Category: экология

Category was added automatically. Read all entries about "экология".

Как мэрия врёт про экологический класс автобусов

Вот смотрите, это фрагмент самохвалебного заявления мэрии о том, как славно всё в городе с автобусами



Сделано оно было 13 ноября 2015 года.

А вот автобус Евро 2, эксплуатация которого по заявлению мэра полностью прекращена, вполне себе ездит у меня в Щукино 9 мая 2016 года




Тыртыртыртыртыр



Вот детальная информация о нём. Это Евро-2.

Спрашивается — зачем врать? И главное непонятно, почему нельзя ко мне в Щукино отправить новые прекрасные автобусы Евро 5, которые ездят в центре, вместо того, чтобы заменять ими троллейбусы?


Или можно не ко мне в Щукино. Вот, например, автобус экологического класса Евро-4. Можно хоть Евро-100 ему присвоить, всё понятно ж с ЛИАЗами и их экологией




Так нет — эти автобусы продолжают ездить по городу, а троллейбусы, которые со всех сторон лучше автобусов, собираются полностью убрать из города к 2020 году. Бред же




Троллейбусные хождения

Делюсь краткими новостями, сегодня опять полдня носился с троллейбусной темой.

Пресс-конференция Ликсутова и Бирюкова в Интерфаксе

Аккредитовался на пресс-конференцию. Мероприятие, конечно, удивительное — не понимаю, как уважающие себя журналисты на такое ходят. Почти полтора часа спикеры выступали со скучнейшими казёнными речами про то, как всё станет хорошо и славно, и про то, какие плохие и ужасные троллейбусы. Ну, а затем позволили 10 минут позадавать им вопросы.

Успели 4 вопроса. 3 совершенно мирных, а четвёртый задал я. Звучал он так:

— объясните, почему в рамках такого дорогостоящего проекта вы понижаете уровень обслуживания пассажиров общественного транспорта? Троллейбус это более высокий уровень обслуживания, чем автобус. В нём не воняет, в нем тихо, приятнее ехать, он экологичный и это наша история города. Можно просто реконструировать контактную сеть, а вы хотите её снять. Зачем в рамках проекта «Моя улица» ухудшать, пусть не сильно, но ухудшать город?

Ликсутов на этот вопрос опять ответил, что ухудшение будет не такое уж и сильное, а реконструкция обойдётся в МИЛЛИАРДЫ и МИЛЛИАРДЫ.
Уточняющий вопрос задать было нельзя, а то я бы поинтересовался откуда цифры.

Судя по тому, что после окончания мероприятия небольшая пресс-конференция собралась уже вокруг меня, я туда не зря сходил.


Кузьминов выловлен на встрече с жителями

Депутат Кузьминов, отказавшийся со мной встречаться, был выловлен на встрече с жителями, которая у него проходила во дворе



Ну, как выловлен, о встрече в твиттере сообщили его помощники. Не то что я сам прибежал бузить, я так не делаю.

Ярослав Иванович поговорил со мной минуты полторы, для такого дела специально даже на встречу был вызвал Михаил Блинкин (с которым я часа 3 общался вчера). Кузьминов произнёс совершенно абсурдный аргумент, толкаемый мэрией, о том, что троллейбус не такой уж и экологичный и надо ещё всё посчитать, прежде чем делать такие заявления, а на уточняющие вопросы депутат отвечать не стал и уехал.

UITP

Тут пока подробности не могу рассказать, скоро будут. Международный союз общественного транспорта никогда ранее не видывал таких масштабов погрома и готов сотрудничать


Меня атаковали в блогах. Удивительно, конечно — сколько я защищал мэрию в моменты, когда уж все на них нападали, и не получил за это ни копейки. Несколько раз мне даже прямо Ликсутов звонил и благодарил за принципиальную позицию (было приятно, позиция действительно была принципиальной).
И вот у нас разногласия и они заказывают омерзительнейшую заказуху. Ну я уж не говорю про содержание постов, где нелепым образом нам пытаются доказать, что автобус экологичнее троллейбуса на самом деле. Как будто в Москве совсем уж идиоты живут









Это реально вот их линия обороны — внезапно обнаружили, что троллейбус не экологичный вид транспорта, и автобус теперь нас всех спасёт (а это нелепый абсурд, не подтверждённый, конечно, ни одним исследованием).

Но кроме неё там омерзительные личные наезды на меня. Я у них теперь продажный! Видимо, Навальному продался








Так вот у нас мэрия про троллейбусы разговаривает с интересующимися жителями.

Эта ситуация ужасно меня злит.

Во-первых, приняли вредное и ошибочное решение без обсуждения с экспертами. Блинкин тот же от меня узнал про планы.
Во-вторых, хотели провести его в тишине, чтобы никто не узнал, хорошо хоть письмо мне слили.
В-третьих, когда всё вскрылось, то упёрлись рогом и не хотят слушать никого. Ведущие мировые эксперты письма на эту тему писали, и скоро я их опубликую.
В-четвёртых, врут публично про экологию (ну, вообще абсурд невероятный) и про экономику (у самих же есть исследование, которое говорит, что троллейбус выгоднее) и про стоимость реконструкции (скоро опубликую детали),
В-пятых, вместо нормальной дискуссии с интересующимся темой москивчом (который директор НКО и депутат) поливают его говном в блогах, переходя на личности.

На следующей неделе, наверное, будем открывать штаб «Москвичи за троллейбус» и раздавать москвичам листовки. Я хочу раздать несколько сот тысяч листовок, чтобы москвичи понимали, что происходит в городе, и знали аргументацию.

Буду держать вас в курсе дальше

Китайская экология

Решил покататься в Шанхае на кораблике и посмотреть на небоскрёбы с реки, но ничего не получилось: небоскрёбов было не видать

DSC_0019


Это не утренний туман, это смог от промышленных предприятий. Загрязнение воздуха. Пришлось смотреть китайские корабли вместо небоскрёбов

DSC_0976


Вода в реке такая, что кажется, если случайно в неё упасть, то неминуемо умрёшь от какой-нибудь инфекции. Посередине реки она ровно в таком же состоянии

DSC_0049


Но вернёмся к воздуху. Шанхай хоть и один из самых незагрязнённых городов Китая, но всё равно, находясь тут не в ветреный день, не понимаешь, как тут вообще можно жить. Хочется надеть противогаз




Проблема системная. В 2013 году центр исследования общественного мнения «ПИВ» (PEW) провел в Китае опрос, предложив респондентам оценить, насколько серьезной является для них проблема загрязнения воздуха. 47% выбрали вариант «очень серьезной». Проблемы экологии в местном обществе оставляют далеко позади многие социальные трудности, такие, как медицина, образование, пенсии, безработица и т.п.

Китайцев легко понять. Страна находится под постоянным давлением множества экологических проблем. Для описания ситуации со смогом в крупных китайских городах иностранная пресса придумала слово «эйрпокалипс» (воздухопокалипсис), по рекам крупных городов плавают тушки зараженных вирусом свиней, у 8-летних детей диагностируют рак легких, всего в стране более 450 «раковых деревень», а в детском сухом молоке обнаруживают содержание отравляющих химикатов.



В результате в Китае все чаще происходят экологические протесты. Ежедневно в стране происходит несколько сотен (!) митингов и протестов. Часть из них связана с экологией. В прошлом году людей выводили на улицы не проблемы политических заключенных, свободы слова или нарушения выборного законодательства. Загрязнение окружающей среды становится основным двигателем протестной активности. При этом власти стараются прислушиваться к таким движениям. Например, после того, как в 2011 году крупный город Далянь на Северо-Востоке страны накрыло облаком химикатов, на улицы вышли тысячи разгневанных горожан, и власти срочно закрыли химкомбинат.




В 2014 году правительство Китая пересмотрело свои подходы к экологическому регулированию. Эту тему вывели на национальный уровень и объявили «войну против загрязнения». Эту «войну» правительство собирается хорошо оплачивать: на очищение воздуха могут выделить 277 млрд долларов, воды — 333 млрд долларов. Штрафы для загрязнителей повышены, приняты новые экологические стандарты строительства предприятий и опасных объектов, даже разрешили неправительственным организациям подавать в суд на чиновников.
В крупнейших городах запретили строить угольные ТЭЦ. Развивается система биржевой торговли эмиссионными квотами, для чего созданы семь экспериментальных торговых площадок. В настоящее Китай является крупнейшим в мире инвестором в развитие новых и возобновляемых источников энергии.

Тем не менее, главным препятствием на пути преодоления экологического кризиса остается несоотносимость экологических потребностей населения с их платежеспособностью. Например, почти половину загрязнения воздуха дают угольные электростанции (доля угля в энергетическом балансе страны составляет 65%), но при этом уголь в Китае дешевле своего ближайшего заменителя — природного газа — почти в 4 раза. Мало кто из жителей и предприятий готов согласиться с повышением тарифов в 4 раза.

Оглавление журнала