Category: путешествия

Последний шанс выдвинуться в депутаты в Петербурге

Наш штаб преображения Петербурга работает с зимы, но сейчас самое важное время его работы и я прошу вас всех помочь распространить этот пост.
Дело в том, что выдвижение на выборы заканчивается буквально на этой неделе. А есть округа в Петербурге, где очень реально избрать нашего сторонника, но кандидатов не хватает! Мы даже специально на сайте штаба Преображения сделали карту. Посмотрите, например, на Василеостровский и Петроградский районы. Вот карта мест, где прям срочно нужно выдвигаться




Во всех этих округах высокие результаты оппозиции, то есть вполне реальна ситуация, что люди будут прямо по списку голосовать за оппозиционных кандидатов. Но если кандидатов в списке будет недостаточно — им не за кого будет голосовать!
Если вы размышляете, не выдвинуться ли по одному из этих районов — пожалуйста, срочно заполняйте заявку у нас на сайте. В других округах тоже выдвигаться можно, места есть много где. Пожалуйста, отправьте этот пост вашим петербуржским знакомым, заявку на выдвижение можно подать только до 24 числа в значительной части округов.



Пока ваши знакомые подают заявки, мы с вами поговорим про Петроградскую набережную. Это пешеходный участок вдоль Большой Невки протяженностью чуть больше 1,5 км, который связывает важные общегородские точки притяжения — Ботанический сад и крейсер «Аврора», тут расположен памятник Альфреду Нобелю и отсюда открываются прекрасные виды на акваторию Невы. Но несмотря на высокую пешеходную и туристическую ценность пространства, набережная заставлена автомобилями офисных работников, в то время как парковки во дворах пустуют



Вообще Петербург город набережных: только самые известные набережные в центре города тянутся более чем на 150 км, а общая протяженность всех набережных — 600 километров. Это часы прогулок и сотни уникальных мест для отдыха и общения в окружении воды и исторических зданий.
Но сегодня все набережные либо превращены в автомагистрали, либо в стоянки, вдоль которых тянутся узкие пешеходные маршруты.

Петербург мог бы иметь самые протяженные общественные пространства и парки вдоль воды в России, а то и в мире, но все набережные разорваны автомобильными перекрестками, через которые невозможно перейти в один прием.

Глобально надо просто расширить все набережные и дать возможность людям непрерывно по ним гулять, а дальше наполнять различным функционалом. Петроградская набережная — это один из лучших примеров этой проблемы, и решить её не сложно



По набережной не то что сложно гулять, на неё невозможно перейти, не рискуя жизнью, пешеходные переходы расположены на расстоянии 800 метров (!), что противоречит всем мыслимым правилам устройства пешеходных переходов, в том числе юридическим.

А тем, кто добрался до набережной, остается 1,5 м между гранитным ограждением и автомобильными капотами

Городские проекты совместно с петербургским бюро greensters group разработали концепцию преображения набережной.



Мы предлагаем 5 простых шагов:

  1. убрать хаотичную парковку

  2. расширить набережную, устроив удобные пешеходные, беговые и велосипедные дорожки, а также связать её с улицей, добавив пешеходные переходы каждые 150 м

  3. высадить взрослые деревья на всем протяжении набережной

  4. добавить различный функционал для активного и спокойного отдыха у воды

  5. активировать спуск к воде, который сейчас используется только для туристических трамваев, устроить тут лежаки, кафе, и навесы

Набережные должны принадлежать пешеходам, а не автомобилям. Это лучшие пространства в городе и использовать их под хранение имущества нескольких десятков человек неправильно.




Три первых проекта в Петербурге

Сбор идет неплохо, мы уже стартовали 2 проекта, и если дело пойдёт хорошо и сбор получится успешным, то стартуем и третий.



[Сделать перевод на старт проектов в Петербурге...]


Это только начало пути, нужны десятки таких проектов. Но сегодня расскажу вам о первых трёх.

В качестве первых трех площадок мы выбрали особенно проблемные места в самом центре Санкт-Петербурга. Это площадь за Казанским собором (78 округ), Конюшенная площадь (дворцовый округ) и ул. Белинского (Литейный округ). Вообще, кстати, привыкайте — то, что у нас в Москве называется районом, в Петербурге называется округом.
1. 78 округ участок за Казанским собором


Пространство Казанской площади начало формироваться в начале XIX века со строительством Казанского собора.

Согласно проекту А. Н. Воронихина, с северной и южной сторон от Казанского собора должны были появиться две симметричные площади, образованные полукруглыми колоннадами.


Поскольку южная колоннада так и не была построена, это пространство до сих пор не получило функционального осмысления и используется как открытая парковка, что противоречит высокому градостроительному значению места



В 1933–1964 годах это пространство было занято трамвайным кольцом, завершающим линию трамвая, которая проходила по Казанской улице.



Казанская площадь – это четыре гектара городской территории, на которых, помимо кафедрального собора, расположены два сквера (Воронихинский и Казанский), примыкающие фрагменты Невского проспекта, Казанской улицы и набережных канала Грибоедова, а также почти семь тысяч квадратных метров парковок.



В этом году, вдоль канала Грибоедова, на участке набережной без автомобильного движения,, в месте с огромным потенциалом общественного пространства, устроена платная парковка.



Набережная имеет исторический спуск к воде, который сейчас используется как общественный туалет или курилка. А рядом в арке Казанского собора, в теплую погоду, выступают уличные музыканты.

Место подходит для организации низкой плавучей понтонной набережной с видом на Казанский собор, здание Зингера, собор Спаса на Крови и другие исторические и культурные объекты.




Сейчас вокруг собора паркуется ~ 150 автомобилей, 82 из них на платной парковке, в то время как транзитом через парковку движется не менее 1000 человек в час (замеры проводились 10 ноября, суббота, 11:00-12:00, пасмурно, +3 градуса).



Кроме парковки плохо организованы остановки общественного транспорта Казанская улица сбоку от собора, в качестве остановки для ОТ используется меньше года. Нынешняя остановка не рассчитана на 3 маршрута, нерегулируемая парковка часто тормозит проезд троллейбусов. Необходимо расширить и обособить автобусную остановку антикарманами либо отделив зоны подъезда к остановке делиниаторами.


По всему периметру Казанский собор обнесен металлическим забором. Такой же забор огораживает и сквер, дублируя историческую цепную ограду. Заборы создают впечатление не дружественности пространства и приводят к исключению территории из уличной жизни. Первым шагом позитивных преобразований станет демонтаж ограждений.


Еще в 2000-е годы по колоннаде мог прогуляться любой желающий. Сегодня доступ на нее закрыт, это одна из причин эффекта отчужденности, невостребованности пространства.

Кроме этого, есть множество общих недостатков узкий тротуар вдоль фасада жилого дома, отсутствие антикарманов перед пешеходными переходами, излишне широкий автомобильный проезд, недостаток
озеленения.



Предлагаемые мероприятия – демонтировать заборы, открыть колоннаду, оптимизировать парковки и общественный транспорт, скорректировать баланс территорий пропорционально пешеходам и автомобилистам, высадить грунтовые и кадочные растения, организовать общественное пространство на месте платной парковки вдоль набережной канала Грибоедова, рассмотреть перспективу возврата трамвайной остановки в рамках общей программы восстановления трамвайной сети.

2. Дворцовый округ Конюшенная площадь


Конюшенная — одна из самых старых площадей Петербурга. Она появилась еще в 1720-х годах, здесь поили, кормили и снаряжали лошадей, которые должны были тащить кареты и возки императоров и их двора. В 1816–1823 годах архитектором Василием Стасовым было возведено классическое здание Конюшенного ведомства с церковью Спаса Нерукотворного образа. С 1930 до 1990 тут находилось трамвайное кольцо. (источник)




Сегодня общая площадь участка ~ 1 Га, из них ~0,8 Га это 200 хаотично запаркованных автомобилей, через которые каждый час проходит не менее 2000 человек, рискуя попасть под машину.




Даже владельцы кафе и магазинов вынуждены ограничивать парковку перед своими заведениями.



Площадь периодически используется для проведения массовых мероприятий фестивали, павильон оживших полотен Ван Гога, фан зона чемпионата мира по футболу. Фасады и дворы соседних зданий наполнены ресторанами, клубами и барами в связи с чем все выходные и праздники площадь является центром ночной Петербургской жизни



На площади полностью отсутствует озеленение, места для отдыха и общения. Нет безопасной пешеходной связи с ближайшими точками притяжения – храмом Спаса на Крови, бульваром Б. Конюшенной улицы, набережной реки Мойки и канала Грибоедова.


Предлагаемые мероприятия физически ограничить движение автомобилей по площади, заменить асфальт на брусчатку для создания психологического преимущества пешеходов перед автомобилистами, связать тротуары и площадь с ново-конюшенным мостом и бульваром Большой Конюшенной улицы, высадить грунтовые и кадочные растения, организовать общественное пространство для проведения мероприятий разного масштаба, организовать регулируемую гостевую парковку рассчитанную на короткое время пребывания, рассмотреть перспективу возврата трамвайной остановки в рамках общей программы восстановления трамвайной сети.

3. Литейный округ – ул. Белинского х наб. реки Фонтанки



В течение 27 лет с 1970 по 1997 год на пересечении ул. Белинского и наб. р. Фонтанки располагался сквер



в 1997 году часть сквера была отдана под строительство офисно-жилого здания, остаток сквера превратился в хаотичную парковку.

Сейчас сквер имеет площадь ~1800 м2, тут в среднем паркуются около 30 автомобилей, и транзитом движется не менее 200 человек в час.



Гранитные скамейки и мусорки ужасно выглядят, газоны вытоптаны, всё очень уныло.



На площади расположен небольшой фонтан со скульптурой, его практически не видно за автомобилями.



С 1909 года по улице проходят трамвайные пути, на сегодняшний день это трасса парковых рейсов маршрута №16 и туристических ретро-трамваев.

Не смотря на достаточную ширину проезжей части, автомобили часто заезжают на трамвайные пути, что приводит к простаиванию трамваев в автомобильных заторах. Трамвайную линию необходимо обособлять.




Белинского является второй-третьей по популярности барно-ресторанной улицей Петербурга, ежедневно собирает множество горожан и туристов. Заведения располагаются в уникальных архитектурных памятниках культурного наследия федерального значения – доходные дома Латониных, Шмюкинга, Иоффа, элитный жилой дом Демидовых, церковь Симеона и Анны. Но узкие тротуары и отсутсвие удобных мест для отдыха и наблюдения с другой стороны улицы не позволяют горожанам толком разглядеть здания.

Улица имеет выход к набережной реки Фонтанки по которой проходят популярные пешеходные и  велосипедные маршруты. С недавнего времени у велосипедистов появилась возможность двигаться по набережной беспрерывно, пешеходам всё ещё приходится обходить мост в три приёма.



В целом вдоль улицы наблюдаются стандартные проблемы: узкий тротуар, отсутствует озеленение, все пешеходные переходы нуждаются в устройстве антикарманов, точечно излишне расширена проезжая часть, не эффективная парковка, в частности ближе к наб. реки Фонтанки парковка организованна ёлочкой в карманы, что сужает тротуар и сильно затрудняет выезд на проезжую часть, создавая дополнительные заторы.


Предлагаемые мероприятия обособить трамвайные пути, организовать пешеходный переход через мост связав набережную в единую пешеходную сеть, реорганизовать парковочные места вдоль улицы, добавить антикарманы на пешеходных переходах, реорганизовать сквер у дома №47 по Моховой улице с исключением хаотичной парковки и организацией общественного пространства, высадить грунтовые и кадочные растения.

Результатом трех концепций станут наглядные схемы корректировки планировочной ситуации и визуализации с вариантами гуманизации городской среды.





Встреча с читателями в Тбилиси

Тут Виталий Шкляров работает на выборах президента Грузии и позвал меня поконсультировать. С Виталием работать интересно, в своё время специально ездил с ним в Сиэттл, чтобы поучиться, как работает кампания Берни Сандерса. В Москве и вообще в России кампаний сейчас нет, в Грузию давно хотел съездить, поэтому я согласился.

Сейчас я в Тбилиси, до октября буду бывать тут часто. Если у меня есть тут читатели — рад буду встретиться и пообщаться — напишите мне в телеграм @maxkatz плз и договоримся.

Митрохин расправляет плечи

Сегодня третий день дебатов в Яблоке. Смотреть их можно тут. Первые два дня выиграли фавориты, главы районов Яков Якубович и Елена Русакова.
Победители каждого дня дебатов выходят в грандфинал, который пройдёт в субботу. Там будет выявлен победитель всех яблочных дебатов на этих праймериз, ну а потом уж будет голосование. Дебаты это, скорее, фановая история, на исход и итоговое выдвижение она влияет косвенно, но всё же важна.

В первые два дня дебатов Сергей Митрохин вылетал прямо в отборочном раунде. Это привело к длиннющим обличающим нехорошего Каца постам в соцсетях, мол, система голосований нечестная.
На третий день Митрохину повезло — против него был относительно слабый оппонент и он выиграл наконец отборочный тур




Кстати, дебатировал он намного лучше. Кажется, прочитал мои рекомендации.

Митрохина пришло поддержать довольно много людей, поэтому он набрал больше всего голосов в отборочном туре и по правилам сразу же попал в вечерний финал



Проблема, однако, в том, что в финале голоса тех, кто против Митрохина, могут разделиться, а сторонники Митрохина проголосуют консолидированно. Это создаёт риск того, что он может выиграть и эти, и субботние дебаты, и внезапно оказаться победителем всех яблочных дебатов, это может дать ему преимущество перед реальным голосованием.

Противники Митрохина, которых довольно много (и я в их числе), сейчас обсуждают, как быть с вечерними дебатами, кого там поддержать, чтобы Сергей Сергеевич не победил.

Призываю всех, а особенно выборщиков, не пропустить сегодняшний вечерний финал. В 19:00 начало, идти дебаты будут 2 часа, голосование начнётся в 20:50.
Можно посмотреть прямо в Яблоке — Пятницкая 31, вход свободен для всех, на охране скажите, что на дебаты

Проверить, выборщик ли вы, можно тут. Там же можно подать заявку, если нет. Приходите, тут у нас интересно :). Я буду




Upd. Результаты




А на чём ты сам, Кац, ездишь по городу

Вчера сходил на эфир на радио Говорит Москва поговорить про реконструкции улиц в центре, меня там в очередной раз спросили, как я сам перемещаюсь по городу. Наверное, пора сделать про это пост.

Перемещаюсь разными способами.

Пешком
В обычное время я хожу по центру пешком. Последнее время живу недалеко от офиса, в центре. Летом целыми днями ходил по стройке — надоело, но дело нужное

На самокате
Когда нужно ехать чуть дальше и погода сухая, то езжу на самокате. У меня электрический самокат, в пределах Садового езжу на нём, иногда на нём же перемещаюсь и в другие районы, так как его легко взять в метро. Особенно он удобен там, где есть велодорожки

На метро
Основной способ поездок, если надо ехать куда-то из центра. Ну как у всех, наверное

На Делимобиле
Последние несколько месяцев стал пользоваться каршерингом для вечерних длинных поездок и в выходные

На своей машине
Уже больше года машина стоит у родителей в Щукино, я её беру только когда нужно ездить за город (например, в прошлом году в Калугу постоянно ездил на ней), недавно ездил на ней на Нашествие. В повседневной жизни свою машину почти не использую

На такси
Очень не люблю такси, если и пользуюсь то Gett, обычно только для ночных поездок

На наземном транспорте
Редко пользуюсь. С самокатом через турникет не пройдёшь, да и едет транспорт обычно медленнее. Раньше ездил иногда от Пушкинской до Телеграфа на троллейбусе, но сейчас троллейбусов там нет. Редко езжу по Щукино на 28 трамвае


Как можно наблюдать, тут нет велосипеда. На велосипеде я ездил регулярно только когда жил в Копенгагене, а больше нигде и никогда не пользовался велосипедом во взрослом возрасте. Предпочитаю самокат.

Буду давать ссылку на этот пост теперь тем, кто интересуется моими перемещениями




Повышение цен на проезд в московском транспорте

Сегодня объявили о повышении цен на проезд в московском транспорте c 1 февраля. Давайте разберёмся, что повысилось, и хорошо ли это.

  • Проезд по карте Тройка теперь стоит 30 рублей на метро и 29 на наземном транспорте. Раньше был 28 и 26 рублей соответственно. Картой, по сообщению Дептранса, пользуется 26% пассажиров,

  • Билеты на 20 и 60 поездок подорожают на 7,5%, ей пользуются 50% пассажиров,

  • Разовые билеты на 1 и 2 поездки подорожают до 50 и 100 рублей (было 40 и 80 рублей),

  • Безлимитный проездной на 30 и 90 дней подешевеет на 15% и будет стоить 2000 и 5000 рублей соответственно.


Повышение стоимости разовой поездки дело правильное. Люди, которые их используют, увеличивают нагрузку на кассовые залы и создают очередь. Мэрия пытается тут сделать так, чтобы жители покупали билеты на много поездок, и правильно поступает.

В целом задача тарифной политики — стимулировать людей пользоваться транспортной системой, для этого надо, чтобы у них были безлимитные проездные. Тут они дешевеют (что хорошо), жаль что не дешевеет годовой проездной (он по прежнему стоит 18200).

Повышение цен на билеты на 20-60 поездок выглядит адекватным, соответствующим уровню инфляции. Другое дело, непонятно насколько изначально адекватна цена и нельзя ли снизить издержки Мосгортранса раза в два, если им лучше управлять, это вопрос открытый.

Если попробовать подумать об улучшении управления, то хорошо бы ещё заняться монетизацией льгот: перестать отгружать Метрополитену и Мосгортрансу огромные суммы за перевозку льготников, а направлять эти суммы непосредственно льготникам. Можно сделать это опциональным (чтобы льготники могли монетизировать свою льготу сами при желании).
Это сложная и болезненная история, но её нужно проводить — с одной стороны, очень много пенсионеров сидит дома и никуда не ездит, получая зачем-то от государства бесплатный проездной, с другой стороны Мосгортнранс не заинтересован в эффективной работе, так как люди не могут выбрать альтернативный способ перемещения по городу из-за льготы билетом, а не деньгами.

Ну и, конечно, если уж мы говорим об эффективности транспорта, то надо убрать турникеты, и он поедет на 20% быстрее, привлечёт платных пассажиров (которые сейчас не хотят 5 минут на остановке стоять в очереди) и позволит сократить количество транспорта на маршрутах (а соответственно и водителей, обслуживающий персонал и так далее). Тогда, возможно, и вообще цены
можно будет снизить, так как расходы Мосгортранса уменьшатся, а доходы при хорошей системе контролеров увеличатся.






P.S. уважаемые журналисты, особенно независимые. Вот так делать нельзя (это Слон)

Снимок экрана 2014-12-22 в 17.48.39



Из такого заголовка кажется, что проезд подорожал до 50 рублей. А на самом деле подорожала разовая поездка, которой очень мало кто пользуется, а проезд для большинства ваших читателей не будет даже и близко строить 50 рублей.
Я бы понимал Лайфньюз с таким заголовком, но не Слон.ру.

P.P.S. ладно, в погоне за кликами желтушные заголовки делает не только Слон.ру

Снимок экрана 2014-12-22 в 18.38.49

Снимок экрана 2014-12-22 в 18.49.31

Адекватнее всех оказалась РИА. Газета.ру тоже норм.
Вечерняя Москва, ТАСС и ТВЦ накренилась в другую сторону: вообще в заголовке ничего нет про повышение.
РЕН ТВ и Росбалт немного не точно отразил заголовком новость, накренился в сторону провокационности, но в пропасть не упал.
РСН, Российская газета, Snob.ru, Slon.ru, Forbes, Комсомольская Правда, Авторадио — адски желтушные заголовки упавшие в пропасть.

Подземные переходы в городах

Несмотря на выборы, Городские Проекты существуют и ведут деятельность, хоть и намного куда менее активную, чем обычно. Вот опробовали новый формат — инфографический ролик. Начали с темы подземных переходов


Ролик делал rezeptor: киностудия инфографики

Посмотрим как разойдётся, если будет много просмотров, то будем делать их и на другие актуальные темы.



В Москве, к счастью, от подземных переходов в центре города начинают избавляться. Об этом сегодня хорошо Шумский написал:


Оригинал взят у proboknet в Про последствия подземных переходов в центре
Широкие улицы без наземных переходов словно разрезают город на части, в них сильно тускнеет жизнь (во всех смыслах этого слова).

Но Москва меняется. После окончания реконструкции Маросейки и Покровки, площадь у Политехнического музея сильно преобразилась! Кроме увеличенного тротуара, площадь получила систему направляющих островков, которые канализируют и дозируют потоки транспорта (не позволяют влезать из 3го ряда). Появился удобный разворот, чтобы не ездить в объезд музея.

А самое главное: были восстановлены наземные переходы, которых здесь не было последние 50 лет!
DJI00396


И если с одной стороны у площади навели порядок, пришла пора пойти дальше, в сторону Ильинки. Тут крайне неудобно перейти дорогу, чтобы не запутаться. Особенно туристам, которых, в том числе из-за неудобства городской среды, в Москве очень мало.

Место под островки есть, в пофазниках есть время для переходов. Так что мы хотим, чтобы этот перекресток был реконструирован в ближайшем времени и превратился в удобный пешеходный маршрут в центре города.

DJI00392

Посмотрите, как это выглядит сверху.



Пора вдохнуть Московским улицам жизнь, для этого люди должны выйти из-под земли.

Что лучше? Опрос про транспорт

Представим, что вам надо проехать по городу из точки «А» в точку «Б». По этому маршруту ходят несколько видов общественного транспорта. Поездка на любом из них вместе с ожиданием займет ровно 20 минут. Цена поездки тоже везде равна. Представим, что подвижной состав везде современный. Какой вид общественного транспорта вы бы предпочли? (можно отметить несколько вариантов, если у вас нет одного фаворита)

Какой вид общественного транспорта вы бы выбрали?

Автобус
285(9.4%)
Троллейбус
582(19.2%)
Трамвай
1481(48.9%)
Метро
568(18.8%)
Маршрутка
110(3.6%)


Барселона — окрестности

Покатался на машине в окрестностях Барселоны, по небольшим городам Каталонии. Расскажу о двух интересных:

Ператальяда




Небольшой город, построенный из камня, сохранился практически в неизменном виде с древних времён




Collapse )

Барселона — дворец каталонской музыки

Если будете в Барселоне, то обязательно сходите на концерт во дворец каталонской музыки





Здание находится в самом центре города на узкой улочке. Здание построено в 1908 году по проекту архитектора Луиса Доменек-и-Монтанера и оно совершенно невероятно крутое




Заходим внутрь




Даже если вы не любите классическую музыку, то сходите туда на концерт. Можно ведь и уйти через 30 минут, если совсем уж скучно станет.

Это единственный концертный зал в Европе, где во время дневных концертов полностью естественное освещение зала




Сегодня был концерт Венского Фестивального оркестра Штрауса. Он почти весь почему-то состоит из россиян (знатоки классической музыки в комментах, надеюсь, расскажут почему, а я сюда вставлю)




Дирижировал народный артист РФ Михаил Щербаков




Попробую погрузить вас в атмосферу




Теперь посмотрим, кто ходит на концерты




Много туристов, из местных в основном пожилые люди




Партер




Обычно на таких концертах всем скучно, но тут был не тот случай




К концу вообще зал весь хлопал в такт, а в конце даже пел, что для классического концерта было очень неожиданно




В центре зала каталонский флаг — сейчас он символ борьбы за независимость Каталонии от Испании. Об этом расскажу в одном из следующих постов.




В общем, рекомендую. Вот сайт дворца с расписанием концертов



Оглавление журнала