?

Log in

No account? Create an account

maxkatz


Кац предлагает победить


Entries by category: путешествия

Последний шанс выдвинуться в депутаты в Петербурге
maxkatz

Наш штаб преображения Петербурга работает с зимы, но сейчас самое важное время его работы и я прошу вас всех помочь распространить этот пост.
Дело в том, что выдвижение на выборы заканчивается буквально на этой неделе. А есть округа в Петербурге, где очень реально избрать нашего сторонника, но кандидатов не хватает! Мы даже специально на сайте штаба Преображения сделали карту. Посмотрите, например, на Василеостровский и Петроградский районы. Вот карта мест, где прям срочно нужно выдвигаться




Во всех этих округах высокие результаты оппозиции, то есть вполне реальна ситуация, что люди будут прямо по списку голосовать за оппозиционных кандидатов. Но если кандидатов в списке будет недостаточно — им не за кого будет голосовать!
Если вы размышляете, не выдвинуться ли по одному из этих районов — пожалуйста, срочно заполняйте заявку у нас на сайте. В других округах тоже выдвигаться можно, места есть много где. Пожалуйста, отправьте этот пост вашим петербуржским знакомым, заявку на выдвижение можно подать только до 24 числа в значительной части округов.



Пока ваши знакомые подают заявки, мы с вами поговорим про Петроградскую набережную. Это пешеходный участок вдоль Большой Невки протяженностью чуть больше 1,5 км, который связывает важные общегородские точки притяжения — Ботанический сад и крейсер «Аврора», тут расположен памятник Альфреду Нобелю и отсюда открываются прекрасные виды на акваторию Невы. Но несмотря на высокую пешеходную и туристическую ценность пространства, набережная заставлена автомобилями офисных работников, в то время как парковки во дворах пустуют



Вообще Петербург город набережных: только самые известные набережные в центре города тянутся более чем на 150 км, а общая протяженность всех набережных — 600 километров. Это часы прогулок и сотни уникальных мест для отдыха и общения в окружении воды и исторических зданий.
Но сегодня все набережные либо превращены в автомагистрали, либо в стоянки, вдоль которых тянутся узкие пешеходные маршруты.

Петербург мог бы иметь самые протяженные общественные пространства и парки вдоль воды в России, а то и в мире, но все набережные разорваны автомобильными перекрестками, через которые невозможно перейти в один прием.

Глобально надо просто расширить все набережные и дать возможность людям непрерывно по ним гулять, а дальше наполнять различным функционалом. Петроградская набережная — это один из лучших примеров этой проблемы, и решить её не сложно



По набережной не то что сложно гулять, на неё невозможно перейти, не рискуя жизнью, пешеходные переходы расположены на расстоянии 800 метров (!), что противоречит всем мыслимым правилам устройства пешеходных переходов, в том числе юридическим.

А тем, кто добрался до набережной, остается 1,5 м между гранитным ограждением и автомобильными капотами

Городские проекты совместно с петербургским бюро greensters group разработали концепцию преображения набережной.



Мы предлагаем 5 простых шагов:

  1. убрать хаотичную парковку

  2. расширить набережную, устроив удобные пешеходные, беговые и велосипедные дорожки, а также связать её с улицей, добавив пешеходные переходы каждые 150 м

  3. высадить взрослые деревья на всем протяжении набережной

  4. добавить различный функционал для активного и спокойного отдыха у воды

  5. активировать спуск к воде, который сейчас используется только для туристических трамваев, устроить тут лежаки, кафе, и навесы

Набережные должны принадлежать пешеходам, а не автомобилям. Это лучшие пространства в городе и использовать их под хранение имущества нескольких десятков человек неправильно.





Три первых проекта в Петербурге
maxkatz
Сбор идет неплохо, мы уже стартовали 2 проекта, и если дело пойдёт хорошо и сбор получится успешным, то стартуем и третий.



[Сделать перевод на старт проектов в Петербурге...]


Это только начало пути, нужны десятки таких проектов. Но сегодня расскажу вам о первых трёх.

В качестве первых трех площадок мы выбрали особенно проблемные места в самом центре Санкт-Петербурга. Это площадь за Казанским собором (78 округ), Конюшенная площадь (дворцовый округ) и ул. Белинского (Литейный округ). Вообще, кстати, привыкайте — то, что у нас в Москве называется районом, в Петербурге называется округом.
1. 78 округ участок за Казанским собором


Пространство Казанской площади начало формироваться в начале XIX века со строительством Казанского собора.

Согласно проекту А. Н. Воронихина, с северной и южной сторон от Казанского собора должны были появиться две симметричные площади, образованные полукруглыми колоннадами.


Поскольку южная колоннада так и не была построена, это пространство до сих пор не получило функционального осмысления и используется как открытая парковка, что противоречит высокому градостроительному значению места



В 1933–1964 годах это пространство было занято трамвайным кольцом, завершающим линию трамвая, которая проходила по Казанской улице.



Казанская площадь – это четыре гектара городской территории, на которых, помимо кафедрального собора, расположены два сквера (Воронихинский и Казанский), примыкающие фрагменты Невского проспекта, Казанской улицы и набережных канала Грибоедова, а также почти семь тысяч квадратных метров парковок.



В этом году, вдоль канала Грибоедова, на участке набережной без автомобильного движения,, в месте с огромным потенциалом общественного пространства, устроена платная парковка.



Набережная имеет исторический спуск к воде, который сейчас используется как общественный туалет или курилка. А рядом в арке Казанского собора, в теплую погоду, выступают уличные музыканты.

Место подходит для организации низкой плавучей понтонной набережной с видом на Казанский собор, здание Зингера, собор Спаса на Крови и другие исторические и культурные объекты.




Сейчас вокруг собора паркуется ~ 150 автомобилей, 82 из них на платной парковке, в то время как транзитом через парковку движется не менее 1000 человек в час (замеры проводились 10 ноября, суббота, 11:00-12:00, пасмурно, +3 градуса).



Кроме парковки плохо организованы остановки общественного транспорта Казанская улица сбоку от собора, в качестве остановки для ОТ используется меньше года. Нынешняя остановка не рассчитана на 3 маршрута, нерегулируемая парковка часто тормозит проезд троллейбусов. Необходимо расширить и обособить автобусную остановку антикарманами либо отделив зоны подъезда к остановке делиниаторами.


По всему периметру Казанский собор обнесен металлическим забором. Такой же забор огораживает и сквер, дублируя историческую цепную ограду. Заборы создают впечатление не дружественности пространства и приводят к исключению территории из уличной жизни. Первым шагом позитивных преобразований станет демонтаж ограждений.


Еще в 2000-е годы по колоннаде мог прогуляться любой желающий. Сегодня доступ на нее закрыт, это одна из причин эффекта отчужденности, невостребованности пространства.

Кроме этого, есть множество общих недостатков узкий тротуар вдоль фасада жилого дома, отсутствие антикарманов перед пешеходными переходами, излишне широкий автомобильный проезд, недостаток
озеленения.



Предлагаемые мероприятия – демонтировать заборы, открыть колоннаду, оптимизировать парковки и общественный транспорт, скорректировать баланс территорий пропорционально пешеходам и автомобилистам, высадить грунтовые и кадочные растения, организовать общественное пространство на месте платной парковки вдоль набережной канала Грибоедова, рассмотреть перспективу возврата трамвайной остановки в рамках общей программы восстановления трамвайной сети.

2. Дворцовый округ Конюшенная площадь


Конюшенная — одна из самых старых площадей Петербурга. Она появилась еще в 1720-х годах, здесь поили, кормили и снаряжали лошадей, которые должны были тащить кареты и возки императоров и их двора. В 1816–1823 годах архитектором Василием Стасовым было возведено классическое здание Конюшенного ведомства с церковью Спаса Нерукотворного образа. С 1930 до 1990 тут находилось трамвайное кольцо. (источник)




Сегодня общая площадь участка ~ 1 Га, из них ~0,8 Га это 200 хаотично запаркованных автомобилей, через которые каждый час проходит не менее 2000 человек, рискуя попасть под машину.




Даже владельцы кафе и магазинов вынуждены ограничивать парковку перед своими заведениями.



Площадь периодически используется для проведения массовых мероприятий фестивали, павильон оживших полотен Ван Гога, фан зона чемпионата мира по футболу. Фасады и дворы соседних зданий наполнены ресторанами, клубами и барами в связи с чем все выходные и праздники площадь является центром ночной Петербургской жизни



На площади полностью отсутствует озеленение, места для отдыха и общения. Нет безопасной пешеходной связи с ближайшими точками притяжения – храмом Спаса на Крови, бульваром Б. Конюшенной улицы, набережной реки Мойки и канала Грибоедова.


Предлагаемые мероприятия физически ограничить движение автомобилей по площади, заменить асфальт на брусчатку для создания психологического преимущества пешеходов перед автомобилистами, связать тротуары и площадь с ново-конюшенным мостом и бульваром Большой Конюшенной улицы, высадить грунтовые и кадочные растения, организовать общественное пространство для проведения мероприятий разного масштаба, организовать регулируемую гостевую парковку рассчитанную на короткое время пребывания, рассмотреть перспективу возврата трамвайной остановки в рамках общей программы восстановления трамвайной сети.

3. Литейный округ – ул. Белинского х наб. реки Фонтанки



В течение 27 лет с 1970 по 1997 год на пересечении ул. Белинского и наб. р. Фонтанки располагался сквер



в 1997 году часть сквера была отдана под строительство офисно-жилого здания, остаток сквера превратился в хаотичную парковку.

Сейчас сквер имеет площадь ~1800 м2, тут в среднем паркуются около 30 автомобилей, и транзитом движется не менее 200 человек в час.



Гранитные скамейки и мусорки ужасно выглядят, газоны вытоптаны, всё очень уныло.



На площади расположен небольшой фонтан со скульптурой, его практически не видно за автомобилями.



С 1909 года по улице проходят трамвайные пути, на сегодняшний день это трасса парковых рейсов маршрута №16 и туристических ретро-трамваев.

Не смотря на достаточную ширину проезжей части, автомобили часто заезжают на трамвайные пути, что приводит к простаиванию трамваев в автомобильных заторах. Трамвайную линию необходимо обособлять.




Белинского является второй-третьей по популярности барно-ресторанной улицей Петербурга, ежедневно собирает множество горожан и туристов. Заведения располагаются в уникальных архитектурных памятниках культурного наследия федерального значения – доходные дома Латониных, Шмюкинга, Иоффа, элитный жилой дом Демидовых, церковь Симеона и Анны. Но узкие тротуары и отсутсвие удобных мест для отдыха и наблюдения с другой стороны улицы не позволяют горожанам толком разглядеть здания.

Улица имеет выход к набережной реки Фонтанки по которой проходят популярные пешеходные и  велосипедные маршруты. С недавнего времени у велосипедистов появилась возможность двигаться по набережной беспрерывно, пешеходам всё ещё приходится обходить мост в три приёма.



В целом вдоль улицы наблюдаются стандартные проблемы: узкий тротуар, отсутствует озеленение, все пешеходные переходы нуждаются в устройстве антикарманов, точечно излишне расширена проезжая часть, не эффективная парковка, в частности ближе к наб. реки Фонтанки парковка организованна ёлочкой в карманы, что сужает тротуар и сильно затрудняет выезд на проезжую часть, создавая дополнительные заторы.


Предлагаемые мероприятия обособить трамвайные пути, организовать пешеходный переход через мост связав набережную в единую пешеходную сеть, реорганизовать парковочные места вдоль улицы, добавить антикарманы на пешеходных переходах, реорганизовать сквер у дома №47 по Моховой улице с исключением хаотичной парковки и организацией общественного пространства, высадить грунтовые и кадочные растения.

Результатом трех концепций станут наглядные схемы корректировки планировочной ситуации и визуализации с вариантами гуманизации городской среды.






Подземные переходы в городах
maxkatz
Несмотря на выборы, Городские Проекты существуют и ведут деятельность, хоть и намного куда менее активную, чем обычно. Вот опробовали новый формат — инфографический ролик. Начали с темы подземных переходов


Ролик делал rezeptor: киностудия инфографики

Посмотрим как разойдётся, если будет много просмотров, то будем делать их и на другие актуальные темы.



В Москве, к счастью, от подземных переходов в центре города начинают избавляться. Об этом сегодня хорошо Шумский написал:


Оригинал взят у proboknet в Про последствия подземных переходов в центре
Широкие улицы без наземных переходов словно разрезают город на части, в них сильно тускнеет жизнь (во всех смыслах этого слова).

Но Москва меняется. После окончания реконструкции Маросейки и Покровки, площадь у Политехнического музея сильно преобразилась! Кроме увеличенного тротуара, площадь получила систему направляющих островков, которые канализируют и дозируют потоки транспорта (не позволяют влезать из 3го ряда). Появился удобный разворот, чтобы не ездить в объезд музея.

А самое главное: были восстановлены наземные переходы, которых здесь не было последние 50 лет!
DJI00396


И если с одной стороны у площади навели порядок, пришла пора пойти дальше, в сторону Ильинки. Тут крайне неудобно перейти дорогу, чтобы не запутаться. Особенно туристам, которых, в том числе из-за неудобства городской среды, в Москве очень мало.

Место под островки есть, в пофазниках есть время для переходов. Так что мы хотим, чтобы этот перекресток был реконструирован в ближайшем времени и превратился в удобный пешеходный маршрут в центре города.

DJI00392

Посмотрите, как это выглядит сверху.



Пора вдохнуть Московским улицам жизнь, для этого люди должны выйти из-под земли.

Что лучше? Опрос про транспорт
maxkatz
Представим, что вам надо проехать по городу из точки «А» в точку «Б». По этому маршруту ходят несколько видов общественного транспорта. Поездка на любом из них вместе с ожиданием займет ровно 20 минут. Цена поездки тоже везде равна. Представим, что подвижной состав везде современный. Какой вид общественного транспорта вы бы предпочли? (можно отметить несколько вариантов, если у вас нет одного фаворита)

Какой вид общественного транспорта вы бы выбрали?

Автобус
285(9.4%)
Троллейбус
582(19.2%)
Трамвай
1481(48.9%)
Метро
568(18.8%)
Маршрутка
110(3.6%)



Барселона — окрестности
maxkatz
Покатался на машине в окрестностях Барселоны, по небольшим городам Каталонии. Расскажу о двух интересных:

Ператальяда




Небольшой город, построенный из камня, сохранился практически в неизменном виде с древних времён




Перутальяда, Палс и Жирона...Collapse )

Лица штаба — Аня Литвиненко
maxkatz
Аня не стала писать детально про свою работу в штабе, вместо этого предложила опубликовать свой пост в ЖЖ по этой теме. Она почти всю кампанию занималась ресепшеном — сначала работала с тяжелыми случаями, а потом руководила приёмом всех входящих в штаб посетителей

13




Аня пишет про то, как попала в штаб и работала в нём...Collapse )

Оглавление журнала

Прогулка по Барселоне — центр, трамвай, велосипед, окраина
maxkatz
В Барселоне много интересного, сегодня всё вперемешку




Read more...Collapse )


Оглавление журнала

Кац предлагает прекратить истерику. О билетах на метро и федеральных политиках
maxkatz

Наблюдать за массовыми истериками довольно любопытно, вчера такая имела место быть вокруг повышения цены на билет в метро.

Что же произошло? Мэрия объявила, что будут повышены цены на билеты на 1 и 2 поездки в метро: теперь они будут обходиться в 40 рублей. Если покупаешь 5 поездок или владеешь картой Тройка, то цены не меняется, так и будет 28 за поездку.

Зачем это сделано? Себестоимость бланка билета на метро очень высокая (используется дорогая технология RFID, по разным данным стоимость билетика составляет от 5 до 10 рублей плюс стоимость работ по его продаже).

Почему это так вышло — отдельная интересная история: у нас используется полностью бесконтактная система оплаты проезда, которую ввёл Гаев, она очень эффективна и экономит много времени пассажирам, но не предназначена, конечно, для того, чтобы дорогой бланк билета выбрасывали после одного использования.
В крупных метро мира нет таких систем: обычно бесконтактные только карточки месячные или постоянные вроде нашей Тройки, а разовые билеты это просто бумажки, которые суют в турникет, или жетоны.

Но у нас так сложилось, менять это дорого и непонятно нужно ли.

Также сложилась другая ситуация: множество людей пользуются метро регулярно, но билет каждый раз покупают на 1 поездку. Конечно, это не те, кто ездят каждый день на работу и обратно, но таких людей много. В результате очень много денег уходит на бесконтактные билеты, часть из этих денег уходит сомнительным персонажам, которые в своё время запатентовали систему (но это уже отдельная интересная история).

Чтобы как-то бороться с потоками денег в пустоту на печать бланков, мэрии всего мира стимулируют людей покупать проездной или билет на множество поездок разом. Москва этого почти никогда не делала, но теперь решила этим заняться.

Посмотрите на табличку ниже (там сравнение соотношения стоимости разового билета и месячного проездного в разных городах)

[Соотношение цены билета на 1 поездку с ценой на проездной в разных городах...]

Данные собирали быстро, возможны ошибки, но в целом ситуация такова. В Москве самый высокий коэффициент: самый дешевый билет на одну поездку относительно стоимости месячного проездного.
В некоторых городах билет на одну поездку не продают, а продают только билет на 90 минут или даже на 1 день. В таких городах мы брали стоимость такого билета, минимально возможную цену входа в транспорт.
Кое где есть зоны — например билет на одну поездку на две станции стоит дешевле чем через весь город. В таких городах брали максимальное количество зон в пределах города — в Москве же нет зон и можно ездить за 28 рублей по всему городу.

Все цены в рублях



Одна поездка Месячный проездной месячный/1 поездку
Москва (до) 28 2200 79
Санкт-Петербург 28 2040 73
Самара 20 1200 60
Москва (после) 40 2200 55
Нижний Новгород 16 800 50
Киев 8 380 48
Сидней (Австралия) 106 4947 47
Познань (Польша) 38 1692 45
Торонто (Канада) 93 4129 44
Сан-Себастьян (Испания) 46 1890 41
Нью-Йорк (США) 88 3584 41
Братислава (Словакия) 31 1215 39
Минск 12 469.8 39
Лион (Франция) 63 2430 39
Париж (Франция) 76 2925 38
Афины (Греция) 54 2031 38
Манхайм (Германия) 81 2763 34
Берлин (Германия) 108 3510 33
Лондон (Англия) 291 8851 30
Падуя (Италия) 58 1755 30
Ванкувер (Канада) 123 3720 30
Мадрид (Испания) 67 2025 30
Оттава (Канада) 100 3000 30
Стамбул (Турция) 32 960 30
Мюнхен (Германия) 117 3231 28
Барселона (Испания) 90 2380 26
Монреаль (Канада) 93 2387 26
Варшава (Польша) 48 1200 25
Брно (Чехия) 41 900 22
Стокгольм (Швеция) 180 3950 22
Ставангер (Норвегия) 159 3465 22
Прага (Чехия) 42 896 21
Осло (Норвегия) 159 3340 21
Хельсинки (Финляндия) 100 2092 21
Вена (Италия) 99 2025 20
Мальта 58 1170 20
Шеффилд (Англия) 160 3200 20



UPD от 16 декабря. Уточнили данные по нескольким городам. Метро в Стокгольме не выходит за пределы зоны А, там стоимость билета в 2 раза ниже, чем за 3 зоны.


Для тех, кто использует любые другие виды оплаты, кроме покупки разовых билетов, ничего не изменится. Для тех, кто пользуется разовыми билетами, цена повысится. Очень разумная и адекватная реформа.

Но тут пришел вдохновлённый, видимо, речью Киселёва журналист РИА Новостей на пресс-конференцию и прямо оттуда выдал заголовок: «Цена одной поездки в московском метро увеличится на треть»

И всё — массовая истерия началась. Все кинулись пачками писать, что кровавый режим совсем потерял страх, что эксплуатирует бедных москвичей нещадно, что нигде в мире такого нет, Справедливая Россия вообще предложила провести референдум о целесообразности взимания платы за проезд в метро, а Навальный сокрушался в твиттере и написал гневный пост.

Теперь никого и не убедишь, что цена не повысилась.

Дептрансу, конечно, жирный минус за работу в паблике с этой темой, но ещё больший минус раздувшим эту тему СМИ и, типа, «оппозиции» в твиттере и бложиках, особенно Навального.

Ну СМИ ладно ещё, они получили свои клики и довольны. Но вот реакция Навального непонятна: очень хочется, конечно, пнуть мэрию по такой теме, но блин, надо же понимать, что аудитория у нас не такая же, как у телеканала НТВ, и понимает, когда ей манипулируют.
Тычок в Ликсутова на тему его слов в феврале прошлого года о том, что цена повышаться не будет понятен. Но вот попытка объяснить, что одноразовыми билетами пользуется 30% и поэтому предложенная реформа на самом деле является серьезным повышение цены, — это уже какой-то детский сад.

Цена на эти билеты именно за тем и повышается, чтобы их никто не покупал, кроме тех людей, кто на самом деле один раз в два месяца и ездит на метро. Люди, ездящие раз в два месяца, заплатят на 10 рублей больше, ничего страшного.
Остальные, кто пользуется метро часто, купят себе Тройку или билет на 10 поездок, а налогоплательщикам не нужно будет оплачивать им 9 дорогих бланков, которые они выбросят и кучу кассиров которые должны их обслуживать.
Если их 5%, а станет 0,01% — хорошо, реформа успешная. Если их сейчас 30%, а станет 0,01%, то это ещё лучше, реформа ещё успешнее. Много денег сэкономлено будет.

Давайте, может быть, политики с федеральными амбициями у нас будут звонить эксперту перед тем, как высказываться на горячую тему? Навальный ведь не Дмитрий Киселёв, на него можно влиять, подсказав ему, что не следует писать пропагандистскую чушь, не разобравшись в вопросе, аудитория ведь это кушать не будет, даже несмотря на всё к нему уважение.


P.S. Кстати, цену на метро (если брать билеты на много поездок) уже 3 года не повышали, 28 рублей держится с 1 января 2011 года. Как это выходит не очень понятно — обходятся такой вот оптимизацией видимо: перестают пачки дорогих билетов на свалку свозить.

P.S.S. вот чем действительно хорошо бы заняться, это расследованием того, почему у нас бланк билетика столько стоит. Мы как-то начинали в это тыкать одно время, но потом Буслов уехал


Оглавление журнала

Алексей Лисовенко
maxkatz
Извините, я хочу это перепостить. Я понимаю, что вам неприятно это читать, и не хотел бы очень нагружать вас такой дурью, уже и так Шульца вам показывал, но тут другая история. Персонаж, написавший пост ниже, это Алексей Лисовенко, то есть уже не просто активный человек со странным для нас способом работы мозга. Это муниципальный служащий, будущее Единой России.
Алексей занимает должность руководителя ВМО Бабушкинское. То есть депутаты Бабушкинского района выбрали его руководителем собрания. Он ведёт заседания, номинально его должность сравнима с должностью мэра небольшого города — он руководит районом, где проживает 77 тысяч человек и получает из бюджета зарплату из бюджета в районе 80 тысяч рублей. Это один из видных московских единоросов, лицо партии в её молодежной московской части.

Поэтому вот, почитайте :)


Оригинал взят у lisovenko в Темные делишки Максима Каца: завез нелегальных гастарбайтеров…или обманул жертвователей?
Ну что, друзья, кажется, прижал я хвост Максиму Кацу и всей его компашке из «Городских проектов». Разоблачил, так сказать, в лучших традициях 37 года, прилюдно, в твиттере. Крыть моим оппонентам нечем, от разговора они ушли, «слились»; значит, прав был я, подозревая их в злокозненных поползновениях за спинами честных и добропорядочных московских тружеников.
Собственно, речь сейчас идет не о том, что несколько недель назад мы договорились с Ильей Варламовым встретиться, дабы он представил мне несколько разработанных им для нашего района проектов. Судя по его нежеланию идти на контакт, там не проекты – а сплошной пиар да обдираловка (типа троллейбусов за миллион долларов да какого-нибудь скоростного трамвая). Речь сейчас идет о другом.

Как помнят читатели моего блога, не так давно Максим Кац анонсировал «уникальный проект» - приезд в столицу нескольких иностранных экспертов, которые должны были провести анализ реконструкции Ленинского проспекта, прочитать несколько лекций и презентовать доклад (в котором, как предполагалось, должны были выступить в поддержку прокладки линии скоростного трамвая). Один такой профессор уже побывал в Москве, повстречался с официальными лицами и прочитал несколько лекций; другой – будет читать лекции завтра. И здесь начинается самое интересное.

Для того чтобы легально осуществлять трудовую деятельность на территории нашей великой и необъятной Родины, любому иностранному гражданину нужно соответствующее разрешение. Речь, в первую очередь, идет о визе, которую иностранец должен получить для въезда в страну. Для представителей бизнеса или маститых ученых (как было в случае с тем же Вучиком) обычная туристическая виза не подходит, поскольку права заниматься коммерческой деятельностью не дает.  В подобных случаях, как правило, используется коммерческая виза, которая оформляется, когда иностранец приезжает по приглашению коммерческих или государственных структур.

Однако фонд «Городские проекты» де-юре коммерческой организацией не является. Мы-то все хорошо понимаем, что и Максим Кац, и Илья Варламов неплохо зарабатывают на деятельности своей конторки (речь идет о нематериальной прибыли, репутационной, т.н. политическом и социальном капитале), однако организация у них некоммерческая, а, следовательно, приглашая экспертов для работы, Варламов и Кац должны были оформить РАБОЧИЕ визы. Я долго штудировал все выкладки и сметы, выложенные Максимом, но ни единого упоминания про визы не нашел.

То, как повел себя Илья Варламов в твиттере, лишь укрепило мои догадки. Казалось бы, честному человеку нечего скрывать, он должен был развеять все мои подозрения… Однако получилось совсем наоборот. От разговора Илья ушел: попытался обратить все в шутку и попросту сбежал от меня в оффлайн.
v0504

Забавная ситуация: видится мне, Варламов с Кацем собрали деньги, понавыписывали себе гастарбайтеров из европ да америк и решили обмануть не только службы ФМС, но и всю Россию, всех пенсионеров, детей, беременных женщин, - всех, кто зависит от наполняемости бюджета страны, нас с вами. И где здесь Роспил, почему я не слышу вопиющий глас Алексея Навального, разоблачающего ушлых дельцов?! Быть может, потому, что с Кацем они заседают в одном оппозиционном совете? Или потому, что Кац спонсирует Навального и все его уловки из своей «черной кассы», а также из пожертвованных ему средств?

Я искренне хотел бы ошибиться в своих выводах, но пока все факты указывают: деятельность фонда «Городские проекты» проходит вне правового поля. Похоже, надо принимать меры и обращаться во все инстанции, чтобы привлечь внимание компетентных органов к этому форменному беспределу.


Оглавление журнала

Жизнь в районах Атланты
maxkatz
Охранник магазина в Атланте прикрепил на себя камеру и снимает происходящее