыслов и прочего. Проволока какая-то в стрелке, падение напряжения, чего только не говорят.
Я ничего не понимаю в технических деталях работы метрополитена и событием шокирован — мы все пользуемся метро каждый день, за почти 80 лет ничего подобного никогда не случалось. Это даже не упавший самолёт, это что-то, чего ещё вчера нельзя было себе представить как возможное.
Когда мне звонят журналисты и говорят что-то типа «ну вы же пропагандируете общественный транспорт! что вы скажете теперь?» я только ушами похлопать могу. Что за фигня вообще.

Когда я читаю политиков, которые сразу после аварии начинают толкать свою обыкновенную повестку, которую они толкают всегда, только используя аварию как доказательство (например вот), то мне становится мерзко и противно.

После таких шокирующих событий часто происходят быстрые и необдуманные решения: после теракта в Домодедово по всей стране заставили ставить в аэропортах металлоискатели перед входом в терминалы, после одной из авиакатастроф запретили использование самолётов такого же типа — это уже на трагедии пытаются пиариться чиновники. Эффекты от таких решений всегда дорогостоящие и негативные, это не менее мерзко, чем журналисты, разводящие панику, и политики, срубающие для себя очки.

По-моему, перед тем, как что-то решать, надо подождать, пока пройдёт шок, чтобы решение было взвешенным и решало те задачи, которые призвано решить, а не пиарило того, кто его принял, или того, кто высказался.

Насчёт различных отставок: я думаю, что в такой ситуации начальник метро должен положить заявление об отставке на стол мэру сразу как только разберётся с экстренными действиями, которые от него требуются. Мэр может эту отставку принять или отклонить, но заявление должно быть написано, я считаю.

Что мне действительно хотелось бы видеть сейчас, так это полное и объективное расследование трагедии. Вот пример, как должно вестись расследование таких событий: http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/tu-154m_101.html. Мне кажется очень важным именно так провести расследование, публикуя каждый шаг.

Как-то так. Извините, предлагать кого-нибудь линчевать, отставить срочно или объяснять, что это режим виноват и вот результат правления кооператива Озеро, я не буду, и как это может в голову приходить в такой ситуации я не понимаю.

Оглавление журнала

ГИБДД хочет отправить пешеходов под землю
maxkatz
В связи с известными событиями я какое-то время не писал на свои темы, но ситуация, похоже, затягивается. Понятно, что новостная повестка сейчас такая, что ситуация с пешеходным движением в городах вряд ли выйдет на первый план, но я все же попробую проинформировать вас о важном событии в этой сфере.

Тут на днях Росстандарт утвердил поправки ГИБДД. Они заключаются в том, что теперь появится больше светофоров, наземные переходы станут ярче и солнечней, а также планируется ещё больше подземных и надземных переходов для трехполосных и более дорог. Раньше вид перехода рассчитывался по сложной формуле, которая включала в себя расчет количества машин, пешеходов и так далее. Сейчас задачу упростили и всё, что нужно — посчитать количество полос.

Совершенно непонятно, зачем финансировать и строить переходы на небольших городских улицах. Если бы авторы этих изменений посмотрели исследования Городских проектов, почитали бы книжки и посмотрели бы иностранный опыт, то они бы знали, что хорошего в подземных и надземных переходов очень мало. Но они не читали.

Было:


Стало:


Председатель странного общественного движения «Союз пешеходов» Владимир Соколов с гордостью заявляет, что это шаг вперед. В своем интервью радиостанции «Вести ФМ» вышеупомянутый председатель говорит об острой необходимости вливания денежный средств на строительство подземных и надземных переходов. Срочность переоборудования человеческих переходов-зебр в сложные переходы с лестницами зависит от финансирования.

Будем надеяться, что дальше громких заявлений это дело не пойдет, и все учтут опыт западных коллег, которые совершают обратные преобразования и регулярно проводят работы по избавлению от подземных переходов как рассадника множества преступлений, опасного объекта, места жительства бездомных и главной проблемы маломобильных граждан – бесконечными ступеньками.



Что самое интересное, одна из главных целей, ради которой роют и надстраивают переходы — безопасность — не достигается. Например, в районе станции метро Щукинская из трёх мест, где происходят самые частые ДТП с пешеходами, два находятся непосредственно над подземными переходами.

Игнорирование пешеходами «безопасных» переходов объясняется: во-первых, естественным желанием сократить путь; во-вторых — неудобным расположением переходов; в-третьих — наличием препятствий в виде лестниц. Но это индивидуальный выбор пешехода — рисковать своей жизнью.



Подземные переходы — абсолютное зло для города во всех случаях, кроме как когда речь идёт о пересечении скоростных магистралей. Городские Проекты скоро выпустят на этот счёт большое исследование.

Особенно опасны и вредны переходы для маломобильных групп граждан. Речь тут далеко не только об инвалидах: это все люди старше 60 лет, все кто перемещается с грузом (например, с чемоданом), люди с детскими колясками, люди, получившие травмы или болеющие.

В России таких граждан чуть меньше трети, но касается данная проблема каждого. Беда не в том, что изменения неточные и ошибочные, а в том, что из-за них многим гражданам сложно выйти на улицу и неприятно гулять, поэтому они сидят дома, сидят на работе, сидят в машинах.



[Дополнительная справка]Действующие нормы проектирования внеуличных пешеходных переходов - это ТСН 32-302-2003 г.Москвы (МГСН 1.03-02). Пешеходные переходы вне проезжей части улиц. Объекты мелкорозничной торговли и сервиса в пешеходных переходах.
До выпуска этих нормативов адекватного проектирования внеуличных пешеходных переходов не существовало - что-то было оговорено в нормах о мостовых сооружениях, но далеко не полным образом.

В 2000 годах произошли две трагедии, связанные с подземными пешеходными переходами — взрыв на Пушкинской площади и трагедия на Немиге в Минске. В первом случае пострадавших было больше от давки в переходах, нежели от взрыва; во втором причиной гибели людей была только давка в переходе. После этих событий решено было разработать нормы, которые бы не позволили таким ситуациям повториться и регулировали ширину и другие параметры подземных и надземных пешеходных переходов.

В целом, в документе применяется разумный подход к проектированию переходов. В каждом отдельном случае должен быть подсчитан пешеходный поток — причем он изучается как на момент строительства, так и на ближайшее время (составляется прогноз); изучается местоположение будущего перехода (учитываются, например, вокзалы, близость которых автоматически делает его шире), и только после этого подсчитываются параметры будущего перехода.

Вопросы в документе вызывает только одно — часть, где регулируется возможное местоположение перехода, то есть где в принципе можно его построить. Так вот, можно практически везде: при ширине улицы больше 14 метров (это две полосы в каждую сторону), при величине пешеходопотока больше 1500 человек в час, на перекрестках улиц с нерегулируемым правоповоротным движением более 300 автомобилей в час и так далее. В общем, раздел говорит о том, что внеуличный пешеходный переход - это средство решения транспортных проблем в узлах улично-дорожной сети (т.е. можно так развести поток транспорта и пешеходов, отдав предпочтение транспорту), на магистральных дорогах (убрав пешеходный светофор, можно сделать магистраль непрерывного движения, опять-таки отдав предпочтение транспорту) и на отдельных участках в случае, например, частых ДТП (предпочтение опять-таки отдается транспорту — не идет речи об ограничениях движения автомобилей).

По идее, приоритет интересов транспорта - тем более личного транспорта - над интересами пешехода нигде нормативами как раз не установлен. Тем не менее, негласно, видимо, считается, что автомобиль важнее пешехода - отсюда и такое следствие.


Форма для пожертвования денег в Горпроекты:

[Больше способов пожертвований (Alfa, Яндекс, Qiwi, PayPal и другие)]


Оглавление журнала